Истребители Второй Мировой войны: лучшие из лучших. Взгляд инженера.

По-моему, тут в архивах можно тему по данному пепелацу найти, епним.
В сети русскоязычного больше по инфе, чем на
http://airpages.ru/jp/ki61.shtml
наверное не найти.
Больше - нужно в книжках искать.

Самолёт вполне себе нормальный. Даже в потенциале получше чем Bf. 109 будет - планёр больше, значит больше ресурс по модернизации.
Но губила низкая надёжность лицензионного движка, особенно в форсированном варианте (в отличие от немцев, японцы даже не увеличили объём движка при форсировании, немцы же перешли от DB601 к несколько большему по объёму DB605). Низкая надёжность - именно применительно к практике, включающей в себя конечно обслуживание на удаленных от промышленной базы ТВД.
Не самый выдающийся по скоростным качествам, если сравнивать с "американцами", хотя по сравнению с остальными японским фронтовыми истребителями того периода (первой половины войны) он был конечно заметно быстрее (перехватчики вроде Найдена - немножко другая песня, да и было их мало).
Ки-100 - практически аналогичен переделке ЛаГГ-3 в Ла-5, там даже с мотокапотом примерно такую же фишку проделали.
Он был медленее Ки-61, кстати, но более лёгкий и несколько более маневренный в итоге, а главное, двигатель был на порядок надёжнее.
Но к тому времени уже появились более интересные по своим ЛТХ Ки-84 Хаяте и флотские Сиден-Кай.

Чтобы побольше узнать - само простое для начала скачать себе пару небольших книжек от издательства Osprey: Ki-61 and Ki-100 Aces (Osprey Aircraft of the Aces 114) и P-38 Lightning vs Ki-61 Tony New Guinea 1943–44, помимо прочего в них можно найти список литературы для более углубленного знакомства.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 9.03.2024 - 00:02

Вот это курсовая!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Horizen8, спасибо за подсказки! А вершина японских винтовых как я понял А7М с Ха-43?

Существенная ошибка Поликарпова, по моему мнению, это то, что для И-185 он дожидался М-71 и не сделал рабочую версию под М-82 (точнее, сделал, но уже было поздно). Если бы И-185 М-82 пошел в серию, то велик шанс, что и М-71 доводили бы намного более интенсивно (как ВК-107, который тоже ни хрена не работал нормально, но тем не менее ограниченной серией Ял-3 ВК-107 выпустили для войсковых испытаний).

Интересный момент - ещё в 1934г взлетела первая версия поликарповского И-17 с тогда еще М-100 в 750 л.с. По размерам и площади крыла он практически идентичен Як-1 (а по весу и легче существенно). Первые Ме-109 и Спитфайры поднялись примерно в то же время. Можно предположить, что если бы И-17 дорабатывали так же, как и Мессеры со Спитами (новый двигатель - тот же М-105 и т.д), то к 1941г СССР уже давно имел бы его освоенным в серии и в частях.

Вряд ли. Это палубная машина.
Самый большой недостаток - самолёт был переразмерен. Не только для Хомаре, но и для движка Мицубиси мощностью 2200 л.с.
Японцы слишком гнались в этом проекте за как можно более низкой нагрузкой на крыло, держа в уме концепцию Зеро, а это приводило к большим размерам крыла и в данном случае вообще всего самолёта (с учётом требуемой дальности полёта).
Это негативно влияло на максимальную развиваемую скорость, скорость пикирования, разгон на горизонтали и в пике, и отчасти скорость крена.
А7М Рэппу более-менее хорошо, так, чтоб обставить Хеллкэты и Корсары в большей части диапазонов скоростей, высот и манёвра, мог полететь только с движком в категории мощности 2500+ л. с. Не ниже. В принципе, у них на бумаге были наброски такой модификации Рэппу, епним.
А на самом деле как палубный истребитель того поколения - палубный вариант истребителя Сиден- Кай был бы уместнее.

А в качестве перспективного более интересен здесь проект армейскиого Ki-94-II, изначально расчитанного на новое поколение авиадвигателей, как раз в категории мощности 2500-3000 л. с.
Само собой, речь тут об интересных проектах, поскольку такие двигатели появились в конце войны только в опытных экземплярах. Хотя несколько планеров с движками этого самолёта японцы в самом конце войны собрали, насколько я помню, но они даже летных испытаний не прошли.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 9.03.2024 - 01:58

Оставлю в закладки потом прочту.
А у итальянцев, что с самолетами было, вроде не с пустом к началу войны подошли, где то читал или на ютуб тактикмедиа слышал что наши с немцами к ним на обучение и обмен опытом командировались.

А ну вижу" Все они создавались в 1943 — начале 1944 г. В этих машинах нашел отражение богатейший боевой опыт, уже накопленный к тому времени воюющими странами. Они стали как бы символами боевой авиационной техники своего времени."

Это сообщение отредактировал rogr - 9.03.2024 - 01:41

И-17 имел ещё более короткий и ужатый фюзеляж, нежели Bf. 109.
Там вообще запаса по модернизации не было бы.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 9.03.2024 - 02:01

У итальянцев к середине войны появилось несколько отличных истребителей.
Особенно хорош был Fiat G.55 Centauro.
Но к тому времени Италия уже выпадала из войны, к тому же обеспечить из массовое производство итальянцы едва ли могли.

