Один день из жизни монтера пути, 26 фото

Кто на рельсах сидит, тот в первую очередь зарабатывает гемморой)

Добавлено в 21:31
Пригоняет начальник участка ко мне два доуматика, бьет пару км и сваливает. А доуматы загоняют ко мне на станцию ночевать, утром они уходят на соседнее пч. Покумекал, допизделся с поездным - он мне в ночь дает окно 5 часов. Мужикам с машин со своей зарплаты ставлю каждому по ведру брусники и поляну накрываю! В общем в ночь бьем еще несколько проблемных км. А утром путемер) у меня обычно бальность была 200, а тут проходит....80 бля... Не поверили - прогнали еще раз) 80!
Карячится премия на околоток под 120%... Эти суки с отделения пригоняют стадо ревизоров шерстить. Излазили весь околоток - нашли неуд... Ограничили... Уебали всем премию... Сраная работа(

Ну я бы не сказал. Мало того что КТСМы, а где-то и Диски стоят в самых ебенях, до которых добраться надо. У нас плечо было в одну сторону 50км и в другую 70. Свой Уазик на цех, в цеху 4 человека и на некоторых крупных станциях этого плеча по 1-2 человеку и погнали. Адов пиндец. Когда УАЗик сломан или зима, то до места добраться надо, зимой откопать снег и работать после этого. Летом пехом до места, часа полтора два щебенку откапываешь, устанавливаешь, калибруешь, проверяешь, потом закапываешь, калибруешь, проверяешь и обратно.
Путейцы нормальные ребята, хоть и сиделые почти все. Если бы не они, то была бы вообще жопа, а так путейцы гнездо в снегу выроют, бревна уложат в гнездо, костер разведут и банка спирта трехлитровая под нехитрую закуску.
Мороз -38 (а на жд пох на погоду, "в любую погоду, в любое время" это дивиз всех служб ЖД), едешь километров 10 по путям, опасно пипец. Некоторые машинисты ещё любят попугать, подкрадутся и сигнал врубают так, что из штанов выпрыгиваешь. Вот машинистов за это не люблю. Так вот, идешь, вместо бровей и щек лед сплошной, моргать чаще надо иначе веки смерзаются и потом больно.
Бр-р-р, вообщем.... и тут братья-путейцы :) Вообщем силы появляются дальше идти.

И так каждый день. Работа мне нравилась. Настоящая мужская работа и работают мужики. Куда не прийди везде свой человек, всегда накормят, водки нальют. Мужики вообщем, настоящие люди.

Спасибо Вам мужики за ваш труд. Многое в ваших рука!

Как то поздно вечером звонят менты.
- мастер такой то?
- да
- мы у вас на станции в откосе рядом с постом эц ключ нашли...
- какой нахер ключ???
- большой такой, железный, рожковый, между губками сантиметра четыре...мы тут доложить должны, приезжайте в отдел....

Ебать колотить, думаю, ключ 65-й нашлии!!! Ключ строго учета... Пиздец!
Прыгаю в машину, лечу на станцию.. По дороге думаю как будут за него ебать, как вешать терроризм, в общем казань брал - шпака не брал...
Залетаю в табельную и к сейфу - сука, все на месте...
В книгу учета - все сдано, все на месте.
Закрываю, звоню им:
- вы какой там ключ то нашли, опишите его?
- ну ключ рожковый, длиной полметра, в желтую полоску
- (походу не мое) а мож на нем че выбито, клеймо?
- есть. ВЧ и цифры..
- дак это точно не мое!!! Это вы ключ вояк гдето откапали. Докладывайте кому хотите, мое все в сейфе!!
- ну мы же работали....
- хули вам надо?
- дай 20 литров бензина)

Бля) пиздюки) чуть не поседел)))

Я хоть и не железнодорожник, на зато на обложке моего школьного аттестата гордый оттиск - Министерство путей сообщения (не как у большинства - Министерство образования).

