Как работает парус

Было интересно, длинно и непонятно, но на всякий случай подрочил.

Это сообщение отредактировал DarthSlavik - 29.05.2018 - 03:13

Эй, приятель, скорей разворачивай парус!
Йо-хо-хо! Веселись, как чёрт!
))

Теорема Жуковского всё объясняет.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%...%BE%D0%B3%D0%BE

Формулировка теоремы:
Подъёмная сила сегмента крыла бесконечного размаха равна произведению плотности газа (жидкости), скорости газа (жидкости), циркуляции скорости потока и длины выделенного отрезка крыла. Направление действия подъёмной силы получается поворотом вектора скорости набегающего потока на прямой угол против циркуляции.

А вот циркуляция возникает вследствие разности скоростей над- и под крылом, либо стремлению крыла закрутить поток направив его вниз, либо тому и другому.

Одного только третьего закона для создания подъёмной силы недостаточно

Это сообщение отредактировал vetal777 - 29.05.2018 - 04:18

Не парус тогда уж всасывает воздух, а прям-таки наоборот: воздух всасывает парус и через мачту тянет судно.

Я так понимаю копипаста и о физике с ТС говорить действительно бесполезно. А своего органа обдумывания того, что копирует нетути...

Пафосное начало я бы тоже урезал. Может быть многие и хотели бы прокатиться на паруснике, но половина из них блевать начнет минут через 5 после выхода на открытую воду.

з.ы.: Кстати, кроме парусов на море использовались и другие движители, использующие силу ветра: роторы, воздушные змеи, etc.

Это сообщение отредактировал кыстыбай - 29.05.2018 - 04:16

Столько много новых умных, нихера не разъяснённых, терминов. Быстренько наукообразно пояснить движение парусного судна не получилось. Шверт это шверт. Киль это киль. И это - разные вещи. Причём с разными функциями.
В общем, кто то журналисту по ушам проехал, а он всё это скомкал как получилось в кучу и вылил на читателей.

когда прочитал, что корабли Колумба это примитив, дальше вникать не стал.
Конечно, тогда еще не было сказано последнее слово в развитии парусного вооружения, но не до такой же степени.

"Но и у этих старинных кораблей были свои ограничения. Они шли медленно и практически в одном направлении по ветру. "



Текст явно переводной, с тавтологией
"Подъемная сила шверта также производит подъемную силу, которая тоже направлена в основном в бок"

ПС. на яхте ходил один раз в жизни, мальчишкой, на водохранилище. Больше не пришлось. С тех пор для меня яхта всегда с парусами и ничего общего не имеет с комфортным судном карабаса-дерибаса, например.

Охренеть наука. Я думал там просто, куда ветер дует, туда и плыви

Афанасий Никитин - капитан дальнего хождения
Про него было в этой же теме, полистайте )

У тебя на картинке парус "спинакер"

Спи́накер (англ. spinnaker) — тип паруса, предназначенный для использования на полных курсах

разговор про грот и стаксель (основные паруса)

Это сообщение отредактировал Nahlobuch - 29.05.2018 - 05:46

всё в порядке. при некоторых обстоятельствах именно так.

Тогда, коли уж вы такой профессионал, на картинку плота дорисуйте ещё штучек несколько швертов. Да в несколько, хотя бы парочку, рядов. Ну, если уж решили поумничать
Чай, Тура Хейрдала в детстве я почитывал.

Это сообщение отредактировал ecnifr - 29.05.2018 - 06:17

Яхтинг ... ознакомительный курс, первое занятие
*Так что если захотите прокатиться на современном парусном корабле, придется подучить физику.* Если просто прокатится , то нах не надо. Сиди себе на палубе , держись за леера, блюй за борт - болтай ножками (кому как) ... и любуйся . А вот если управлять .... то это совсем другая история

Капитаны не только ходят но и бегают

О какой подъёмной силе можно вообще говорить, если ничто не летает вверх или вниз,
Если ТС хотел популярно всё объяснить, то надо сначала самому во всём разобраться.

Сейчас попробую это сделать.

Кильевой плавник, шверт или перо руля служат для основной цели - удержания судна на курсе.
Все эти устройства имеют абсолютно симметричный профиль и не участвуют в создании боковой мистической силы.
Представьте себе лист фанеры, погруженный в воду. А теперь попробуйте двигать его в воде поперёк всей поверхности. У вас ничего не получится, или это будет очень медленно.
Но стоит начать двигать такой лист в направлении ребра, как он легко заскользит в воде. Этот лист будет заставлять вас двигаться в воде в сторону наименьшего сопротивления.
Точно также работают все вышеперечисленные устройства, они задают направление.

Для простоты поставим нашу яхту на рельсы. Сейчас уже нет возможности двигаться в сторону, только вперёд, если ветер дует сзади.

Ни у кого не возникает сомнения, что если парус сделать прямым из фанеры, то он будет работать.
Если сомневаетесь, то в ветренный день подержите руками кусок фанеры 1,5 на 1.5 метра.

