Самый невероятный поршневой мотор, 5ТДФ

Про расход масла на т64 из личного опыта:
при выезде на учения брали с собой столько бочек, сколько могли разместить в машинах. И все равно не хватало.
Выходили из ситуации таким образом: загоняли машину под наклоном, мордой вниз, мехвод с баночкой черпал из под фальшпола и заливал в двигатель.
Под полом всегда озеро небольшое было
Еще они часто самовозгорались при нагрузках. Сам тушил неоднократно.

Ну он не совсем любом. Бензин с октановым числом не выше 76, керосин ТС. Вообще, эта опция для выхода из положения, т.к. на бензине двигатель греется жутко, потому и ограничение по о.ч., а на керосине не тянет не хера - приходиться крутить его почти как турбину. На 34-м В2 своего рода многотопливность тоже была - часто бензин мешали с мазутом, можно было ехать какое-то время. Сам этот двигатель - опозитник, как задумка для танка не плох, но вот его конструкторско-технологическая реализация так себе. Один факт того, что запас хода для 64-ки с этим двигателем мерялся не топливу, а по маслу, которое он хавал и выливал во всевозможные зазоры просто не мерено.

Вот кишочки:

красиво млин

Что спорит то, вроде не танковый форум чтобы битвы разводить.

Достоинства:
1. Высокая литровая мощность, следовательно малые размеры МТО. За это много можно простить. Харковчане вставляют его в Т-72 и остается место для АЭА и еще много чего.
2. Инжекционная система охлаждения : снижена сигнатура - хуже наводяться ПТРУСы с тепловым наведением. Эффективная работа на всех оборотах. "92" грееться на малых оборотах, прям как Жигули в пробках.
3. Сравнительно малое падение мощности на жаре и в высокогорье. Индусы наши танки прозвали "ночными бабочками". Традиционные дизели, а особено "92" сильно сдает в их климате. Перегревы постояно. Поэтому Украина свой чемодан успешно продает Пакистанцам и китайцам. Там гор хватает.
4. Быстрота демонтажа. Надеюсь не надо объяснять, что на войне скорость ремонта танка очень важна. 5ТД, 6ТД1Е демонтируються за два часа силсми экипажа. Еще два на установку нового двигателя и в Бой. На Т-72 и его производных ЗАВОДСКАЯ БРИГАДА из 4 человек тратит СУТКИ.

Недостатки:
1.Высокая себестоимость производства. Но все же не ГТД-1000 у "восмидесятки". Встречались данные, что в советское время одна турбина стоила как ТРИ собранных танка Т-72.
2. Повышенный расход ГСМ, но опять же не Т-80у.
3. НИКАКОЙ ресурс в нащи зимы. Завод в морозы это танцы с бубном на полдня. И гробили их вморозы пачками. Отсюда такая ненависть сибирских танкистов к "чемоданам" 5ТД на Т-64 и Т-80БВ. Вывезли их на Украину а Дальний Восток Укомплектовали Т-80у. Дорого, но в любой мороз за пять минут боеготов. Племяник расказывает, что мехводы чуть не плачут при смене на Т-72 "бяка Три". Контрактники глохнут как чайники. А учитывая упавшее до плинтуса качество военной продукции, приводящее к гибели экипажа в мирное время, то......
Вывод: Хороший двигатель для горных и прочих жарких стран. В МО СССР не дураки сидели и учитывали различные условия ТВД в огромной стране. Т-80 был лучшим танком: с турбиной для Сибири с дизелем для легких условий южных республик. А Т-72 был упрошеннм мобилизационным танком. Его на 4 линиях Уралвагонзавода могли собирать вчерашние ПТУшники. Отсюда боле простые и технологичные/дешевые подвеска, АЗ, МТО, СУО, отсутствие дистанционной ЗПУ, трудности в ремонте и т.д. и т.п.

У вас, батенька, все плохо! У тепловозов двигатели сделаны по такой схеме Она позволяет при малом ходе поршней достигать большей степени сжатия, что в свою очередь позволяет использовать более тяжелые виды топлива.

у меня только один вопрос.
моторесурс?

Бля народ, тут кто-нибудь знает хоть принцип работы дизеля?? Дизельное топли детонирует не от сжатия!!!!!!!!!!!! Иначе как ловить момент зажигания? кольца чуть подъизносились, компрессия чуть упала и зажигание в жопе? От сжатия в цилиндре воздух раскаляется до 800-900 градусов и в нужный момент в этот сжатый и раскаленный воздух под гигантским давлением (для чего и нужен ТНВД) впрыскивается солярка и воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха, а нет от сжатия ее самой!!!
Так вот с чего вы взяли что бензин не воспламенится, попав в раскаленный воздух??? Отсюда и любое топливо.
А что касается нерафенированного подсолнечного масла, так на нем любой дизель поедет без проблем вообще! Вы и разницы не заметите, только расход будет на 10% больше. У кого есть дизели, можете смело лить масло)))

Такие стоят на кораблях и катерах. Только коробка другая. И бывают спаренные

Т-64 вырос в Т-80, но с другим движком

поясню. ключевое тут - непосредственный впрыск в самом конце такта сжатия.
да бенз сдетонирует от сжатия, но двигатель будет исправно работать по своему циклу, потому что детонация бензина произойдет именно тогда, когда его впрыснут в камеру сгорания, а не тогда когда степень сжатия достигнет детонационного порга для топливной смеси.
а насчет "разных" тактов - посмотри как устроен обычный бензиновый мотор мотоцикла Иж или Восход - те же два такта, те же продувочные окна.

