[QUOTE=mad94,11.03.2024 - 10:30] Крыло с прямой передней кромкой - это вообще не главное.
Главным было использование боевых закрылков, состоящих из двух секций - неподвижной, вернее, отклоняющейся как обычный закрылок на оси, и скользящей вдоль неё подвижной секции, выдвигающейся в поток.
На Хаябуса было ручное управление боевых закрылков, от кнопки на ручке управления, на Хаяте (и флотском Сиден-Кай) - автоматическое.
Это позволяло им резко "нарастить" маневренность в бою, при том, что нагрузка на крыло у них была выше, чем у машины 30-х годов.
То, что японцы превосходили американцев на горизонталях, нисколько не помогло Зеро.
Применяемая американцами тактика бум-зум, основанная на превосходстве своих истребителей в скорости, как на горизонтали, так и в пике, а также - что не менее важно - лучше управляющихся на высоких скоростях полёта - скажем, у Хеллкетов и Корсаров скорость крена и поэтому способность относительно быстро изменять направление полёта, на скоростях 450+ км/ч очень заметно превосходила таковую у Зеро, и гораздо большая живучесть американских самолетов дали им решительные преимущества.
Главное тут было ещё и обучить правильно пилотов, чем американцы занялись очень скоро, прямо с начала 1942 года.
Помимо того, что в боевые части они приходили, уже умея совершать боевое маневрирование, так их ещё и основательно обучали стрельбе на упреждение - умению, принципиально важному для правильного исполнения "бум-зума". [/QUOTE]
Скажу даже больше. Стреловидность на тех скоростях особенного увеличения скорости не даст. Да и аэродинамики научились её рассчитывать по скоростные параметрам ближе к эре реактивных самолётов.
У поршневые самолётов тех времен стреловидность крыла, это всего навсего средство балансировка самолёта. Для сближения центра тяжести самолёта с его аэродинамическим фокусом. Технологически проще поиграть со стреловидность, чем перекомпановывать фюзеляж. Яркий пример, так называемый Ил-2 "со стрелкой" [/QUOTE]
Когда конструктор не хотел сделать что-то необычное, он ставил на самолет крыло трапецивидной формы.
Например так делал Яковлев. На учебных самолетах, которые он делал ранее, это нормально работало и он не стал придумывать чего-то оригинального.
За скоростью особо не гнался, на ламинарный профиль не переходил, держась за проверенный Кларк-YH.
Но некоторые конструкторы нарочито искажали трапецию, делая ее прямоугольной по передней кромке.
То есть искажали типовую конструкцию чтобы получить некие особенности.
Крыло с прямой передней кромкой при некоторых режимах полета начинало работать как крыло с отрицательной стреловидностью (при этом правое и левое крыло по разному).
Таких было не много, по сравнению с теми кто делал типичную форму.
И не скажешь что у них это было вынужденное решение для нормализации балансировки. [/QUOTE]
Первый раз встречаю такой, мягко говоря, своеобразный взгляд на причину выбора формы крыла.
Позанудствую, что нет такого понятия, как искаженная трапеция. Есть равнобедренная, прямоугольная (прямоугольник) и просто трапеция (с частным случаем - параллелограмм)
Про Яковлева. Самый распространенный его спортивный самолет Ут-2. Передняя кромка прямая, задняя стреловидная. Ут-2М все наоборот. Передняя кромка стреловидная, задняя прямая. И за скоростными показателями своих самолетов он более чем следил. Шлифовал, лакировал, полировал перед испытаниями. Это был его основной козырь перед Сталиным. Даже всячески противился установке на Яки движков с воздушным охлаждением.
Передняя прямая кромка - это, как раз наиболее, распространенная форма крыла в те годы. Она наиболее технологична, и проще для установки предкрылков.
Из истребителей - Р-40. Темпест, Тандерболт. Да практически все истребители если и имели стреловидность по передней кромке - то очень маленькую. Ме-109, Мустанг, ФВ-190, Харрикейн. Даже у Спитфайра, при всей его эллипсоидной форме, передняя почти прямая.
Это сообщение отредактировал Polarfox - 12.03.2024 - 02:23
yaplakal.com