Самый невероятный поршневой мотор, 5ТДФ

КПД у троллейбуса самый збись, до такого КПД любому ДВС как до кетая пешком.

Был бы интересный ДВС, в котором топливо подаётся во время ВМТ или после. Чёта ржу...
Хотя не уверен с роторным

там стоял регулятор степени сжатия, на лабах проходили и вживую видели. Вся группа охуела, мягко говоря.
угол опережения впрыска вроде как тоже вручную. Прожорливый, шопизнец, но на войне как на войне - абы ехал.

Это сообщение отредактировал Astorn - 24.07.2014 - 21:52

Как-то так

Зря ржешь.
Посмотри карту впрыска CR-систем. Топливо подаетя и до ВМТ и в момент прохождения и даже после.
Будущие наступило.

По логике - все прально, сгорание (а не подача топлива) должно начинаться до ВМТ. Но так как про бензиновый не знаю, поэтому домыслами заниматься не хочется

Добавлено в 21:53

Кстати, тоже верно!

чет не то ты запилил, он низкий был по габаритам, как оппозитник, вроде как около 40 см в высоту, что крайне важно для танка

Это сообщение отредактировал Astorn - 24.07.2014 - 21:54

Капиталил, бро?

сталкивался с таким
http://scalehobby.org/index.php?topic=2353

Т.е., впрыснули топливо ДО ВМТ, оно воспламенилось, во время ВМТ, ещё больший взрыв и следовательно нагрузка на КШМ. Какой у него крутящий момент?

Куй с ним, велосипедный двигатель. Говор идёт о танковом! А там такие грустности не нужны. Двигатель тащит на себе 5*-7* тонн железа. Ему нужны ваши взрывы в ЦПГ? Он от силы пройдёт киллометров 120 и умрёт.
А выживаемость танка зависит не столько от брони, сколько от силовой установки, трансмиссии, и орудия. Понту было от бронявой, медленной но с херовой пухой матильды. Их враз разносили 88мм флаками

Чтобы при поворотах не опрокидывался? )))
"Разваливай" обычный V-образный дизель, технически возможно. Однако не разваливают, значит параметр не критичный.


Добавлено в 22:05

Смутно предстваляется работа ДВС, да?
Взрыва быть не должно, взрывообразное сгорание топлива называется детонация, это вредное явление и с ним борются.
Нормальная скорость сгорания топлива - 30—50 м/с

Это сообщение отредактировал thePetrosian - 24.07.2014 - 22:06

Да только бензин с октановым числом < 80, а как раз имменно такие используются в танках, можно воспламенять как дизель при соответствующей подготовке воздушно-бензиновой смеси.

После ВМТ это реверанс экологам. Нужно для регенерации сажевого фильтра.

Не совсем так. Сначало подается небольшая, "запальная" часть топлива, после идет основная масса, и в конце еще не большая часть, для дожигания.
По моменту ... Посмотрите ЯМЗ-530, там CR стоит.

В общем верно. Но больше для дожигания остатков, чего там не сгорело во время рабочих тактов.

Ну и "жесткий" процесс растягивается по времени. Меньше нагрузка на детали.

Тут есть небольшое видео с работой 5ТДФ в разрезе. Смотреть с 13:20 по 13:48
http://www.youtube.com/watch?v=2NgaAFAkPBs

Полностью ЗА газотурбинник,обеими руками.Сам служил на Т-80БВК(командирский),но у меня стоял ГТД-1250(мощность1250лс)Это просто ФЕРРАРИ среди танков!!!!!!ПРИВЕТ 60 ОТБ!!!!!!!!

Они, вроде, в условиях песка не очень. Пыль.

ээээ..господа,это что получается,ЛЮБОЙ дизель многотопливный?Или только вышеозначенные?не минусите,я дилетант в этих вопросах.

на сегодняшний день нормы по экологии для судовых двухтактных строже чем для авто содержание серы в выхлопе меньше одного процента и их выполняют МАN-B&W внедряя электронный впрыск и систему открытия выхлопного клапана без распредвала,а также использование низко сернистых сортов топлива.И не надо пинать двухтактные двигателя с прямоточной продувкой имеют выхлопной клапан и продувочные окна внизу цилиндровой втулки.

Кто знает, тот поймет.

Дельтообразный двигатель вам в плечи!
и учите мать часть там за это так....
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nap....gif?uselang=ru

Это сообщение отредактировал Murlak0taM - 24.07.2014 - 22:47

дизельное топливо не детонирует , а горит факелом вырывающимся из форсунки .
если так же пырснуть в раскаленный воздух бензином - он тоже будет гореть факелом , а детонирует рабочая смесь(бензин+воздух). от нагревания при сжатии самопроизвольно происходит возгорание бензина по всей камере сгорания одновременно , в то время когда от свечи пламя расходится постепенно . одновременное сгорание и дает взрывной и резкий удар по поршню.

Чуть не так.
Калильные свечи не прогревают двигатель, они нужны только для запуска (!) холодного дизеля (уних просто не хватит мощности). Топливная дизельная форсунка направляет на разогретую калильную свечу распыленное топливо в конце такта сжатия (впрыск), в результате чего топливо воспламеняется. Это нужно лишь для запуска холодного двигателя (обычно при исправном двигателе при температуре +5С и ниже), при дальнейшей работе дизеля топливо воспламеняется от температуры сжимаемого воздуха.
Существует еще факельная свеча и факельная система запуска. Суть ее заключается а том, что в момент прокрутки холодного двигателя часть топлива распыляется, поджигается факельной свечей и вместе с воздухом всасывается через впускной коллектор. Основное топливо подается ТНВД обычным способом. При удачном запуске двигателя топливо по запальному трубопроводу перекрывается.
Ты что-нибудь слышал про Каммон Рейл? Это как инжектор, только для дизеля. Да, распределенный впрыск для дизеля, электрическая дизельная форсунка. Есть еще насос-форсунка. Так что систем довольно много.
Вот только бензиновый распределенный впрыск отличается от дизельного тем, что форсунка производит распыл бензина ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ НЕПОСРЕДСТВЕННО ПЕРЕД ВПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ КАЖДОГО ИЗ ЦИЛИНДРОВ, а не в цилиндр двигателя, как у дизеля. Так что аналогия не полная.

Это сообщение отредактировал androidspb - 24.07.2014 - 23:18