«Урал» с немецким дизелем Deutz или миллиарды потраченные впустую

5 фото via

Грузовые автомобили Урал-375Д являлись несомненной гордостью советского автопрома. Они имели хорошую приспособленность к работе на бездорожье, высокий запас прочности, относительную простоту устройства и отменную ремонтопригодность.

Однако при всем при этом имелся у этой машины один существенный недостаток — бензиновый двигатель с огромным расходом топлива. Поначалу проблему попытались решить путем установки новейших дизелей КамАЗ-740, но в конце 1970-х объем их выпуска был весьма небольшим.

Тогда в Минавтопроме решили организовать для УралАЗа производство собственных дизельных двигателей созданных по лицензии западногерманской фирмы Deutz (Дойц). Так появился проект Урал-4322.

Первый опытный Урал-4322 собранный в 1976 году

Проектирование нового семейства полноприводных грузовиков началось в 1976 году. Работы шли в рамках проекта «Суша» и предполагали создание серии авиатранспортабельных полноприводных грузовиков с колесными формулами 6х6 и 8х8. Первый опытный трехосный автомобиль Урал-4322 собрали в том же году.

Он базировался на узлах и агрегатах серийного Урал-4320, таких как — дизельный двигатель КамАЗ-740 объемом 10,85 л мощностью 210 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, двухдисковое сцепление, ведущие мосты, рулевое управление с гидроусилителем и двухконтурная тормозная система.

Кроме того в системе управления коробки передач появился пневматический усилитель. Вдобавок была проведена дополнительная герметизация ключевых узлов и кабины, после чего глубина преодолеваемого брода увеличилась до 1,75 м.

Центральной особенностью новой машины стала 3-местная кабина представлявшая собой компиляцию элементов кабины автомобиля КамАЗ и оригинальных кузовных деталей разработанных конструкторами УралАЗа. В число последних вошли оперение, передняя фальшрадиаторная решетка, панель передка, основание и задняя панель кабины.

Как и все предыдущие автомобили Урал новый грузовик разрабатывался в интересах Министерства обороны. В рамках проекта «Суша» в дополнение к обычным автомобилям основной заказчик пожелал получить специальные грузовики приспособленные для преодоления глубоких водных препятствий.

Первый плавающий Урал-4322П был построен в 1978 году. Внешне он практически никак не отличался от базового автомобиля, хотя при внимательном рассмотрении на машине с литерой П можно было разглядеть увеличенные по высоте цельнометаллические кузова и два небольших гребных винта расположенных в задней части под грузовой платформой.

На испытаниях Урал-4322П проявил себя хорошо. На воде он развивал 6 км/ч, на суше его максимальная скорость составляла 85 км/ч. За счет более тяжелой грузовой платформы и дополнительного водоотражающего щита грузоподъемность плавающей версии снизилась до 4 т.

Тем не менее машиной военные оказались довольны и рекомендовали ее к серийному производству.


Плавающий Урал-4322 был создан в 1976 году. Хорошо видны высокие борта герметичного кузова

Между тем основная проблема — нехватка дизельных двигателей была все еще не решена. Быстро расширить производство на КамАЗе было невозможно, поэтому в Минавтопроме решили организовать лицензионное производство подходящего дизельного мотора.

Как нельзя кстати пришелся проект «Дельта», в ходе которого Советский Союз для строительства БАМа закупил 10 тыс. немецких грузовиков Magirus-Deutz. Это были очень надежные, выносливые и комфортабельные машины, которые отлично себя зарекомендовали в суровых условиях сибирской стройки.

Главным секретом неприхотливости Магирусов оказался V-образный дизельный двигатель воздушного охлаждения. В нашу страну поставлялись грузовики в двух модификациях с 10- и 8-цилиндровыми моторами мощностью 290-232 л.с.

Наиболее подходящим для наших реалий признали 8-цилиндровый агрегат F8L413, и в 1982 году закупили у фирмы Deutz лицензию на его производство.


Опытный Урал-43223

Завершающая

С подачи главного конструктора УралАЗа серийный выпуск двигателей решили наладить в городе Кустанай Казахской ССР. По мере строительства завода, в 1986-1987 году собрали первые опытные моторы проиндексированные у нас как Урал-744.10. Вскоре на его основе был представлен новый Урал-43223 с удлиненной колесной базой (3800 мм) и увеличенной до 6 т грузоподъемностью.

В 1990 году Кустанайский дизельный завод (КДЗ) максимальной мощностью 40 тыс. агрегатов в год, наконец-то вступил в строй и выпустил первую установочную партию двигателей. Но в 1991-м не стало страны, и весь проект «Суша» оказался на грани провала. Построенный за народные деньги КДЗ оказался в независимом Казахстане и за три года выпустил всего 405 двигателей, после чего прекратил свое существование.

