Электромобили — это убыточный бизнес

Тут все проще. Все повязанно на технологиях что позволяют экономить обывателю.
Вам что удобней, взять в кредит безиновое авто за 40 тысяч или электромобиль за 70. Почему в кредит? Для того, чтобы понимать лучше ответсвенность и начали ляпать стандартные фразу типа "да еслибы бало было" и тому подобное.
Технологии, покачто, доросли до гибридов но не более того.
А то что Маска хаят, так банальные цифры про капитализацию в 51, общий оборот в 7,7 из которых 0,7 убытки, сами за себя говорят.

Нате вам подкину идейку к халявной электроэнергии:
Земля вокруг своей ос крутится? крутится. вот из этого вращения надо извлечь энергии.

Кто придумает как - тот молодец.

Чтобы говорить об убытках Тесла предметно, надо знать, из чего они образовались. Возможно, что это- вложения в инфраструктуру или в строительство завода. Тесла не использует никаких дорогущих прорывных технологий в своих автомобилях, все, что там есть- существует на рынке десятки лет.
Кстати, в свое время были автомобили на паровой тяге. Тот же паровик братьев Добл, выпускавшийся в начале прошлого века, имеет характеристики, которым позавидовали бы и современные автомобили (8 секунд до сотни) и прогрев у него занимал 23 секунды. Работал и на спирту и на керосине. Так, что совсем не факт, что мы придем к электромобилям, возможно, что к паровикам.

Это сообщение отредактировал DmitriyRB - 9.10.2017 - 05:58

Откуда разведданные? или ты буровик\нефтяник\геолог\профессор?

Годовалый электромобиль, с пробегом 20 тысяч, стоит примерно как обычная тройка... то есть 30-50% от первоначальной стоимости. И ты по прежнему утверждаешь, что электромобиль это разумная покупка?

Даже больше, бытует теория что нефть сомовоспроизводится. И некоторые в прошлом отработаные скважины можно рентабельно использовать заново.

И ведь это классно. У нас в распоряжении почти бесконечный резерв полезных ископаемых. И нам хоть не будет стыдно перед внуками, мол мы вот все спалили, нефти нет, и вы вот мол как хотите.

Но постоянное сжигание этой нефти (нефтянных продукто) в наше время там где мы сами и проживаем как бы тоже не камильфо. Если ее много не значит что ей надо прям залиться. Ну и электрокары просто позволяют сжигать ее на ТЕС а не под окном.

слово ГЭС вам ничего не говорит?

Любая технология по началу убыточная.постепенно выдут в плюсы.У нас жигули десятилетиями убыточные,и ничего,тянут както

Это сообщение отредактировал Педигрипалыч - 9.10.2017 - 09:06

Листая тетрадь мещанина городка N

"Вообще невыгодная фигня эти автомобили! Грохочут, дороги для них делай, по лесу так вообще не пройдут! Ржавеют, шины меняй, масло меняй, ремонтируй!
А стоят столько, что прямо ой!

Не, продавливать их, конечно, продавливают, но разве может здравомыслящий человек сравнить их с надежной и дешевой лошадью?

Вот увидите, все эти форды и рено обанкротяться, и все вернуться к классической и удобной животинке!"

1902 год.

Это сообщение отредактировал DarthYr - 9.10.2017 - 09:18

да слышали, вопрос чем закрыть остальные 82% потребности в электроэнергии. И ГЭС не фига не экологичное решение. Столько земли идет под затопление? А сколько там можно было выращивать сельхозпродукции, а затопленные леса?
а еще например у моих бабушки и дедушки родные деревни затопили Саратовским водохранилищем, все ушло под воду, в т.ч. могилы предков на несколько поколений.

Это сообщение отредактировал HomoVulgaris - 9.10.2017 - 09:35

Hellzone

Всю планету ГЭС электрифицируем?

Ну да, наверное правительства нескольких государств объявляли о запрете разведения лошадей и запрещали их эксплуатацию на дорогах Если бы электромобили побеждали в честной конкурентной борьбе - ни кто бы слова не сказал, а так это дерьмо навязанное коррумпированными властями.

Математический расчет рентабельности автомобиля немного другой. Я считаю да, мне выгодно, если прочие условия эксплуатации, типа ограниченного запаса хода, меня устраивают.

