Антисанитария и 15000 попавших под колеса в год. В чем парадокс железных дорог в Индии?

Конечно можно.
В Интернете об этом достаточно сведений.

В 1993 году ехал поездом Москва-Андижан.
Билетов в кассах нет,проводник впускает столько,сколько влезет.Ехать 4 суток.
В вагоне,как в переполненом трамвае.Едут стоя,сидя,лежа.
На каждой остановке захотят продавцы,развешивают свой товар.Едут несколько остановок.На каждой остановке заходят покупатели,торгуются,покупают.

С места встать нельзя.Тут же займут.Даже верхние полки.
А вы-Индия!

Зачем сравнивать с худшим в мире? Почему не ровняться на лучшее?

прикол в том, что куча их уже работает в РЖД)

чтобы машинисты на крышу не полезли

А в РФ с населением в 10 раз меньше. на дорогах гибнет 20 000 человек в год. И это только по официальной статистике.

Так же точно ездил в начале 90-х на поезде местного значения. Тогда автомобилей было гораздо меньше, квадриков как таковых вообще не было, а на рыбалку и за грибам-ягодами все хотят. Ехали с другом в тамбуре, заставленном рюкзаками, сидя и свесив ноги в открытую дверь. В первом вагоне, сразу за тепловозом. Вдруг тепловоз ни с того, ни с сего останавливается прямо посреди лесотундры, из него вылазит куча человек с рюкзаками, и они пошли своей дорогой...

Начало 90-х. Рейс из Тбилиси в Москву, борт "Тушка-154". Подхожу к борту, а там из крыла керосин чуть ли не струёй херачит. Задумываюсь, а так ли мне надо срочно домой или лучше подождать следующего. Народ штурмует самолёт, как автобус в час пик. Слышу разговор наземного персонала, что борт надо всё таки поменять. Подхожу, уточняю, слава богу аэрофлотовский пропуск на руках. Выясняю, на какой борт будет пересажен народ и иду туда. Получаюсь первым на посадку. Сел. И тут же людское цунами вливается в салон. Повторяется представление - городской автобус в час пик. Только на порядок круче. Самолёт естественно значительно перегружен. Выйти уже никак, остаётся молиться богу. Бедный "Туполь" взлетел с последних плит аэродрома. Высоту набирали в час по чайной ложке. Хорошо погода стояла ПМУ(простые метеоусловия). Но лицезреть Кавказский хребет значительно ближе, чем положено по минимальной безопасной высоте, как-то не комильфо.
Вообще, в начале 90-х на авиационную безопасность, особенно в бывших национальных республиках, а в тот момент молодых независимых государствах лОжили большой национальный болт!
Даже прикинув по количеству пассажиров и минимальному запасу топлива на полёт, получался ДИКИЙ перегруз.

размножаются как тараканы на помойке, потом радуются