Двигатель Enzo Ferrari

Наш запорожец. Кажись с вольцвагена сделан.

как то так

# сарказм on
Не, это на Пикабу без ссылки на ЯПовский оригинал выложили. Это совсем другое. Тут понимать надо!
# сарказм off

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И глаз радует, красотища

Отлично! Диванный эксперт утер нос инженерам Ferrary!

Это сообщение отредактировал mks - 15.02.2022 - 10:37

Так это корыто на то является предметом роскоши, чтоб не просто купить за немалые бабки, но чтоб потом ещё и обслуживать за ещё больше бабок.

У спортивных машин шум мотора наоборот стараются вывести в тональность и чтобы его было слышно в салоне, ну и в паре километров вокруг. Иначе мало кто будет знать, что у вас дорогая тачка.

По теме, зуб может и не сломается, но вся эта система на подшипниках держится, а они со временем разбалтываются. Там комплекс зазоров может привести к неровной работе двигателя, такой же принцип в газовских движках, зубчатая передача на вторичные валы. Вечно с ними мучаются и мечтают сделать цепную передачу. Цепь самый лучший ГРМ, но маркетологам с ней скучно, из цепи много денег не выжмешь, то ли дело куча шестерней, вот где простор продаж.

Не разнопеременные, а знакопеременные. В данном случае их быть не может в принципе, т.к. дрыгатель всегда крутит в одну сторону. А шестерни не боятся знакопеременных нагрузок, боятся валы. Здесь у шестерен тупо износ одной стороны зуба будет. А если они цементированы и ТВЧ, то проходят ого-го! Инженер, ёпт

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это ГРМ нормального двигателя.

Как отведавший этого в прошлом году на две сотни тыр, скажу ДА! Новое слово в развороте ГРМ к салону дает много денег сервисам.

Я хотел. Я болею

ЗМЗ-402, УМЗ-417

поправьте меня если ошибаюсь :
у запорожца ведь так же было ? одно большое зубчатое колесо между коленвалом и распредвалом....

о, у меня на NQR75 такой стоит, менял прокладку под бошкой и проебал взвести шестерню распредвала, троит пердит, дым как из вулкана, ебался ебался 3 дня, потом дошло, мотор запел. И к стати, кто удивляется такой схеме привода ГРМ, почитайте о двигателе В2, который был изобретён в 30х годах и стоял на Т34.

На wl, wlt маздовском 90х годов так же. Мозг сломал пока выставлял, ещё и метки на первых покалениях краской ставились

я вам больше скажу.
есть такой двигатель International DTA 530E
с него сделано много клонов - Detroit Diesel, Volvo, CAT и может еще какие, точно не буду говорить. но по конструкции это все он.
ставился, да куда он только не ставился.
но на траках, куда изначально он разрабатывался,
пробег был 1,5 миллиона миль, потом капиталка,
и еще один миллион.

а ГРМ там точно такой же, в наличии две промежуточные шестерни,
стоят точно так же, на конических подшипниках.
вот и думайте, насколько это надежно.

Походу в Гранте такие в КПП поставили… сновья так-то шуметь

Речь естнно о поршневых авиадвигателях, наверно можно сообразить, что в турбинах ГРМ не предусмотрен)))

Тоже мне новость. Дизель к 462, древний как шкура мамонта, многие другие того времени, все сделаны на подобных гитарах шестерен.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Подумаешь... На запорожце тоже ни ремней, ни цепей в грм нетуть.

Цементированы и твч? Ты не инженер.
Закалка твч делается на высокоуглеродистых сталях. Сердцевина, при этом, не прокаливается и остается вязкой.
А цементация - это процесс насыщения углеродом поверхностного слоя, применяется к низкоуглеродистым сталям, которые банально не могут набрать высокую твердость при закалке. Деталь потом прогревается на всю глубину и при закалке внутри остается вящкой, а снаружи, за счет высокого содержания углерода, получается твердой.
В общем, или твч или цементация.

Это сообщение отредактировал Shlans - 15.02.2022 - 22:03

Я так понял это продольный движок и сальник передний, нет?
А вот если бы со стороны коробки?
8 дней? Шучу.
Было бы много сложней!
У меня со стороны коробки и было, двиг поперечный. Коробку отсоединять пришлось - морока еще та была

Ну так-то цепь или ремень вроде должны крутящий момент от двигателя к коробке передач передавать (не помню чтобы внутри двигателя были). Или у феррари нет коробки передач, или это она и есть?

КШМ вращает ГРМ для создания 4-х тактов двигателя с открытием клапанов, поэтому там ставят зубчато ременный, цепной или от шестерней привод для открытия и закрытия клапанов в газораспределительном механизме.
На 2-х тактных двигателях нет клапанов там окна в цилиндре запускают и выпускают смесь

Есть двухтактные дизеля с клапанами, тот же 14Д40.