KROVLJ

да, 14-й сбивал Свистки. Как и 16-й. Но первый Спитфайр, сбивший Ме-262 - Мк. IX.

rogr, MC.202 Folgore, истребитель одного поколения с "мессерами" "яками" и "спитфайрами", при одном со "109-м" "мессером" двигателе прилично превосходил этот самый "мессер" по маневренности и вроде бы немного по скорости, но имел очень сильный минус, вооружение - 2 крупнокалиберных и 2 винтовочных пулемета в уже наступившем "пушечном" веке были как-то несерьезны. Да и двигатель для него немцы поставляли, со своими как-то не заладилось.

Это сообщение отредактировал D8xD8 - 9.03.2024 - 02:19

Если сравнивать Ла-5 и И-185 Поликарпова по периодам готовности, то будет следующая картинка:

"...Постройка И-185 с М-82А завершилась 19 июля 1941 г., и в августе он совершил первый полет. Там же в это время проходил испытания И-185 с М-71.
Даже с очень сырым мотором И-185 М-71 показал скорость 620 км/ч.
В октябре 1941 г. работы были прерваны в связи с эвакуацией. ОКБ Поликарпова эвакуировали в Новосибирск, но не на авиационный завод (на завод No.153 перебазировалось ОКБ Яковлева). Поликарпову предоставили помещение городского зверинца и аэроклубовский аэродром...
В трудных условиях удалось быстро организовать работу, и уже 10 февраля 1942 г. на совместные заводские и государственные испытания были предъявлены И-185 М-71 и И-185 М-82А. 28 марта эти испытания успешно завершились..."
Т.е.. в феврале-марте И-185 успешно прошел госиспытания.

Ла-5 на госиспытания выходит только 21 апреля 1942, которые продолжаются почти весь май. Куча замечаний и недоделок, рекомендованных к срочному устранению..."
Это очень коротко компиляция из М. Маслова, эксперт по истребителям Поликарпова.

А по ЛТХ самолеты сравнивать просто смешно - И-185 образца 1942-го года в легкую составил бы конкуренцию Ла-7, который в войска стал поступать в только 1944-м..."

Это сообщение отредактировал philin2006 - 9.03.2024 - 02:24

Англичане на всех своих самолётах мишень рисовали?

Почитай мемуары Сабуро Сакаи, Зеро был одним из лучших.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Даже читать не стал, и так уже знаю основное. Если коротко, то каждый самолёт создаётся для определённых задач, в которых он чертовски хорош.

Это сообщение отредактировал Imbecile - 9.03.2024 - 05:51

Проблема была в том, что Наркомат обороны выдвинул не те требования к самолёту-истребителю, которые оказались востребованы во время войны. И-15 мог вокруг телеграфного столба развернуться, но вот скорости и потолка не хватало катастрофически.

А тот же Покрышкин всю войну на аэрокобре р-39 летал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Очень буков много.
А где "харрикейн"? Он отпиздил немцев над Ла-маншем, когда ссср с ними взасос любился
И-16 и бф-109 - на начальном этапе войны по маневренности мессер сосал банан
Повезло со сралинскими соколами- они не умели в летать
Про вооружение в крыле и борьбу с кем-то вообще ржака
6 М1 по 500 патронов на ствол это конечно хуйня. БК ЛА-7 (отличный кстати самоль) сравните
А люфтваффе убил спитфайр - и это факт

Простите, а где японские Zero?

Не зачет без них... Вторая мировая же тема, а не война в Европе только...

Это сообщение отредактировал MaxTaranOFF - 9.03.2024 - 09:40

Хорошее дополнение к прошлой теме. Правда, всего через 9 лет, но лучше поздно, чем никогда.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вопрос по какому критерию оценивать лучшесть?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На каких других он воевал? В курсе что у Зеро брони не было от слова совсем? Вооружегие две кальки с мг-фы, ака эрликон

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Японские Зеро доминировали на своём театре военных действий порядка года.
С декабря 1941 года по конец 1942. Примерно (и то над Соломоновыми островами у них были большие проблемы, впрочем, это из-за того, что там были полёты на пределе дальности, почти). А с середины 1943 года они превратились в довольно слабого противника для американцев. И никакие последующие модернизации Зеро изменить это положение не смогли.
Появление у американцев Хеллкэтов, Корсаров, Лайтнингов и Тандерболтов изменило соотношение сил в воздухе.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 9.03.2024 - 12:17

Харикейн был неудачным самолётом и сгинул в истории как Миг-3. И-16 был устаревшим самолётом на начало войны и был выбит скоростными мессерами, не смотря на горизонтальную манёвренность, которая никому была не нужна.

я никуда не пропадал. мне просто не дают делать темы. я пишу - слом, я пишу - слом. невозможно! начал делать тему по рэсйену - сломали, начал делать по грипену - сломали. у меня нет никакого желания что либо писать в таких условиях. если интересно про самолёты, то заходи ко мне на канал:

покрышкин воевал на миг-3 и як-1 до аэрокборы.

Истребители, в основном, старались максимально сблизиться с противником и несколькими попаданиями мощных снарядов уничтожить вражий самолет, потому что издали хрен попадешь. Поэтому ставились пушки
У "Мустанга" был радиолокационный прицел, который позволял очень точно стрелять с дальней дистанции. Поэтому у него были пулемёты с бесконечным БК. Загорелась метка, что цель захвачена - заливаем врага кучей пуль с 6 точек, выскочила цель из прицела - прекратили