Например гробо прикинув (новый автомобиль в евро):

Электро Бензин
Покупка 40 000,- 30 000,-
Страховка - -
Дорожный налог 0,- 300,-

Пробег в год 20 000 км 20 000 км
Расход 16 кВч 12 литров
Цена 0,2 евро/кВч 1,40 евро/литер
Цена общая 640,- 3360,-

Потеря в стоимости * через 10 лет выкидываем :)
в год % 10% 10%
в год евро 4000,- 3000,-

Разница в обслуживание (замена масел и т.д.)
в год 0,- 500,-

Гарантия
на двигатель 2 года 8 лет

-----------------------------------------
Итого *месяц 387,- 597,-
Разница в месяц 210,- +

Итого *год 4640,- 7160,-
Разница в год 2520,- +

То есть через 4 года разница в начальной стоимости отобьется.
С учетом возможного попадалова на более крупный ремонт на машине с ДВС (там ломаться есть чему: двигатель, коробка, сцепление, топливная система, охлаждающая, выхлопная и т.д.) то разница может отбитэся и раньше.

Это сообщение отредактировал Norwal - 9.10.2017 - 09:44

Ну да, ведь тогда были союзы конезаводчиков, которые лоббировали свои интересы на уровне государств.
Мало того, были целые государства, доход которых был напрямую привязан к тому, сколько овса будет выращено на полях и переработано в корм.
А еще практически в каждой семье в развитых странах было по одной, а то и несколько лошадей, которые стоили как минимум несколькомесячный доход семьи и продавались десятками миллионов в год, принося конезаводчикам сотни миллиардов прибылей.

Так все и было, ага.

Это сообщение отредактировал DarthYr - 9.10.2017 - 09:48

Norwal

Если автомобиль - не коммерческий транспорт, то у него всегда отрицательная рентабельность. Он же не производит прибыль, а только поглощает затраты.

Я удивлен с этой мантры про "нечему ломаться" в набитом электроникой электромобиле. Вы хотите сказать, что электроника не выходит из строя?

С форматом фигово. Картинка.

Это сообщение отредактировал Norwal - 9.10.2017 - 09:48

Электромобилей слишком мало, чтобы делать их ломающимися. Если автовладелец не лезет со своими "апгрейдами" в систему, то все работает нормально. Сужу по своему опыту.

Ну рентабельность может и неправильное слово. Назовем это ценой вопроса.
А сейчас все авто набиты электроникой, то на то и выходит.

Это сообщение отредактировал Norwal - 9.10.2017 - 09:51

Конкретные условия удачно покупки чьей то надоевшей игрушки рассматривать наверно неправильно)
Вопрос сразу по цене приобретения? новым твой автомобиль стоил > 70 тыс$, по крайне мере в России он стоит столько и ввозными пошлинами не облагается совсем.

А разницу в цене электромобили и автомобиля хорошо видно на примере ниссан лиф - его цена 35к$, его эквивалент с ДВС Ниссан Жук - стоит 18 к$. На разницу в цене последний можно лет 7 бесплатно заправлять бензинкой при твоих пробегах даже в условиях высоких цен на ГСМ в Европе
конкретно в России - срок бесплатной заправки бензином Ниссан Жук можно умножать на 2

А вообще-то каждый считает как хочет. Жизнь вообще дорогая штука, за все надо платить.

И для кого-то вариант взять 20 летнего Мерса дизелька и на оставшиеся деньги привезти цистерну дизеля во двор и еще такой же Мерс на разборку.

Такой вариант тоже имеет право на жизнь.

Вы правы, электромобили еще пока дорогие. Поэтому и хода у них нет на рынке пока провительство свои слова о защите окружающей среды не подкрепит делом и не уберет например, НДС, на импорт автомобилей, годовой налог из расчета лошадок и т.д.

Обывателю просто не выгодно. Но машины то хорошие...

Мой как раз как я и написал стоит 40 000 евро новый если никаких пошлин нет. Заводская цена, так сказать.

Это сообщение отредактировал Norwal - 9.10.2017 - 10:09

Я бы добавил, что государства, по крайней мере, на Западе, не просто спонсируют электромобили.
У нас достаточно серьезные деньги тратятся на охрану окружающей среды, внедрение этих технологий, позволит сократить расходы в этой сфере.

Твой расчет тоже не верный, нет поправки на инфляцию. Заправляешься ты за рубли, и зарплату в рублях получаешь. Добавим сюда постоянной рост цены на бензин. Так что расчет несколько сложнее должен быть.