Как государство борется с нехваткой пилотов в России

Вот не нада военных песен про бедных авиакомпаний. Раньше, да, были убытки, нов 2016 году: "...В 2016 г. «Аэрофлот» после двух лет убытков получил рекордную прибыль по МСФО (38,8 млрд руб.). "

ТС сам напе4атал

"от4ества" бля...

А что, я пропустил момент, когда у нас пожизненное рабство ввели?

Первую строчку уж не помню, ею ни кто и не пользуется в повседневной жизни

А остальное:

КК - категория срочности телеграммы
УУВВПБДЬ - адрес получателя

Не подменяйте пожалуйста понятия


Я говорю, что стоимость авиаперевозки у нас и у них практически одинакова.

Вы же, пытаетесь заменить стоимость покупательской способностью.

Это вы подменяете понятия.
Вот ваши слова "...Также замечу. что стоимость (для пассажира) авиаперевозки изменений не претерпела, билеты не реально дешевые (и это я без сарказма говорю) по сравнению с мировыми ценами в валютном эквиваленте. И поднимать цены на авиаперевозки нет возможности, поскольку увеличение цены приведет к быстрому падению пассажиропотока, т.к. спрос ограничен покупательской способностью."

И где нереальная дешевизна билетов в России???
Без сарказма, если че

Вор-менеджеров, у вас опечатка. ))

Специальгно для вас цитирую сам себя

билеты не реально дешевые (и это я без сарказма говорю) по сравнению с мировыми ценами в валютном эквиваленте

Пример? Пожалуйста.

Москва-Самара, примерно 1,5 часа полета. Цена в долларах примерно 52 USD
Берлин Париж, те же 1,5 часа полета, цена аналогична , примерно 52 доллара. Но уже за лоукост, классический перевозчик начнется долларов (Эйр Франс например) от 70 и выше-выше выше.

Возьмем другой пример:
Москва-Сочи
и
Берлин-Барселона и опять в пересчет на валюту у нас получится аналогичная ситуация.


От себя еще добавлю, это цены в высокий сезон, зачастую, можно легко купить билеты и улететь в за 35-40 долларов на рейсах протяженностью в 1,5 часа

Примеры нужны?

Так где здесь нереальная дешевизна? В приведенных вами примерах цены сопоставимы, но отнюдь не "нереально дешевы"

И, правильно вам указали на уровень зарплат, в разных странах. Потому что говорить о том, что в валюте цены сопоставимы, это одно. Но совсем по другому выглядят цены на билеты в разрезе среднестатистических зарплат.

Н-да

попробую на пальцах объяснить что происходит.

То памятного случая с девальвацией курса рубля, зарплата пилотов была вполне на мировом уровне и даже в некоторых случаях превосходила зарплаты в европейских авиакомпаниях.

После девальвации зарплата в рублевом эквиваленте существенных изменений не претерпела, а вот в долларовом снизилась в два и более раза.

В тоже время, рынок ЮВА растет и там требуются пилоты, в том же Китае, в отличии от РФ, пилотом может быть гражданин другого государства, а поскольку пилоты летающие по международным авиалиниям владеют английским языком, то начался вполне естественный процесс миграции рабочей силы который усугубился общим спадом авиаперевозок в России и сокращением парка авиакомпаний.

Рецепт повысить зарплаты до тех же 17 000 долларов, приведет к тому что вырастит стоимость эксплуатации, а фонд оплаты труда занимает очень существенную часть в стоимости летного часа. Как следствие авиакомпании должны будут компенсировать это увеличением стоимости авиабилетов.

При этом, мы должны понимать, что у нас уже есть факт того, что стоимость владения воздушным судном у нас и так выросла в два раза (лизинговые платежи платятся в валюте).

Также замечу. что стоимость (для пассажира) авиаперевозки изменений не претерпела, билеты не реально дешевые (и это я без сарказма говорю) по сравнению с мировыми ценами в валютном эквиваленте. И поднимать цены на авиаперевозки нет возможности, поскольку увеличение цены приведет к быстрому падению пассажиропотока, т.к. спрос ограничен покупательской способностью.

Таким образом уже сейчас в реальности авиакомпании даст бог работают в нулевой рентабельности, а в большинстве случаев работают в убыток. И увеличение зарплаты приведет только к увеличению убытков и по сути перевозчик попадает в спираль-воронку которая ведет к банкротству и закрытию (подумайте заодно сколько рабочих мест исчезнет)

Процесс этот растянется , он не будет моментальный, кто то адаптируется, снизит издержки, уменьшит флот, но в любом случае это снизит существенно пассажиропоток и закроет небо для огромного количества пассажиров (даст бог откат остановится хотя бы на уровне 2000 года)

Другой вариант, это дотирование государством, но, дотирование государством означает отрыв денег о других секторов, снижение расходов на образование, медицину, оборону и т.д. по списку.

Вот и попробуйте, предложить действенный рецепт лечения данной ситуации. Только без общих фраз и формулировок и популизма.

это с какой стороны посмотреть, так-то в них деньги вкладывали обучая их...

Сегодня не 1989 год, сейчас уже трудно сказать кто в кого больше вложил.

Я и сейчас это повторю. Потому что цены в 30-40 долларов это не реально дешевые. Причем такие цены и летом есть, весьма много.


Начнется зима, и цен таких будет как грязи.

Цены на уровне лоукостов Европы

Более того, я не так давно летал вообще за 18 долларов 2,5 часовой перелет :) (ну это правда скорее исключения из правил)


Вам примеры нужны? Или сами на скай сканере по смотрите

А причём тут 1989 год ? Те кто сейчас летают обучались уже в России ибо век пилота недолог, даже 50 летнего пилота в гражданской авиации встретить сложно, несмотря что летать официально разрешают до 65.
Медианный возраст 35-40 лет.