"Технарь", ты термодинамику учил? "Цикл Карно" о чем-то говорит? Ты понимаешь, что заблуждаешься в ФУНДАМЕНТАЛЬНЫХ вещах...
Ты говоришь, что двигатели одинаковые.. Ну это как сказать, что дельфин и акула одинаковые.. С виду -да, их даже неопытные люди по плавнику путают. Оба животные, оба в воде плавают, рыбкой питаются. Однако между акулой и дельфином ФУНДАМЕНТАЛЬНОЕ различие!!!

Был у меня Opel Ascona 1983 года выпуска с двигателем 1.6SH (большой блок, был еще малый) По паспорту лить надо было 98й бенз, что я и делал, т.к. тогда машина работала как часы и ехала, а не пихалась и дергалась (как на 95м) Так вот был у меня эксперимент один. Так получилось что на работающем сдох кабель на трамблер, т.е. на свечи искра перестала подаваться. Двигатель стал работать как дизель, но работал и ехал. Заводится не пробовал, но сам факт работы двигателя и успешное поездки в магазин за новым кабелем был. (компрессия была 13.6)

Да. Все советские танки проектировались в расчете на стремительный рывок к Ла-Маншу. Когда невозможно всегда обеспечить подвоз топлива. Так что очередь из Т-64 на бензоколонке "Esso" была бы вполне реальна.

В Англии, кстати, с начала пятидесятых выпускался похожий грузовой дизель Tilling-Stevens/Commer TS3. Тоже горизонтально-оппозитный со встречно движущимися поршнями, двухтактный, трёхцилиндровый, ещё и с механическим компрессором. Толко у него коленвал был один, посередине, с передачей усилия на него от поршней через штанги и толкатели. И довольно популярный был мотор, кстати.

В НАМИ в лаборатории ДВС останки "Орбитального ДВС" видел. Хер пойми как оно работало. Нагар на поршнях был.

Ну уж пакистанцы то авторитетные специалисты, доо

У меня батя танкистом был. Служил на таком.
Плюс самый важный этого дизеля был в том, что он "плоский" по отношению с другими системами. Это позволяло делать танк более низким, а значит на поле боя вероятность поражения - ниже.
Однако был и большой минус. Это запуск. В холодное время очень сложно обеспечить компрессию.

Прочитал все коменты- мозг мой сьеден напрочь...))
Пойду ка я лучше в соседний пост посмотрю как медведи на лосося охотятся))

Это сообщение отредактировал Хлепссс - 25.07.2014 - 10:56

двигатель просто революционный был-начиная от компоновки и заванчивая нюансами,но как и любая революционная хрень;его не согло спасти,ни серийное производство,ни его универсальность,но по значению масса-обьём-забираемая мощность,он до сих пор очень серьёзный конкурент многим танковым двигателям-а причём когда он "примерялся"и ставился на "пустой" Т-64 он вообще был вне конкуренции.Погубила его излишняя сложность("излишняя"даже мягко скзанно)та же турбина при всей прецензионности изготовления была проще в повседневном ТО,да и просто обслуживании.Т-64 был своего рода сплав мечтаний и желаний танкистов,а не промышленной базы!Многие его вспоминают с теплотой и мечтами,что некоторые отработанные на нём элементы перейдут на более современные танки.Но обычно это касается АЗ и СУО,башенок ,брони и т.д.А вот по поводу двигла мех.водам сказать нечего...мазутами их называли по факту:жрал масло и брызгал им во все стороны,реально был сложен в повседневке.

Это сообщение отредактировал Nem75 - 25.07.2014 - 11:21

5ТД это допиленный немецкий довоенный движок JUMO-205

Ещё JUMO-205

И ещё JUMO-205

У меня есть такая книжка:

В этой книжке:

До кучи

Добавлено в 12:17
А теперь стоит подумать, почему в той же Германии линейка дизелей JUMO-204, JUMO-205, JUMO-206 не получила развитие.

Кстати, и в СССР-России движки 5ТДФ, так называемые "чемоданы" из-за плоской формы, тихо загнулись.

Были куча недостатков - малая тяга на низах, что для авиадизеля JUMO было пох, а для танка плохо. ПОЛНЕЙШАЯ неприспособленность для эксплуатации в войсках. И много чего ещё.

Добавлено в 12:22

Это НЕ 5ТДФ !!!

Это JUMO-204 или JUMO-205 !!!

Добавлено в 12:24

Эту концепцию немцы сожрали и высрали еще до войны.

Это сообщение отредактировал LordOfSteel - 25.07.2014 - 12:23