Как государство борется с нехваткой пилотов в России

это с какой стороны посмотреть, так-то в них деньги вкладывали обучая их...

В ЖЖ можно писать что хочешь, это люди пишут сами, они могут врать, они могут выдавать желаемое за действительное, они могут искажать факты, я могу начать там писать что мне вздумается и найдутся люди которые поверят и еще и ссылаться на меня будут. Вот пруф про Аэрофлот

Н-да

попробую на пальцах объяснить что происходит.

То памятного случая с девальвацией курса рубля, зарплата пилотов была вполне на мировом уровне и даже в некоторых случаях превосходила зарплаты в европейских авиакомпаниях.

После девальвации зарплата в рублевом эквиваленте существенных изменений не претерпела, а вот в долларовом снизилась в два и более раза.

В тоже время, рынок ЮВА растет и там требуются пилоты, в том же Китае, в отличии от РФ, пилотом может быть гражданин другого государства, а поскольку пилоты летающие по международным авиалиниям владеют английским языком, то начался вполне естественный процесс миграции рабочей силы который усугубился общим спадом авиаперевозок в России и сокращением парка авиакомпаний.

Рецепт повысить зарплаты до тех же 17 000 долларов, приведет к тому что вырастит стоимость эксплуатации, а фонд оплаты труда занимает очень существенную часть в стоимости летного часа. Как следствие авиакомпании должны будут компенсировать это увеличением стоимости авиабилетов.

При этом, мы должны понимать, что у нас уже есть факт того, что стоимость владения воздушным судном у нас и так выросла в два раза (лизинговые платежи платятся в валюте).

Также замечу. что стоимость (для пассажира) авиаперевозки изменений не претерпела, билеты не реально дешевые (и это я без сарказма говорю) по сравнению с мировыми ценами в валютном эквиваленте. И поднимать цены на авиаперевозки нет возможности, поскольку увеличение цены приведет к быстрому падению пассажиропотока, т.к. спрос ограничен покупательской способностью.

Таким образом уже сейчас в реальности авиакомпании даст бог работают в нулевой рентабельности, а в большинстве случаев работают в убыток. И увеличение зарплаты приведет только к увеличению убытков и по сути перевозчик попадает в спираль-воронку которая ведет к банкротству и закрытию (подумайте заодно сколько рабочих мест исчезнет)

Процесс этот растянется , он не будет моментальный, кто то адаптируется, снизит издержки, уменьшит флот, но в любом случае это снизит существенно пассажиропоток и закроет небо для огромного количества пассажиров (даст бог откат остановится хотя бы на уровне 2000 года)

Другой вариант, это дотирование государством, но, дотирование государством означает отрыв денег о других секторов, снижение расходов на образование, медицину, оборону и т.д. по списку.

Вот и попробуйте, предложить действенный рецепт лечения данной ситуации. Только без общих фраз и формулировок и популизма.

ТС сам напе4атал

"от4ества" бля...

Кто вкладывает? ты в курсе или просто брякнуть?
Родственница пошла в Аэрофлот учиться на бортпроводника, обязательное условие в контракте - отработать минимум 3 года, после этого - можешь уходить если "не твоё". Одной девчонке из группы ( а там все молодые, от 18 до 32 лет) надоело и она резко передумала через месяц обучения - так ей придётся вернуть деньги, потраченные на её обучение за все 3 месяца плюс ещё какие-то % за нарушение контракта. Думаю, что и с пилотами - та же песня.

Честно - надоело читать комменты подобных тебе клоунов - "гос-во деньги в них вложило, а они уехали! Нах нам такие соотечественники! лишать гражданства!" и прочее. Большинство учится за свои кровные деньги и сидеть с мыслями псевдопатриотическими на копеечной зарплате - удел нездоровых на голову людей.

Без общих фраз и формулировок популизма...

Скажите, уважаемый, а какое дело пилотам до всей той хуйни, которую вы сейчас на пальцах разложили? Ни они, ни мы не должны искать никаких действенных рецептов. Для этого в авиакомпаниях и в соответствующих госорганах работает невъебенный штат дармоедов - вот им свой вопрос и задайте. Пилот - он тоже человек и как любой нормальный человек пользуется возможностью перейти на более высокооплачиваемую работу. Наказывать их за это лишением лицензии - бред сивой кобылы.

По стоимости авиабилетов вы в корне заблуждаетесь.

Стоимость авиаперевозки в России вполне на уровне тех же США и Европы (в пересчете на долларовый эквивалент).

И, открою может быть секрет, себестоимость авиаперевозки что у них, что у нас, весьма и весьма схожа.





Для примера скриншот

Н-да

попробую на пальцах объяснить что происходит.
...

Таким образом уже сейчас в реальности авиакомпании даст бог работают в нулевой рентабельности, а в большинстве случаев работают в убыток. И увеличение зарплаты приведет только к увеличению убытков и по сути перевозчик попадает в спираль-воронку которая ведет к банкротству и закрытию (подумайте заодно сколько рабочих мест исчезнет)

Это вы заблуждаетесь. Возьмём ваши же цифры: Билет у них стоит примерно 200 баксов. При минимальной зарплате от 8 до 12 долларов в час (возьмём среднюю - 10 уе), человек заработает на билет за 20 часов. При 8 часовом рабочем дне это 2.5 дня. У нас в стране нет почасовой оплаты, возьмём МРОТ: 7500р или 125 уе. На билет такой человек заработает за 48 дней, т.е. полтора месяца. Я знаю людей (водители на ГОКе) которым платят 15т.р в месяц, а другой работы нет в крае. Им придётся на билет зарабатывать 24 дня.

В итоге, в штатах даже продавец в макдаке с минимальной зарплатой заработает на билет за 3 дня.