Принципиальная разница между технологией сборки автомобилей Opel Kadett и "Москвич"

15 картинок

Сборочные линии не были взяты с завода Adam Opel AG в Рюссельхайме, и даже не были скопированы с использовавшихся там.

Во-первых, конечно же, потому, что уже в 1944 году брать там было особо нечего — союзники постарались на славу:

А во-вторых, что важнее — при сборке "Опелей" Olympia/Kadett и "Москвичей" была задействована принципиально разная технология, начиная с того, что на заводах использовались совершенно разные типы конвейеров.

"Опели" собирались на подвесном конвейере, основная часть которого — проложенный под потолком подвесной путь с бесконечными цепями. К этим цепям крепились подвесы, на которые подвешивался кузов — причём оставался на подвесах он вплоть до самого конца сборки, так что машина сходила с них уже в практически готовом виде:

Установка агрегатов производилась при помощи гидравлических подъёмных приспособлений, которые поднимали их на уровень плывущего на подвесах кузова, позволяя рабочим осуществить операции по их креплению:

Да, если что — все показанные выше машины это одно семейство маленьких "Опелей", и собирались они на одном и том же конвейере, просто разные годы выпуска и модели.

"Москвичи" собирались совершенно иначе, на эстакадном конвейере, представлявшем собой расположенную на полу цеха длинную эстакаду, вдоль которой теми же бесконечными цепями продвигались специальные кронштейны (кондукторы) для агрегатов шасси — передней подвески с силовым агрегатом и заднего моста с рессорами:

При такой технологии не агрегаты устанавливали на кузов, а, наоборот, поданный по монорельсу кузов опускали на агрегаты — подобно тому, как это происходит при сборке рамных автомобилей:

Опять же, машина оставалась на этих кронштейнах вплоть до самого окончания сборки и схода с конвейера:

Так что приходится принять как данность, что как минимум технология сборки "Москвичей" на главном конвейере была создана именно под эту модель, а не опиралась на готовую опелевскую. Более того — в обоих случаях аналогичная предыдущим моделям технология сборки с некоторыми изменениями использовалась и на следующих моделях, соответственно, Opel Olympia Rekord и "Москвич-402":

___

Точно так же собирались на эстакадном конвейере и ранние "Москвичи-408", причём поначалу в одном потоке с М-403:

Но при реконструкции завода в конце 1960-х с участием фирмы Renault на АЗЛК была внедрена иная технология — уже с подвесным конвейером и гидравлическими подъёмниками для агрегатов, чем-то похожая на послевоенную опелевскую, но более совершенная — с использованием специальных подвижных платформ для рабочих, движущихся со скоростью кузова и позволяющих производить его "женитьбу" с агрегатами без остановки конвейера. Причём, как видите, произошло это ещё до перехода на модернизированный кузов модели ИЭ:

Справедливости ради — существует ещё вот такое фото сборочного конвейера "Опелей", с эстакадой, кондуктором для агрегатов и подачей кузова сверху при помощи кран-балки:

Но если немного навести справки — то оказывается, что это не завод "Опеля" в немецком Рюссельхайме, как можно было бы подумать, а автосборочное предприятие Montagewerk GM Suisse в швейцарском городе Биль-Бьен, кантон Берн, занимавшееся сборкой самых разных джи-эмов из машинокомплектов. До которого, как вы понимаете, руки "советов" не могли добраться при всём желании. Так что — будьте бдительны, не ведитесь на фейки.

Собственно, никто и не отрицает, что такая технология сборки не являлась "изобретением" МЗМА — она использовалась и на американских заводах GM, например Buick Flint в Мичигане (кстати, и в Швейцарии помимо "Опелей" тоже собирали именно "Бьюики"). Но не в Рюссельхайме !

Вот в то, что во всём этом как-то поучаствовала сама материнская компания GM, передав некие элементы производственной документации — я скорее поверил бы (насколько помню — часть документации, использовавшейся при воспроизведении этой модели, была на английском). Но повторюсь — пусть разбираются историки, а я так, популяризирую знания и развенчиваю мифы.

К сожалению, у меня нет под рукой нормальных фотографий довоенного конвейера завода имени КИМ — но то, что КИМ-10 был рамным, наводит на мысли о том, что при его сборке должна была использоваться примерно та же технология с напольным или эстакадным конвейером, и какое-то его подобие на имеющихся материалах как раз просматривается:

Впрочем, с рамными машинами всё обычно ещё проще — подцепляй себе шасси крюками к бесконечной цепи и тащи вдоль ямы с рабочими (или ставь на идущие по бокам от той же ямы напольные пластинчатые транспортёры — сути это не меняет):

Американцы так делали вплоть до 1980-х годов как минимум.

Источник

Мне другое интересно - там столько гнутых/лекальных и т.п вещей. И они даже на фото смотрятся ровными. Как? Кто кузовщиной занимается поймёт - как даже с новыми материалами сделать так, что по бликам было всё ровно?

да и названия принципиально отличались Opel Kadett и "Москвич"

В чем проблема я не пойму?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Прессом давили, вот поэтому и ровно все.
Если "лупить" киянкой или молотком, тогда только "шпакля" поможет.

И еще, на первых "Победах" что бы выровнять зазоры и неровности использовали до 200 кг олова. Со временем уменьшили до 50кг.

Это сообщение отредактировал dobriyvolk86 - 7.12.2025 - 20:13

Отец купил 401-й в 1958 году, кажется. Очень круто было по тем временам

P.S. Похоже, что на заднем плане видна Башня Гедиминаса. Значит как минимум маршрут Ленинград-Вильнус и обратно машина осилила

Это сообщение отредактировал Mikk - 7.12.2025 - 20:24

На харьковском заводе Серп и Молот немного на сборочном конвейере тракторных двигателей работал, еще школьником на каникулах.
Интересная штука, по тем временам даже.
Подача блоков, запчастей, все было налажено...

Лет пятнадцать назад, при яныке, разобрали завод на лом, до состояния пустыря.

Последнее что помню: там березы росли вместо завода.

Вообще говоря, конвеер это охуеть какаая сложная система. Одного болта нет и завод остановился, считай. Или рабочий проебался... Тоже надо вместо него кого-то ставить. Многие, поэтому, имели опыт и навык на разных участках.

Толково все было. Очень жаль, что того завода больше нет

Это сообщение отредактировал Мышшшь - 7.12.2025 - 20:23

1958г… как люди тогда покупали машины?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это мост через Нарову . На заднем фоне разрушенная Ивангородская крепость . Вот вид с бастионов Нарвы

Да как и сейчас. Договаривались, решали, находили варианты.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну либо новую машину записавшись в очередь в магазине годика за три-четыре, либо поддержанную через комиссионный магазин, (или по блату сразу)