В России развернуть полноценную сборку новых Уралов оказалось невозможно, прежде всего из-за жесткого дефицита камазовских дизелей и кабин. В итоге едва собрав «по сусекам» тысячу грузовиков (часть на агрегатах КДЗ, часть на оригинальных немецких моторах Deutz), производство Урал-43223 и его модификаций было завершено.

Двигатель Урал-744.10 развивал мощность 232 л.с. и максимальный крутящий момент 694 Нм

Не знал про такую модификация грузовика.

У дизелей воздушного охлаждения только шумность была серьезной проблемой, все остальные решались
И были плюсы такие как более быстрый прогрев, что был важно для морозов
У ГАЗА был дизель воздушного охлаждения, я даже в девяностых его видел на ГАЗовском рузовичке, но тема не взлетела

Вот так, развал СССР похоронил ещё одну очень неплохую разработку.

Лоханулись конечно крепко, нужно было завод ставить в Копейске. А постоянные командировки в Кустанай просто получились бессмысленные. Жаль, потерянного времени. До сих пор конвейер у меня перед глазами.

Это сообщение отредактировал Ysop - 27.02.2024 - 15:29

Друг владел Магирусом. От его деда ему достался. А тот его выкупил у предприятия, работал на нём. Удалось покататься. Хороший аппарат, воздушное охлаждение, неубиваемый как мотор так и трансмиссия.
Что мешает возродить производство этого двигателя, всё же куплено- права и документация.

Это сообщение отредактировал Sergvp - 27.02.2024 - 15:31

Как-то видел такой "Урал" в Тынде. Году в 87-м наверное. На АЯМе. Только благодаря буквам сбоку моторного отсека понял, что ж это за чудо.

Нашел причину. За последующие 30 лет вполне можно содать при необходимости.

Ваааще, даже не слышал, про производство дизелей Deutz в СССР, да ещё и целый завод под них...

Нельзя создать. Ничего! Когда живешь по заветам "Чубайса, Гайдара и со" - всё что надо мы купим. Нельзя ничего создать.

не в той республике, они опять в средневековье скатились.
полимерная эстафета прошла по всему союзу

Двигатель это тебе не петли

АВТОВАЗ отказался от импортных дверных петель на модели Lada Niva Travel — их заменили собственными, изготовленными в Тольятти, пишет VK-паблик Avtograd News. Ранее в середине марта компании внепланово пришлось приостановить производство внедорожника, поскольку иностранный поставщик (из Чехии) сорвал план отгрузки указанных деталей. С 24 марта производство Niva Travel ведется в нормальном режиме.
27 Марта 2023

https://news.drom.ru/Niva-Travel-93442.html

Тольятинский стыд, петли свои неумели делать !

Развал СССР все похерил и кстати завод в Кустанае был практически полностью готов и уже выпускал пробные партии двигателей, а после развала новейшее импортное оборудование и станки по большей части продали как металлолом в Китай и сейчас там идет отверточная сборка всего на что удастся договорится.

Этому способствовало 2 мощных фактора:
1. Когда в страну хлынул импорт, многое из отечественной продукции перестало пользоваться каким либо спросом из-за полной неконкурентоспособности. Нет спроса - нет продаж - заводу не на что жить. Скажем спасибо тем людям, которые выбрали Опель вместо москвича, Грюндик вместо Рубина и Сони вместо Веги.

2. Вот такое вот ебанутое расположение заводов, которое делало логистику ебейше дорогой. Когда за это платило государство было незаметно. А вот из своего кармана уже никому не потянуть. В итоге неадекватные цены на продукцию, которые не могут соперничать с импортом.

Пожалуйста.
Не выпускали бы гавно - покупали бы.
Лицемеры совковые

А зачем?!
Своё некуда девать : ЯМЗ, ММЗ

так занятость по регионам расспределяли
в противном случае было бы несколько центорв, а по остальной стране народ бы лапу сосал

Карту видел? Кустанайская и Челябинская области - соседи. Проще оказалось построить завод там, где есть рабочие руки. Ибо и сырьё, и продукция не такого уж огромного веса и объёма.
И не надо на квалификацию местного населения смотреть. В 80е в Кустанае казахи и четверти населения не составляли.

А сборка китайских машин в Калининграде-это нормально?!

Там Штайер, вроде был... Даже целый завод под дизеля в Карповке построили...
Хотели выпускать... Но нам не надо, "купим всё"...

И там бы развалился. Уж Чубайс постарался бы вбить очередной гвоздь в крышку граба коммунизма.

Размещено через приложение ЯПлакалъ