Как работает парус

Чобля?

Ну не только предустановленным. Тангажом можно задать любой угол атаки. И при выключенном двигателе, он не падает камнем, если скорость есть. (активировал режим зануды)))

Может ссылку на опыт кинешь ?

Вы не волнуйтесь так, сейчас весна, подобные темы очень возбуждают всяких альтернативщиков, вн тут договорилисб уже, что и подьемной силы нет... Вот жизнь пошла, что ни хватишься- ничего нет!))

У реактивных самолетов подъемная сила именно так и создается, так как воздух имеет плотность, и за счет реактивной тяги(быстрого ускорения вперед) крыло под определенным углом создает разницу давлений на внутренней и внешней плоскости крыла!

Блин, я ни фига не понял.
И этому Рэйчел хотела Джоуи научить в друзьях? Тогда понятно почему всё жрачкой с пивом на пирсе закончилось.

А у турбовинтовых, видимо по другому? А у поршневых? А у планеров?

Это еще что, говорят, когда сороконожку спросили с какой ноги она начинает ходить, она ваще упала. И не вставала больше!))

зачем,если ты не хочешь или не можешь понять. то, что уже написано? Ну пусть тебя не устраивает факт, что пара моментов меняет угол силы тяги и саммолет летит, то тогда другой вопрос- нафига самолету хвостовое опренеие? Уж не для того ли чтобы скомпенсировать избыточную крутящий момент пары моментов приложенных к крылу? Или для чего?

слежу за темой и представляю что Бернулли в гробу как пропеллер крутиться и какую тягу он развивает ...

небов

Я примерно понял о чем он.
Это не о том, что подъемной силы нет в природе как таковой, а то что мы принцип ее работы неверно понимаем.
В учебниках пишут, что это разница давлений на и под крылом, создаваемая разницей течения потока. Но, по этому закону получается, что полететь может крыло любого профиля, главное, чтобы закон работал. И пилили там из пенопласта крылья разных профилей, для проверки.

А, вот нашел:

Более того, скажу. что даже при несимметричном профиле крыла или паруса, может создастся парадоксальная ситуация.
Допустим, профиль плоско-выпуклый, нижняя часть плоская.
Нижняя плоскость лежит строго параллельно направлению полета или, в случае с яхтой с твердым парусом-крылом, параллельно направлению ветра.
Представили?
А теперь , оп!!!, подъемной силы нет.
А наоборот, самолет начинает сваливаться.
Что за хрень, спросите вы?
Но стоит чуть изменить угол установки крыла относительно встречного потока и самолет взлетает
Что изменилось-то?

сейчас искал не нашел. Гребанные моделисты засрали все поле))))) Раньше была. Попытаюсь найти. Но в принципе несложно провести самому у нас был такой опыт - лабораторная работа. Попытаюсь найти- найду скину

Интересно очень! Пьян. Завтра.....

Я взял ситуацию, когда руль высоты в нейтрали.
Понятно, что при разбеге угол атаки и так создан конструктивно.

ТС! Пиши еще!!!

Напишите про типы парусов, когда какие ставятся. Про то на каких судах какие применяются. Про штормовое вооружение яхт/парусников.

Действительно очень интересно!!!

Cпиннакер ставится при ходе по ветру или то что в русском языке тупо скопировано из голландского- фордевинд (как племя тумба юмба,позорище)

Так что все верно

Винт как не странно тоже имеет профиль с разными длинами поверхностей в сечении тем самым создавая тягу, чем сильней движитель тем меньше плоскости крыльев!

Все непонимания оттого что используется древняя смешная голландская терминология. Голландцы катаются по полу когда им говоришь эти термины, я проверял

Киль-фиксированный на лодках покурпнее с килем-яхты и проч. То что вы называете шверт (с немецкого и старого голландского означает "меч")-выдвижной плавник на спортивных лодках,от виндерсфера RS:X и лазеров до лодок покрупнее.По-английски это даггер

вот и вся разница.Одна и та же функция

Это сообщение отредактировал Syawa - 28.05.2018 - 22:55

Жаль, что только один плюсик можно поставить.
Старина Исаак красавчик.

А если крыло оставить при таком же угле к направлению движения и плоскую сторону(нижнию) вогнуть, оп и появилась подъемная сила!

Профиль, что у винта, что у крыла, помимо всего прочего нужен для того, чтобывнутрь него засунуть несущую конструкцию. Лонжерон с нервюрами и стрингерами в крыло, чтоб не сломалось оно. В случае паруса, вся несущая и поддерживающая конструкция снаружи, в виде мачты, штагов, вант... На первых самолетах тоже вся прочность и жесткость конструкции обеспечивалась системой наружных расчалок, подкосов... та-же бипланная коробка представляла собой пространственную ферму, поэтому профиль крыла был тоньше. Но он был. На тех-же планерах Лилиенталя вообще просто ткань на прутиках растянутая. Толщина профиля нулевая, но профиль есть.

Насчёт молекул воздуха - это, конечно, открытие мирового масштаба. Представляю себе такую молекулу, по составу, наверное, с белками можно сравнить, только вместо углерода там сера, видимо, а вместо водород - азот. А уж вонять такая молекула будет...

https://yachtrus.com/yachts/class/ac-info.html