"Падаем! Падаем! Высота-а-а-а! Всё..." Катастрофа Ту-154 под Хабаровском

сука, на предполётной подготовке, обязательно разбираешь какой-нить вариант "стрессовой ситуации". с записью в тетрадь подготовки, с контролем РП. да так, что бляха муха, больше 40 лет прошло, а не всё забылось.

не должны подготовленные пилоты испытывать стресс.

А при алкаше катастроф то и не было! Вот нравятся мне пи*доболы вроде Вас.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

крен 45 градусов, его только-только почувствовали ?
Чота хуйня какая-то

В темноте Вы не отличите крен от скольжения.

экономика должна быть экономной

Над Междуреченском, когда пилот сына за штурвал усадил, весь экипаж не заметил крена, потому что он увеличивался со скоростью в один-два градуса в секунду.

На самом деле... современные технологии позволяют сделать самолеты максимально безопасными, но человеческая жизнь нынче ценится не очень дорого, гораздо важнее заработать себе побольше денег в карман.

Некачественный ремонт нарушил нормальное функционирование механизации крыла и тем самым ухудшил эффективность управления самолётом на 50%.

В статье нигде не сказано кого выебали и высушули.

Дата графика ремонта. Бригада производившая ремонт. Ответственный выпускающий борт в эксплуатацию.

Типа "там хуйня, топливо в одном крыле раньше кончается. Но вы перекачайие из другого.
И да, момент не проебите. А то вам пизда".

Это на фоне того что и прежние экипажи отмечали ту же проблему с управляемостью. После ремонта самолета.

СССР с его кгбшными проверками выпусков самолетов после ремонта к тому времени уже почил.
Получите Ельцина и распишитесь.

ню ню

может расскажешь как радиус зависит от крена.
нл-10 дать?

Я понял.
1. У пилотов "отключена" чувствительно к крену. Привычка доверять приборам и не доверять вестибуляру.
2. Скорее всего не было там прямолинейного движения. Крен сопровождался и боковым уводом и потерей высоты.

При разборе катастрофы пилоты говорят что чувствуют только крены в 30-40 градусов при прямолинейном движении.

Это сообщение отредактировал YaAleks - 2.11.2023 - 18:23

Кстати, в видео про Хабаровск тоже ссылают на аналогичный Междуреченск.

Кстати, а чувствуется ли крен при скольжение на крыло?

Часто летаю.

В детстве могу прочувстовать полет на АН-2, АН-24, АН-28.

А сейчас пакс только на больших, меньше Эмбайера в последние 10 лет не было.
Ничего не чувствую, никаких особых перегрузок.

Сейчас впоминаю: а ведь летали и садились и вот с такими приемами (скольжение):
интересно, что пасажиры чувствуют.


Это под какой глиссадой он садится?
Крутовато, на мой пассажирский взгляд.

Это сообщение отредактировал YaAleks - 2.11.2023 - 18:49

Размещено через приложение ЯПлакалъ

За авиагоризонтом должен был следить КВС, а за перекачкой топлива - бортач. Но они это проебланили. Чухнулись, когда самолёт начал входить в штопор.
Кстати, это не единственная катастрофа Ту-154 из за его кривизны после ремонта. Но то, что другие экипажи летали на этих самолётах и не падали, говорит о том, что основная вина на экипаже.

Совершенно верно. Распиздяйство, бардак и развал отрасли в 90 г. приводит к таким катастрофам.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я лучше на поезде. Если сломается. На кройняк, пешком дойду.

Бывает такое.
Есть привычный и отработанный алгоритм распределения внимания в полёте.
АГД-высота,АГД-скорость,АГД-вариометр. Контролируешь постоянно,но есть
моменты,когда необходимо отвлечься и на другое.А потом глянешь - ух ты ля,скорость или высота загуляли.Поправил и дальше "работаешь".
Это я немного утрированно.

Тут один товарищ вспомнил про иллюзию перевёрнутого полёта.Было и такое .Всё вроде нормально,тихо двигатели жужжат,тепло,уютно,ночка тёмная ).И вдруг опа,мы летим в глубоком крене и сейчас перевернёмся.Как дурак хватаешь штурвал(если на АП) и смотришь на приборы,как и что.А ты как летел в ГП так и летишь.Срабатывает очередное правило - верь приборам.Их в кабине много и дублирующих тоже.
А бывает и по другому,идёшь на "руках",всё контролируешь.Кто то из экипажа отвлёк.Пока болтали,возник крен.Да как так ?никуда не крутил,краем глаза контролировал,а он есть.Самое интересное,маленький крен перерастает в бОльший и ты этого не чуствуешь,пока штурман не завопит "Командир,куда поворачиваем,нам до поворотного ещё пилить и пилить"))))).

Про "кривые" самолёты и облёт после АРЗ тема большая,да тут и знающие люди уже отписались.

Удачи, бро.

Такой крен должны были почувствовать и увидеть и без приборов даже пассажиры.

Все погибшие альпинисты на 7+к были охуенными и очень мотивированными специалистами

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ага, ага, поэтому и были катастрофы из-за того, что авиагоризонты на наших самолетах и боингах или эрбасах отличаются- в одних неподвижен горизонт, в других неподвижен самолет, кренится горизонт.

Ну тут может как и на земле. Кто попадает в аварии? Либо новичок с 0 опыта, либо с обширным опытом. Такие могут потерять бдительность.

Вот выше многие задают вопрос - а что крен не почувствовали? Так уже просто настолько адаптировались к высоте, что уже изменений не особо чувствуют.

Беда в том что на приборной панели этих приборов, не один и даже не два, а стресс сужает внимание.
Экипаж в стрессовой ситуации, пытаясь понять в чём дело, да ещё при срабатывании предупредительных сигналов, мог просто не обратить внимание.

Пассажиры и стюардессы самолётом не управляют.

Люди не роботы.
Усталость, недостаточная квалификация, сложные метеоусловия, всё при возникновении нештатной ситуации усилить стресс и привести к катастрофе.