Это как раз уже и отменено и введено распоряжением №2499р - с 01.09.15г на всей сети. Уже даже изменений понаиздавали, которые (ВНЕЗАПНО!) возвращают к старой НТД.

Бред, бред и ещё раз бред. Никаких "мыльных растворов" никогда не было и, скорее всего, не будет. Как использовался сорокапроцентный раствор спирта при отрицательных температурах, так и используется. Единственным исключением является НЖДКА, но эта дрянь, к счастью, выходит из употребления, так как тупо разъедает не то что трубки подачи жидкости и кабеля идущие к блокам ПЭП, но и сами лыжи, в которых они установлены.

2790р это номер распоряжения от 29.12.12г, которым утверждена переработанная инструкция. А номер самой инструкции остался прежним.

Это сообщение отредактировал СэрГенри - 5.12.2015 - 22:54

del
Выше. Наоверквотил, подправил.

Это сообщение отредактировал СэрГенри - 5.12.2015 - 22:53

позеленю! сам далек от РЖД, только пассажир. Но,что хотелось сказать - Большое спасибо Вам путейцы за безопасность на ж.д. Не думал что за такой адский труд платят копейки!!! Суки, руководителей бы РЖД послать кувалдой махать и Якунина тоже болты затягивать!!!

del
Выше. Наоверквотил, подправил.

Это сообщение отредактировал СэрГенри - 5.12.2015 - 22:53

"- На чём ты сидишь?
- Ну, на рельсах..
- Дебил! На премии ты своей сидишь!" © один из УРБ нашей необъятной

что такое ШЧ ?

Дистанция сигнализации и связи. Одно из подразделений инфраструктуры, как и ПЧ, непосредственно обслуживающее в поле объекты этой самой инфраструктуры. Если проще, то электроприводы стрелочных переводов, светофоры, релейные шкафы и прочие радости жизни.

Несколько разочарую - это прокатывало с рельсами типа Р43. На Р50 уже не срабатывало - там практически сыромятина. Про более тяжёлые типы и говорить то нечего.

Это сообщение отредактировал СэрГенри - 6.12.2015 - 00:23

я об абревиатуре, у нас почему то связистов ж.д. называют ШЧ ...
как то встал вопрос, ну в курилке я и выдал

- в древние времена когда со станции выходил поезд, запускали шар на ниточке, сигнализировали , что поезд вышел ...
ну, а теперь связь другая, но название осталось - шаровая часть, а как на самом деле не ясно ...

Ну в таком случае это по той же части вопросов, что и "Почему ПД это дорожный мастер", "Почему НГЧ это дистанция гражданских сооружений" и так далее и тому подобное. Я для себя с этими вопросами разобрался давно и надёжно - не пытаюсь искать логику там где её нет.

Шнуровая часть.... я как понимаю от семафора название осталось....

Ну как бывший зам.НГЧ с уверенностью могу дословно расшифровать НГЧ - начальник гражданской части )))

Только что прочёл все (надеюсь) посты ТС. Как же меня достали такие "спецы"... Будет много буковок, но уж простите великодушно - разобрало не на шутку после чтения такого бреда, негодую. Ну ТС, держись...

То есть вне стыков шпалы не разрушаются, судя по твоим словам? "Разная высота рельсов" это как? По правой нитке уложили Р65, а по левой Р50? Или ты подразумеваешь возвышение наружного рельса? Тогда, по твоей логике в пределах каждой кривой не должно оставаться ни одной целой шпалы. А растянутые зазоры и просадки тут при чём? От этого могут появиться дефекты кода 43.1, которые ты видимо и называешь "сбитыми концами" и кода 33.1 по №2499р (ранее 52.1) в сопряжении головка-шейка. Прежде чем начнётся разрушение шпалы вышеназванные дефекты, второй из которых является ОДР'ом и подлежит немедленной замене, перерастут в полноценыый излом и шпала, если и треснет, то уже не от перечисленного тобой, а тупо из-за того, что по ней пройдёт десяток-другой колёс сошедшего поезда. Да и те же самые зазоры выдаст при первом же проходе ЦНИИ-4 и вся контора будет стоять на ушах устраняя это "ещё вчера" и сочиняя акты натурных промеров задним числом за подписью ничего не подозревающего ПДБк. Не нужно рассуждать о том, чего не понимаешь - лучше учи мат часть.

После укладки, равно как и после очистки, как раз и выполняется та самая выправка. Без неё путь просто не пригоден к эксплуатации и выправка является неотъемлемой частью технологического процесса. Причём все операции (и укладка, и очистка, и выправка) выполняются при помощи тяжёлых машин. Поперечные трещины при этом могут быть следствием (ТА-ДА-А-АМ!!!) именно выправки и именно тяжёлым способом. Если конкретнее - после работы машины ВПО, которая пробивает шпалу по всей длинне, в результате чего мы имеем не двухшарнирную балку (с шарнирами по краям) с равномерно распределённой эпюрой напряжений, а одношарнирную (с шарниром по центру) работающую под поездной нагрузкой на излом. Не нужно рассуждать о том, чего не понимаешь - лучше учи мат часть.

Это уже просто какие-то вещества... Как по твоему толщина балластной призмы связана с рельсовым скреплением? Не знаешь? А я тебе отвечу. Никак! "Недостаточная" толщина может привести к излому шпалы только на скальном и бетонном основании, так как шпалу, при большой динамике, тупо раздавит. Вот только маленькое но - динамики там почти не будет, потому что жёсткое основание не будет "гулять". Так что с передача "давления от рельсов или промежуточных скреплений" и толщина балласта - это разные оперы. Единственно, что имеет место в реальности - сама передача нагрузки от скреплений, к которым относится подкладка (разберём на примере КБ потому что с АРС'ом и прочими видами всё намного смешнее) долбяшая при отсутствии закладных и клемных болтов (или же просто сильно ослабленных) непосредственно по шпале. Подрельсовой и нашпальной резины там не будет по определению - выдавит, сначала первую, а чуть погодя и вторую. Вот это у будет основным фактором разрушения шпалы. Про передачу нагрузки непосредственно от рельса можно сказать примерно то же, но с некоторыми поправками, так это уже следующая стадия пиздеца, когда вылетела в шпальный ящик вслед за резиной ещё и подкладка с окончательно отвалившимися клемами и утонувшими закладными болтами. Обычно является одиночным явлением, так как по вполне понятным причинам (отсутствие какого-либо скрепления рельса с основанием) во множественном количестве приводят к банальному сходу подвижного состава. Так что про "неудовлетворительный приём и передачу давления давления на земполотно" я даже говорить не буду - после выше мною сказанного это звучит безсвязным набором слов. Не нужно рассуждать о том, чего не понимаешь - лучше учи мат часть.

Ну тут уж просто фэйспалмище... На досуге поинтересуйся о том, что такое тяговые токи. Они ещё при оборванных дросселях в изостыке любят прожигать насквозь те самые железобетонные шпалы о которых мы тут говорили. По твоей логике, если обрыв контактной сети, к которому даже инструкции по охране труда запрещают приближаться на расстояние всего 8 (весемь, Карл!) метров, способен ушатать человека сидящего на рельсе "за много километров" от этого обрыва, то тяговый ток, опять же по твоей логике, должен практически оставлять от человека только горстку пепла в сапогах при приближении поезда на соседнем участке. Кстати про блок-участки тоже поинтересуйся, причём можешь даже у СЦБистов и именно в этом ключе - вот ребята поржут. Не нужно рассуждать о том, чего... Ну ты уже понял, да?

ЗЫ Сильно раздражают непрофессионалы пытающиеся втирать людям не в теме мазь от геморроя обильно рассыпая "умные слова" не вполне понимая смысла последних.