Итак, мы только что убрали все споры о крыле, профиле и т.п.

Теперь представим, что ветер дует попутно, строго параллельно рельсам, а фанерный парус стоит строго перпендикулярно рельсам, т.е. испытывает максимальную ветровую нагрузку.
Наша яхта набирает ход и почти сравнивает свою скорость со скоростью ветра. В реальности сопротивление воды не даёт набрать точно такую же скорость, какую бы набрал воздушний шар.

А теперь разбираем случай, когда ветер дует под углом 45 градусов к рельсам, в попутном направлении. Чтобы сделать парус максимально эффективным, мы разворачиваем его тоже под углом 45 градусов, чтобы поставить его строго поперёк ветрового потока.

Но что случилось? Наша яхта набирает скорость!

Так как мы работаем с силами и направлениями, то представим наш парус как проекцию на палубу в виде жёсткого бруса, а ветер, это другой брус с роликом на конце, чтобы минимизировать трение.
Так как ветер есть везде в окрестностях яхты, то брус с роликом просто летит в воздухе рядом с яхтой и в какой-то момент упирается в начало бруса проекции паруса.
На самом деле сила ветра распределена равномерно, но примем вышеописанную схему для простоты.

А сейчас мы уже можем наблюдать треугольник, в котором брус проекции паруса является одним катетом, а возможное перемещение ролика по этому брусу является другим катетом, более коротким.

Нажимаем роликом на брус проекции паруса и видим, что яхте просто деваться некуда, но двигаться по рельсам вперёд. Мы просто выжимаем вперёд яхту на рельсах через этот брус, т.е. делаем то, что делает ветер на воде с реальной яхтой.

Пока ветер (наш ролик) пробегает короткий путь по бруску проекции паруса, а ветер по парусу, яхта на рельсах (её направляют в реальности все подводные устройства и мешают сдуть в сторону) проходит длинный катет, т.е. набирает скорость.

Если яхтсмен хочет достичь высокой скорости, то надо разницу этих катетов делать максимальной, проще говоря пытаться ставить парус под более острым углом к ветру.

Если переборщить, то яхта опасно наклоняется или может вообще лечь на бок.
Тогда почему не делают прямые паруса? Ответ прост – они менее эффективны.

Кроме того очень сложно воспринять многотонную нагрузку на прямой парус, не прогнув его в середине. Вместо равномерно нагруженной балки мы имеем равномерно нагруженную мембрану в случае с парусом.

На яхте ни разу не был.

А ещё у него ветер дует, потому что деревья колышатся© от этого молекулы воздуха приходят в движение и ударяются в парус.

И это называется управлением вектора тяги! отдать концы, полный вперед!

Да как обычно, ничего не поменялось.
Пн-Пт с 9 до 21
Сб-Вс с 9 до 19

По теме - прикольно, много инфы в которой ни бум-бум, щас отболею после спирта начну читать.

Знаю что на яхте очень много концов!

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Эх, читал как то недавно граф Монте Кристо, и подумал, что жаль что не умеем мы обращаться с силами природы...ни по звёздам ориентироваться нифига...костёр без спичек и то 95 процентов не разожгёт...

Ребят, я когда на это смотрю- я думаю сколько же десятков лет надо, чтобы овладеть парусом!!

Потому что этот парус- спинакер, и он используется только на фордевинде(попутный ветер), довольно опасная штука и используется в основном на гонках. Обычно используется грот и стаксель. Более 20 лет хожу на яхте, спинакер использовал может раз 10,не больше. А вообще теория это хорошо, но советую попробовать на практике, это ни с чем на сравнить, разве что с полетом. И еще -яхта имеет балластный киль который не позволяет ей опрокидываться в любом случае,может положить на борт но убрав паруса она сама станет на ровный киль. И команда откренивает не для того, что бы не перевернулась, а для того что бы уменьшить крен и улучшить работу парусов (к швертботам это не относится, у легких швертботов нет балласта -рулевой сам откренивает своим весом). Если яхта опрокинулась -значит это не яхта, попросту недостаточно балласта (речь идет примерно о 0,5 -1 тонны при длине корпуса 6-8 метров). При достаточном балласте даже если перевернуть полностью вверх килем, то яхта всегда вернется в исходное состояние, на ровный киль.

А исчо есть солнечный парус, но это совсем, другая история ...

Подъёмная сила — составляющая полной аэродинамической силы, перпендикулярная вектору скорости движения тела в потоке жидкости или газа© википедия)))
Вот о такой подьемной силе мы и говорим! Совершенно не важно летает у нас что-нибудь или плавает. Неважно вверх вниз или вбок направлена эта сила, она все=равно ПОДЪЕМНАЯ

На самой первой фоточке гафельная шхуна.

sergkolibri
все верно, но опасность спинакера скорее при сильном ветре. а так почему бы и не поставить? очень эффективно, правда геморно :)

раньше жил на море и занимался парусным спортом. теперь живу далековато от моря, совсем не то, не хватает тех ощущений, когда идешь под парусом.