Двигатель Enzo Ferrari

Ага, самая молодость! Другое дело ремни менять через 60 тыс.км., так сейчас цепи нужно с тем же регламентом, как и ремни менять. Вон PSA, "резиновый" ремень в масленую ванну запихнули на 1,2 - ляпота говорят! В общем шестерни это совсем не то, что нужно современному авто, они совершенно не двигают экономику!

На фото один подшипник выше к/в слева рассыпался, сепаратору пизда шары в куче. Справа тоже, наполовину пиздец. ))

n47 на BMW тоже имеет такое же
расположение цепи, Om651 у Mercedes - аналогично

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть конкретная модель Ferrari Enzo, вот выдержка из вики про двигатель:

Ты знаешь тихие спорткары?

ремни или цепи что в газотурбинном двигателе должны заменять, планетарный редуктор?

Если бы не пояснения, никогда бы сам не догадался сам, что за кусок железа представляет из себя) Есть же умные люди.

Это двигатель не от он энцо а от мазерати mc12 у энцо привод грм от цепи

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тю, это гоночная машина - два режима - вкл и выкл.
Обороты почти в отсечку, оптимальная передача в данный момент. Ты и машина одно целое, ты спиной чувствуешь этого "дьявола" у тебя в "багажнике" и он тебе подчиняется.
Нужно жить механизмой, чтобы создать подобное, а не полые, прости госпади распредвалы, как ублюлские узкоглазые сукины дети.....
Удары там не той системы, понимаешь ли.......

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цепи и ремни тоже не дураки придумали, для чего то это надо было.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть у Феррари такая модель Ferrari GTC4Lusso - гражданская версия Ferrari FF, внутри не только V12 6,3л на 690 лс, но и две(!!!) АКПП - одна на переднюю ось, другая на заднюю.
Нехилые там шестереночки для 700 Нм крутящего момента!!!
Видел живьем в Европе - прикольная машина!

Это сообщение отредактировал Ventil98 - 14.02.2022 - 23:28

На часики похож

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У Д12 вообще конички были в приводе распредвалов.

Блин, не увидел картинку с В2. Собственно Д12 его клон.

Это сообщение отредактировал зудука - 14.02.2022 - 23:32

Ну зубчатые передачи тоже не панацея. Передача момента осуществляется сопряжёнными зубами, а это 1-2зуба, или цепь, которая в зацепе с половиной шестерни. Ну это так, на вскидку.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На фото изображен «Ягуар».

Размещено через приложение ЯПлакалъ

наверняка взяли статистику таких машин, что основной пробег в первый год владения, а потом по 100км/год. кинули клич кто может сделать ремень сохраняющий эластичность 30лет. вот и решение.

Простите, и что хорошего в этом, конкретно, случае, а именно в системе передачи вращательного момента на коленвалы?
Вместо трех шестерней, натяжителя и ремня/цепи тут аж ПЯТЬ (!) паразитных шестерней только в ГРМ, и все они прямозубые, что неизбежно ведет к значительному увеличению шума при работе. Плюс это огромный инерционный вес, ведущий к неизбежным ударам в работе и быстрому износу, плюс куча точек смазки, ведро крепежа и куча подшипников. А ещё нихрена себе сложность в обслуживании.
Всё это может работать только при наличии идеальнейшего качества подгонки деталей, и в массовом производстве абсолютно нерентабельно. Исключительно для узкого круга потребителей мотор.

Это сообщение отредактировал konst24 - 14.02.2022 - 23:55

Очень правильное замечание.
Но думается мне, что в коробках на шестерни передается вся нагрузка от мотора.
А на те что на фото меньше, ибо они крутят валы клапанов и др вспомагательные механизмы.
Или я не прав?

Но и КПД у них самый большой. Косозубые тише, но потерь больше.

Рядная пятерка от VW 2.5 дизель , ни цепи ,ни ремня .

Вот нашли чем восторгаться. В СССР такое уже в 1930-годах сделано было. В-2 назывался дизель, он же потом 3Д12 и прочие модификации. До сих пор производят.

слушай, спец по пальцежопам, набери в гугле или яндексе "суммарный люфт трансмиссии" и узнаешь много нового

Прямозубые передачи менее выносливые из-за меньшей площади контакта. Чтобы увеличить ресурс и передаваемую мощность, их делают косозубыми. А шумность - следствие невысокой точности изготовления. Эвольвентное зацепление в этом плане придирчивое. Что-то Вам не то рассказали 25 лет назад.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что не так? Куча двигателей с таким приводом. И что характерно - сотни ткм выезжают как два пальца об асфальт. А уж старые грузовики так наверное 80% такие, и ничо, миллионами пробеги исчисляют. Там правда в основном нижневальные двигатели, но суть не сильно от этого меняется.
А видел морские дизеля, там уже верхневальные, но привод ГРМ отдельным валом с двумя коническими передачами. Вот где извращение

Это сообщение отредактировал Артемий13 - 15.02.2022 - 00:29

Раньше были чугунные моторы, кондовые. А сейчас алюминиевые, кондомовые. Ресурс - один раз. И этот не исключение.

Размещено через приложение ЯПлакалъ