Почему у одних самолетов крылья расположены над фюзеляжем, а у других под ним

Эта халабуда еще и летала?

Бе -12 "Чайка". Бывает еще "обратная" чайка, Ю-87, Ер-2 итд.

Это сообщение отредактировал blackdrv - 21.04.2019 - 19:05

Оно один раз взлетело низенько и тут же навернулось.
Caproni Ca.60 Transaereo

Ил-4 - низкоплан!

верхние крылья: авиация предназначенная для взлета и посадки не на идеальную бетонную/асфальтную полосу! лед, песок, гравий, грунт (не забываем растительность в виде кустов). поэтому и приоритет у военных...
нижние крылья: тут требуется ВПП (взлетно-посадочная полоса), соглашусь с ремонтом, обслуживание и заправкой
средние крылья: М-маневренность (внезапно да?) Ясен пень что истребители, на одном крыле закрылок вниз, на другом вверх, вот тебе разворот крыльев на 90градусов (фюзеляж остается на той же линии движения), оба закрылка вниз/вверх вот тебе и резкий уход в сторону. Тут и фигуры высшего пилотожа, и требования к креплению крыльев, чтоб не отвалились от таких нагрузок, лучшее крепление, правильно как у молотка,то есть через центр фюзеляжа...

Это сообщение отредактировал Evomosk - 21.04.2019 - 19:22

Спасибо, было познавательно!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Среднеплан ближе всего. Но там не морочатся названием. Форма планера была выведена опытным путем и меньше всего в КБ думали как ее назвать. Кстати, именно с поколений истребителей с такой компоновкой они стали такими красивыми. До того они были довольно уродливыми.

Кстати именно в авиации как-то не заморачиваются по этому поводу, "на левом крыле", "правым крылом" и т.п. - всем понятно и никто не будет поднимать вопрос о моноплане или биплане.

Evomosk

Закрылки вверх - не бывает, тем более один вниз а другой вверх, в авиации всегда боролись с несинхронным движением закрылков. Управление по крену - элеронами, бывает - интерцепторами, а закрылки и предкрылки - это взлётно-посадочная механизация.

- вообще бред.

Где-то здесь скромно появляется элевон)))

Возникновение подъёмной силы за счёт обдува винта - частный случай, обдувается далеко не вся поверхность крыла, а основная часть подъёмной силы возникает за счёт набегающего потока, задача двигателя - перемещать самолёт относительно неподвижного воздуха.
На Ту-95 за счёт обдува дополнительно создаётся 10-15% всей подъёмной силы.
Но на нем-же есть ещё один побочный эффект - при обдуве внутренними двигателями существенно увеличивается эффективность стабилизатора и РВ.

Communist63

Это уже к схеме безхвостка Ту-144, Конкорд, почти все Миражи и т.п.

Как-то было и применение закрылков для управления по крену в области трансзвука - у самолёта на этих скоростях при использовании элеронов появился эффект "реверс элеронов" так вот и управляли креном раздельным выпуском/уборкой на малый угол элерон-закрылков (элевонами на самолёте классической компоновки не назвали).

вот так делают салями

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому что в вики нету связанных статей. А так просто переписал достоинства и недостатки, которые там описаны. Сам пять минут назад читал про них вики.

еще один говновысер.
где - центроплан, высотоплан и etc???
Тема не раскрыта!

Даже боюсь это комментировать, подожду что профессионалы скажут

Не специалист , но думаю:
а) у низкоплана фюзеляж просто лежит на крыле и нагрузки в месте крепления возникают относительно небольшие, а у высокоплана он по сути подвешен под крылом и, соответственно, узел крепления должен выдерживать вес всего фюзеляжа. Нагрузки в этом месте возникают очень приличные и приходится усиливать И узел крепления, И сам фюзеляж;
б)в полёте на крыло действует подъёмная сила (давит вверх), на земле — гравитация. У низкоплана шасси на крыле — значит, нагрузка на крыло всегда снизу вверх. У высокоплана на земле крыло (вместе с тяжелыми двигателями) свисает с фюзеляжа, нагрузка идет вниз. Лишняя нагрузка — нужна лишняя прочность, а это лишний вес (Ан-12, Ан-10 центроплан "затрещал");
в) у Ан-24 шасси не намного меньше Ту-134, что к снижению веса крыла не способствуют.
а) и б) сейчас решают на Ил-112В.

Посадочный угол. Сравните на видео посадки Ил-76 и Ту-134. Экранный эффект.
На низкопланах с задним рулежным (поворотным) шасси - руление только "змейкой" из-за отсутствия обзора.
Нет?

интегральное расположение крыла. т.е. фюзеляж(корпус) плавно "перетекает" в крыло. и сам корпус еще работает за несущую поверхность

Это сообщение отредактировал kvasiliy - 21.04.2019 - 21:18

Sopwich - Triplane
Был такой

Там обзор отсутствует не из-за компоновки крыла, а из-за моторного отсека,кот. ещё и под углом.

Мной замечено что низкоплан ведет себя гораздо стабильнее на глиссаде и выравнивании чем высокоплан.

И у вас есть предположения почему?))

дископлан