Принципиальная разница между технологией сборки автомобилей Opel Kadett и "Москвич"

Вот фото позже - мост уже новый сделан и крепость начали реставрировать но башня слева и разрушенная стена примыкающая к ней точно как на вашем фото

Как раз тогда это было относительно просто. Сама идея личного транспорта еще не проникла в массы и машину можно было взять без особой очереди.

Такой Москвич стоил 9000 старыми, дореформенными деньгами, 900 новыми. Если я правильно помню, то отец говорил, что его зарплата была 870 старыми в месяц. Победа, кстати, стоила 15000 старыми и отец очень жалел, что не напрягся купить.

А вот в 70-х, уже на моей памяти, с машинами была жопа. Этот Москвич был продан за 2500 новыми в 1974 году, когда отцу удалось через их НИИ купить 412-й

У деда была такая машина. Сложились деньгами с моим отцом - высококлассным специалистом, который очень ценился и неплохо зарабатывал. Купили просто в магазине без всяких очередей и взяток. Объездили на этой машине пол-Союза.
Бумажные фотографии где то в ящиках лежат.

Ёк макарёк

Узнал? Узнал, узнал.

Да, наверное вы правы, в Вильнюсе стена значительно ниже. Но сама башня очень похожа.

Я Нарвскую крепость сотни раз видел, когда в прибалтику мотались. Помню, что эстонцы уже отремонтировали крепость, а на стороне России все в руинах было

В 1956-58 были уже 402 и 407. И уже не за девять, а за пятнадцать и двадцать пять тысяч. Да и вместо "Победы" уже была "Волга", сначала за 17 с половиной, о после деноминации 1961 года резко за 5100. В три раза за четыре года, такая вот стабильность цен )

Да нет никакой проблемы. Просто, как и в любой другой области, вокруг истории советских автомобилей крутится множество мифов и легенд. В частности, версия о том, что "Москвичи" делали на вывезенном целиком из Германии заводе Opel. А тут просто ещё одно опровержение легенды )

С годом мог легко налажать, я тогда еще не родился, а у отца уже не спросишь. Но почему-то именно 1958 год запал в памяти

У моего деда был Опель Олимпия. Трофейная. Он командиром зенитного полка был.

доводилось работать на конвейере в 1994г, завод Ростсельмаш, Цэх экспортных машин, комбайн ДОН1500 собирал, и ДОН680,конвейр идет потихоньку а ты прикручиваешь детали полазишь с пневмогайковертом, и болтами, задолбешься.офигевал со слаженности производства, 25 за смену донов собирали при 3х сменной работе. в соседних цехах нивы собирали 75шт за смену.а сейчас? смешно читать даже.

Это сообщение отредактировал дурной - 7.12.2025 - 21:26

В 1988 на практике работал год в цехе Шасси-1 на т.н. "старой территории" АЗЛК, так там на части станков под слоем краски можно было заметить следы от шильд с одноглавым орлом. Так что сборочный конвейер может и не забирали, а вот среди остального оборудования у немцев приватизацию провели...

Всего то пару годиков поотмечаться в очереди, раз в неделю. Заболел, опоздал, не пришёл на перекличку - всё, поезд ушёл без тебя.

дед возил на опель-олимпия командира 9 гв. полка связи в 1945 в германии, говорил на обочине стояла с пробитыми колесами, переобули и все.путевка до сих пор в архиве дома лежит. смешно, никого в живых давно нет, а бумажка целая.

Позвонил брату, он на 12 лет старше - говорит: 1955 год. И с 412-м поправил меня - не 1974-й, а 1972 год

Вот. Если 1955, то всё сходится. И 401 был за 9000, и Победа за 16000. А с 1956 начались подорожания. Путём смены моделей, правда, но по факту - подорожания.

Вроде где то писали, что завод БМВ после войны к нам перевезли, и уже из него москвич делали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет. Завод BMW в Восточной Германии остался в Айзенахе, но автомобили, на нём выпущенные, поставлялись в СССР в рамках репараций. Большинство 321 попали в СССР именно этим путём, а не в качестве трофеев.

В 1994 году тоже работал на АЗЛК, как раз на конвейере как на фото, сверху спускались кузова, а откуда-то снизу двигатели на тележке и вот мы впятером накидывались на эту тележку, двое крепили переднюю часть третий садился и крепил коробку, а еще двое задний мост. Тогда еще были старые советские пневматические гайковерты ппц какие тяжелые, за смену так плечи качались, что не нужны были никакие фитнесы...
Как сейчас помню, в конце цеха был электронный большой циферблат (как часы) на котором отображалось количество сошедших машин с конвейера, так вот за смену с одной ветки конвейера сходило 125 машин и со второй ветки столько же, получалось 250 машин за смену, завод работал в две смены, в итоге в сутки выпускалось 500 автомобилей! Конечно иногда конвейер останавливался и смена не добирала норму, вот тогда мастера и начальство начинало метаться по цеху т.к. чтобы остановить конвейер должно было случиться что-то серьезное и его мог остановить только какой-то начальник, а не простой рабочий, даже если был какой-то брак (а его было очень много) мастер обычно говорил х.й с ним, лучше получить пизды за косяк, чем получат пизды все за остановку конвейера...
Тридцать лет прошло, а до сих пор помню то что я прикручивал, хоть с закрытыми глазами сейчас сделаю, единственное уже не так быстро как тогда...)

Это сообщение отредактировал ianov - 7.12.2025 - 22:40

подозреваю, что перед покраской делали тоже самое, что и с "горбатыми запорожцами", а ещё ранее - "победами". Тупо вколачивали "выпуклости" и потом "лудили впуклости" (отсюда и легенды о "лужёных кузовах"). Паяльная лампа, флюс, олово. Потом человек с намётанным глазом нимает лишнее специальным скребком (именно так, а не напильником - ине забивается и следов не остаётся)
"Примитивные технологии"© И никаких "шпаклёвок" и прочей лазерной чертовщины.

ЗЫ. Ежежли чо - я сам так свой "космич 407" в порядок приводил. Когда я это делал, не то, что кузовщики - та самя шпаклёвка была "дивом дивным". Потом шлифанул, грунтанул, и покрасил (но хреново - я только учился).

Ах да.. первый мот перекрасил вообще используя краску ПФ-1 (пентафталевая эмаль. Благо мот был чёрным). Причём красил кистью(!!!) И вот лучше покрытия, с тех пор, я не видел - легла она идеально ровно и в конце образовался такой блеск, что не каждой полировкой получишь. Правда сохла долго - неделю (дело было зимой, в холодном помещении)

Поговаривают, что такой же эмалью красили первые СААБы. Причём - в несколько слоёв. Получалось что-то вроде "эмали для ванной". Как по прочности, так и по толщине

Помню как наших отцов учили
«Победитель забирает всё!», поэтому завод Opel был целиком вывезен в СССР.
По тем древним временам если есть доказательства - авто «Москвич» с открытым капотом и немецкий - двигатели одинаковые

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С первых строчек пропаганда "союзники постарались на славу" типо чтобы СССР ничего не досталось.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У одного из механиков усики, как у Алоизыча

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сам фюрер...)))

Завод не был вывезен.
Но одинаковые там не только двигатели, там автомобили целиком идентичны, кроме нескольких мелочей. Потому что да, целенаправленно копировали именно Опель, и решение копировать Опель фактически было принято ещё перед войной.
При этом большую часть документации и оборудования пришлось создавать заново, во многом при помощи немцев.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 7.12.2025 - 23:06