"Нет, нет! Нет, не делай этого! Не делай этого! На себя, на себя!" Катастрофа Boeing 737 в Ростове-на-Дону


Страницы: (5) « Первая ... 3 4 [5]	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

asdf007

8.02.2024 - 07:53

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 17.08.15
Сообщений: 3445

Цитата (акуб @ 6.02.2024 - 12:31)

Управление рулем высоты (РВ) бустерное - пилот перемещает штурвал, тросовую проводку, воздействуя на золотники гидропривода РВ, гидрожидкость перемещает управляющие поверхности. Пилот видит результат воздействия на авиагоризонте.
Такая система необратимая, т.е. пилот не чувствует усилия на штурвале от аэродинамических поверхностей РВ. Поэтому, в бустерную систему вводят ВПЗ (взлетно-полетный загружатель), по простому, пружину цепляют к штурвалу. Таким образом, на штурвале возникает усилие тем больше, чем на больший угол он отклонен, имитируя аэродинамическое сопротивление РВ. Для снятия усилия со штурвала устанавливается механизм триммерного эффекта (МТЭ), по простому, основание, к которому крепится пружина перемещают, снимая усилие со штурвала.

Это из истории советского авиастроения почти столетней давности. Так было реализовано на Ту-154 вроде.
В Боиинге все гораздо изящнее сделано, при триммировании никакие пружины не перемещаются, триммирование осуществляется изменением угла наклона стабилизатора целиком, а не РВ со снятием нагрузок со штурвала, как вы описали.
Ну и на счет нагрузок на штурвале у Боинга тоже все хорошо.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 8.02.2024 - 07:54

[^]

~~ДжекБармалей~~

8.02.2024 - 07:57

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 4.06.22
Сообщений: 5300

Цитата (ШикоПервый @ 5.02.2024 - 13:43)

Да уж.. съездили сука в отпуск...

Не съездили, а слетали. Вот если б съездили, то с большей долей вероятности вернулись бы. Ж/д катастрофы намного реже, а если и случаются, то процент выживаемости пассажиров высокий, в отличие от падающего многотонного куска металла, управляемость которого чувствительна к любому незначительному фактору.

Это сообщение отредактировал ДжекБармалей - 8.02.2024 - 07:57

[^]

КэпЯсенПень	8.02.2024 - 09:52 [ показать ] 0
Статус: Offline Ярила Регистрация: 11.12.18 Сообщений: 1103	Старый уже анек: стюардесса успокаивает сильно нервничающего пассажира: - Успокойтесь, в кабине профи и они знают, что делают - Да я сам пилот и знаю, что эти сволочи там делают...
	[^]

акуб

8.02.2024 - 10:51

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 29.01.16
Сообщений: 1837

Цитата

Я, прежде чем писать, немножечко знакомлюсь с вопросом (чего и вам желаю) и понимаю принципы построения систем. При бустерном управлении необходим загружатель, несмотря на изящество Б.
Системы управления самолетом B737NG: Управление самолета по тангажу - Загружателя штурвала (feel and centering unit) искусственно создает усилия на штурвальных колонках.
Сами найдете?

"Нет, нет! Нет, не делай этого! Не делай этого! На себя, на себя!" Катастрофа Boeing 737 в Ростове-на-Дону

[^]

asdf007

8.02.2024 - 12:08

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 17.08.15
Сообщений: 3445

Цитата (акуб @ 8.02.2024 - 10:51)

Я, прежде чем писать, немножечко знакомлюсь с вопросом...

А почему тогда такую чушь про триммирование написали?

[^]

акуб

8.02.2024 - 13:33

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 29.01.16
Сообщений: 1837

Цитата

А почему тогда такую чушь про триммирование написали?

Значит с загружателем (feel and centering unit) на Б согласны? Тогда дальше.
Компетенции авиационные есть или любитель авиации?
Усилие на плоскости РВ и на штурвале различаете? Тогда, усилие на РВ снимается стабилизатором (на Б стабилизатор называется триммером, в отличии от классической схемы хвостового оперения), а усилие на штурвале снимается механизмом триммерного эффекта.
Или я чушь порю?

[^]

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 45081
0 Пользователей: