Почему у одних самолетов крылья расположены над фюзеляжем, а у других под ним

Цитата (Куырф @ 21.04.2019 - 21:50)

Обидно стало, у Су-24 качество на крыле 16 порядка 10,5.. у Л-29(39) качество порядка 11
Не обижайтесь ).Это нормально при беседах "больших" и "маленьких".Всё что по размерам меньше Ту-16 имеет аэродинамику кирпича.)))))


АСергеич @ 21 Apr 2019 в 21:56

У меня старший брат деда (по матери)На Ту-16 погиб, в Белой Церкви(1959)Войну прошел на Ил-2, Герой Советского Союза, был замкомэской у будущего. маршала Ефимова.....Ту-16 его убил, причем именно убил, на взлете в момент отрыва обрыв качалки РВ, полностью на себя, набрали метроа 70 и свалились, упав на полосе, повезло кормовому, выжил, остальной экипаж весь лег.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Куырф,только без обид.)
АСергеич @ 21 Apr 2019 в 22:00

Нормально, Су-24 не хватило до корабля-300.кг, макс взлетный вес 39700кг, потому у нас командир экипажа(старший летчик)в отличии от МиГ-31, где командир корабля:-)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Куырф

Этот случай во всех документах по безопасности полётов Ту-16 проходил практически до конца эксплуатации типа.

Куырф


Этот случай во всех документах по безопасности полётов Ту-16 проходил практически до конца эксплуатации типа.
Бокин @ 21 Apr 2019 в 22:18

Я успел посетить общую могилу, когда летел в Харьков осенью 2013 года, на 20-ти летие своего выпуска, Полетел через Киев( Борисполь )Там они и лежат, два экипажа рядом, он и его друг(майор Хижняк)разбившийся на месяц раньше из-за отказа управления

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хех, со "старшим братом"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня часто спрашивали, чего я с таким родственником в Оренбург не пошел, а пошел в Харьков, ну какбэ, у меня отец-летчик, его отец летчик, оба Харьков(Чугуев) 1970 и 1947 соответственно, хех, у меня и тесть-летчик, Армавир-1977

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Куырф

Назвали - отказ управления, на самом деле тоже обрыв управления по элеронам (если мне память не изменяет). На нём прямое безбустерное управление.

Также по памяти - около 1500 самолётов выпущено, более 120 потеряно в катастрофах, погибли около 600 человек в составе экипажей, были жертвы и на земле (сейчас уже подзабыл точные цифры - более 30 лет прошло как летал на нём).
У самолёта было несколько особенностей, так и не устранённых - на малых скоростях склонен к сваливанию без предупредительной тряски, выводили не всегда, на больших - склонен к подхвату, все болячки благополучно унаследовал и Ту-104.

Куырф


Назвали - отказ управления, на самом деле тоже обрыв управления по элеронам (если мне память не изменяет). На нём прямое безбустерное управление.

Также по памяти - около 1500 самолётов выпущено, более 120 потеряно в катастрофах, погибли около 600 человек в составе экипажей, были жертвы и на земле (сейчас уже подзабыл точные цифры - более 30 лет прошло как летал на нём).
У самолёта было несколько особенностей, так и не устранённых - на малых скоростях склонен к сваливанию без предупредительной тряски, выводили не всегда, на больших - склонен к подхвату, все болячки благополучно унаследовал и Ту-104.
Бокин @ 21 Apr 2019 в 22:37

Я моложе, помню только когда интересовался темой данной, по просьбе своей матери..., на круге отказ поперечного управления

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Даже нашел человека, который эту катастрофу видел

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Заехал от кладбища, там рядом микрорайон, и купил им гвоздик, на два экипажа, каждому положил, принял 100 грамм и поехал в Жуляны, на самолет в Харьков

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Обрати внимание на количество погибших

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот оба экипажа, но фото уже не мое

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Боевая авиация стремится к центроплан у, смещение крыла не очень хорошо сказывается на поведении при маневрировании по крену и при срыве, транспортная и пассажирская наоборот к смещению крыла это позволяет освободить внутрифюзеляжное пространство.
Как то так

Немного дополню.При обучении дозаправке в воздухе за шесть лет только в двух полках(184 и 226-й) погибло 15 экипажей,90 человек.Крыльевая заправка.Ту-16.
ПС.Мой отец ещё на Ту-4 в одном из первых экипажей освоил этот вид подготовки.

Боевая авиация стремится к центроплан у, смещение крыла не очень хорошо сказывается на поведении при маневрировании по крену и при срыве, транспортная и пассажирская наоборот к смещению крыла это позволяет освободить внутрифюзеляжное пространство.
Как то так
MPR @ 21 Apr 2019 в 22:53

Все решаемо применением ЭДСУ(КСУ)и прочая, есть устойчивые, (классические схемы с гидро МиГ-29)неустойчивые(Су-27 и прочая с ЭСДУ)по логике аэродинамики , самая тема это нейтральный(по перегрузке или альфа)Но достичь сложновато...
ну и боевая теперь тоде зочет освободить центроплан, для внутренней подвески, ибо когда на себя понавесить, то ПЛС(полное лобовое сопротивление)зашкаливает

Размещено через приложение ЯПлакалъ

зелени за небожителей

Это сообщение отредактировал erilar79 - 21.04.2019 - 23:10

Цитата (Бокин @ 21.04.2019 - 22:37) более 120 потеряно в катастрофах, погибли около 600 человек в составе экипажей, были жертвы и на земле (сейчас уже подзабыл точные цифры - более 30 лет прошло как летал на нём).

Немного дополню.При обучении дозаправке в воздухе за шесть лет только в двух полках(184 и 226-й) погибло 15 экипажей,90 человек.Крыльевая заправка.Ту-16.
ПС.Мой отец ещё на Ту-4 в одном из первых экипажей освоил этот вид подготовки.
АСергеич @ 21 Apr 2019 в 22:55

Уважение, наш получил четвертый орден Красного Знамени(в середине 50-х годов, за освоение дозаправки на Ту-16, был одним из первых-строевых в 251 гв. ТБАП

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Во-во. Ощущение, что Сешок текст с какого-то форума домохозяек притащил.
КГ/АМ.

У "старшего брата" только шея тонкая оказалась.
Дооблегчались

Это сообщение отредактировал Dok73 - 21.04.2019 - 23:18

Ну дык,с такой силой по шее,какая выдержит.(

Спасибо! Очень познавательно!!! Пользуясь случаем, прошу знающих людей просвятить, как истребители времен ВОВ при стрельбе из пулеметов не повреждали лопасти винта самолета...
Paramosha @ 21 Apr 2019 в 14:01

Если не ошибаюсь, там была синхронизация на скорость выстрелов и вращения винта

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет. Там , вроде , не стреляло, когда винт был на пути

На ВС с задним колесом производится трехточечная посадка, поэтому колесо малого диаметра и неудобно рулить.
Посмотрел углы тангажа на посадке Ил-76 и Ту-204 - 7 и 13. Логика такая: аэродинамическое качество высокоплана выше из-за интерференции - угол тангажа перед касанием ниже (Су пос "хватает" при более низких УТ по сравнении с низкопланами) - обзор лучше. Поэтому в "виках" и других местах пишут

Это в теории, что я Бокину и хотел сказать.
ВЫ с Куырф утверждаете, что на практике не влияет.
Теория с практикой разошлись. Так и запишем.

Удачи!