Это сообщение отредактировал СэрГенри - 6.12.2015 - 00:46

В 89-90 служа в армии проработал 1 год путейцем рядом с Тындой Было весело. Спирта выпили под сахарок рафинад не мало Но на гражданке не взялся бы, тяжёлая и ответственная работа за махонькие бабки.

Это сообщение отредактировал avd8 - 6.12.2015 - 01:19

И напоследок, после такого длинного опуса, немного о зазорах, так горячо любимых ТС'ом.
Для справки - максимальная величина конструктивного зазора составляет 20 мм, при величине зазора превышающей 35 мм движение закрывается.

А как зовется приспособа для изымания костылей? Вроде лапа? увы за столько лет уже не помню точно или что такое ракушки

Это сообщение отредактировал avd8 - 6.12.2015 - 01:40

У нас, на прошлой работе, на жд вот такая история была:

Я тогда работал там в IT Отделе фирмы. И буквально, накануне истории на станции, где все приключилось, поставили МСР - короче говоря комп, который постоянно записывает переговоры ДС и замДС с маневровыми тепловозами и вагонниками.

А вообще ситуация такая: дистанция пути, на которой работал, принадлежат одному АО но находятся также в оперативном подчинении у гос. дороги. И там рядом со станцией находится предприятие. которое через дорогу эту вагонами свою продукцию отправляет. Причем вагонники - с гос дороги, а ДС станции - наш.

Короче говоря, идем мы с начальником IT отдела. Пятница. Тут ему звонок на сотку: звонит кто-то из начальников. Просит срочно скинуть на почту переговоры с того компа с такое-то по такое-то время. Ну он матерясь, через телефон, через VNC, через 3G делает это. На следующий день узнаем:

Подгоняют на станцию состав полный груза. Но там почему-то потребовалось отцепить один вагон в середине состава. ДЕлается это так: по всему составу система торможения объединена. По другому никак. Если будет тормозить только локомотив, то вся масса состава по инерции его снесет к хуям. Поэтому система единая и по всем вагонам одновременно. И это же используют для того, чтобы например отцепить вагон с середины поезда.

1. По составу по тормозной системе пускается воздух, который воздействует на тормозные колодки вагонов
2. Нужный вагон отсекается с двух сторон путем перекрытия системы с его стороны. Этим как бы достигают состояния того, что давление в тормозной системе данного вагона достаточно, для того, чтобы какое-то время он мог стоять на месте. Все зависит от износа вагона и его систем.
3. Под вагон ложатся башмаки. для подстраховки
4. Оставшиеся вагоны разводятся маневровыми на другой путь и там стыкуются.

Ну вот. сделали там так. Кроме третьего пункта. Причем по переговорам наш ДС говорил вагонникам о том что надо башмак поставить. Вагон стоял на "воздухе" минут 20 а потом у него отказали тормоза и он потихотьку пошел под уклон в сторону след. станции.

Примерно за 4 км до станции будка КТСМ зафиксировала скорость его - что-то около 110 км в час. Вагон. Груженный. Под завязку.

Короче говоря эта "дрезина" влетела на станцию. Взрезала стрелочный переход. Еее пытались поймать новеньким маневровым. В результате:

- Стрелке пипец
- Вагону пипец
- У маневрового от столкновения с вагоном вышла из строя одна из колесных платформ и ему тоже пипец

Новую деревянную шпалу нужно брать щипцами, а дальше кантовать ломом.
Проходил практику в 80-х после ВУЗа сначала на станционных путях, затем в бригаде капитального ремонта пути.
Я, дважды КМС, первое время прилично уставал, затем втянулся.

Работа тяжелая у путейцев. Летом шпалы выковыривают, зимой с метелками и шлангами по станции бегают как ошпаренные, стрелки чистят...

понял, спасибо ...
видел такие пучки проводов, для управления семафорами, с большой долей уверенносати так оно и есть ...

Только почему-то "шнурками" звали связистов, а не сцбистов...