Самый невероятный поршневой мотор, 5ТДФ

В Европе есть городские автобусы, которые ездят на растительном масле, проедет мимо, картошкой фри пахнет))))))

Самый крутой дизель это М-504 завода ЗВЕЗДА, для кораблей. Звездообразный, семь блоков по восемь цилиндров, мощность 5000 л с при 2000 об в мин .

путаешь.
разделил два процесса, происходящих в ДВС любого типа.
по типам двигателей.

Я выше давал ссылочку
http://forest.petrsu.ru/courses/pump/Pump1/_Pump1.htm
Глава 2

Интересно, ТС сообщает, что не пошел в производство якобы из-за сложности изготовления.

Узнать бы получше в чем именно сложность?

Ведь казалось бы, в этом двигателе по сути нет ни клапанов, ни распредвала, ни толкателей, сухариков и т.п. короче практически нет системы газораспределения в привычном нам понимании, да и вообще по сути нет ГБЦ, как раз наиболее сложной в производстве и по-моему наиболее (если не самой) дорогой части двигателя. В чем прикол-то? Почему на самом деле не получил распространения?
Какая-то диверсия просто )

Это сообщение отредактировал Trop - 25.07.2014 - 21:25

теоретический - ключевое слово.
а нас интересует практическое применение.
а на практике присутствуют оба процесса.

"Процесс сжатия и расширения газа происходит без теплообмена с окружающей средой, и называются адиабатическими.

В соответствии с этими допущениями теоретический цикл представляет собой замкнутый цикл, осуществляемый в воображаемой тепловой машине постоянной несменяемой порцией рабочего тела. Вследствие замкнутости процессы сгорания и выпуска рабочего тела при действительном цикле заменяют подводом и отводом теплоты. Процессы сжатия и расширения предполагаются адиабатическими, т.к. это обеспечивает максимальное теплоиспользование.

Теоретические циклы имеют минимальное количество потерь, находящихся в строгом соответствии со вторым законом термодинамики. Существующие двигатели внутреннего сгорания работают по одному из трех циклов, имеющих свои характерные особенности."

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 25.07.2014 - 21:26

Шёл бы ты отсюда, петушок

Fairchild-Caminez:


Бесшатунный двигатель Баландина, например:


Ротационный двигатель / rotary engine:

Вот с этого я реально в своё время охуел. Блок цилиндров вращается вокруг кривошипа. Привод ГРМ только на выпускные клапана. Впускные открываются разрежением в цилиндре, закрываются - центробежной силой.
на видюхе:
Синий - впуск
Жёлтый - сжатие
Красный - рабочий такт
Оранжевый - выпуск

Это сообщение отредактировал Dux - 25.07.2014 - 21:47

Звездообразный двигатель / radial engine:


Гильзовый ГРМ / Sleeve valve (на звездообразном):


Револьврной компоновки / axial engine:


Роторно-лопастной:


И адовый пиздец по аналогии с первым в моей подборке.
Marchetti Cam Engine:


Это сообщение отредактировал Dux - 25.07.2014 - 21:52

1927г вообще-то

а теперь по пунктам.
где они применяются в массовой продукции.
или так.
понты...

т.е. Хочешь сказать что Такой Двигатель Внутреннего Сгорания смог бы развить КПД 80-90% ??

Если это адресовано мне, есть отличный ресурс на эту тему

ну ну.

узкоспециализированный продукт, может очень сильно отличатся
от массового.
мы не рассматривали здесь самые необычные ДВС.
а всего навсего двигатель от одного из самых распространенных танков в мире.
а приведенные Вами примеры, имеют мало практического применения.
некоторые вообще ЧСВ потешить.
ну и некоторые безнадежно устарели.

Добавлено в 22:15

88-95%

Давай, помогу.

Например, что в заголовке видоса который про "Гильзовый ГРМ"?

Достаточно массово? Или понты?

Ставился на:
Armstrong Whitworth Albemarle
Avro Lancaster
Avro York
Bristol Beaufighter
Handley Page Halifax
Nord Noratlas
Short Stirling
Vickers VC.1 Viking
Vickers Wellesley
Vickers Wellington
И многие-многие другие...

Это сообщение отредактировал Dux - 25.07.2014 - 22:23

пометка - устарело,
применяется только в качестве экспозиции в музеях.

Название топика прочитай, умник

пустой спор.

Иначе трудновато было объяснить человеку разницу между дизелем и бензиновым (инжекторным) двигателем.
Понятно, что теория от практики отличается, и сильно.

да и еще раз да.
отец в армии служил, именно по эксплуатации бронетанковой технике.

уж сколь я это вииидел !

Я там писал выше. На мой взгляд, очень большая сложность в изготовлении поковки коленвала. Проще сделать из куска. (Это беда 5-цилиндровых двигателей)

Хм... у меня на старенькой хонде, 16 клапанный бензиновый движок el18что то там, не помню уже, имел степень сжатия 17.... А! она была 83 года к стати.... Эх, как же давно это было....

Вообще то ядерная держава..

Так "чемодан Юнкерса" создавался для самолетов (знаменитый В-2 тоже авиационные корни имеет). И главным недостатком любого самолетного двигателя была долговечность, точнее отсутствие оной. 100 моточасов до переборки считалось в начале 40х вполне приемлемым, а 300 часов вообще отличным результатом.
Для танка времен войны это тоже не плохо (с учетом средней "живучести" в несколько часов боя. А вот для танка "мирного времени" как то не очень.
Вот и харьковчане от 100 часов начали. 600 часов уже стало на что то похоже.
Остается добавить, что не долюбливали эти движки. Очень чувствительны к качеству масла, воду из речки в охлаждение не зальешь, воздухоочиститель не почистил - двигатель на свалку.
Ну нам бы любую технику, что б молотком и зубилом ремонтировать.

т64 устарело

Добавлено в 17:29

все о чем писали они и ты не степень сжатия!