Гордость автопрома ГДР

4 фото via

Легковой автомобиль Трабант (с нем. Спутник) был когда-то гордостью и символом Германской Демократической Республики. Его разработали в 1950-е годы молодые, горящие энтузиазмом справедливого общества люди, целью которых была всеобщая автомобилизация страны.

Сегодня Трабант считается крайне убогой и неказистой машиной, но тогда эта простая и неприхотливая машина выполнила свою задачу, и посадила половину Германии на колеса.

Trabant P50

Первый автомобиль марки Trabant появился в ноябре 1957 года. Он был собран на заводе Sachsenring, ранее принадлежавший фирме Ауди. Автомобиль получивший обозначение P50 был спроектирован по весьма прогрессивной компоновочной схеме с несущим кузовом, поперечно расположенным спереди двигателем и передним приводом.

Конструкцию большинства узлов Trabant P50 позаимствовал у довоенных легковушек марки DKW. Среди них — модернизированный двухтактный 2-цилиндровый 500-кубовый двигатель мощностью 18 л.с., простая несинхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач, барабанные тормоза и независимые подвески на поперечных рессорах.

Центральной особенностью нового автомобиля стал несущий 2-дверный кузов выполненный на стальном каркасе и облицованный кузовными панелями из упрочненного пластика Duroplast. Его получали из фенолформальдегидной смолы армированной отходами швейного производства. Дуропласт оказался невероятно дешев и технологичен в производстве, при этом имел достаточную прочность и отлично защищал стальной каркас от коррозии.


Пример примитивизма — в салоне Трабанта отсутствовал указатель уровня топлива. Его замер надлежало проводить с помощью щупа, который находился в бензобаке под капотом

Довольно симпатичный автомобильчик с небольшим расходом топлива, способный разогнаться до 90 км/ч немедленно привлек большое внимание немецкой публики. Так что в июле 1958 года на заводе в городе Цвиккау, развернули массовое производство Trabant P50. Уже в следующем году началось производство грузопассажирской модели Trabant P50/1 с 3-дверным кузовом комби и форсированным до 20 л.с. мотором.

Тогда же начались экспортные поставки в социалистические страны. Еще спустя три года параллельно с базовым вариантом стали выпускать усовершенствованную версию P60 оборудованную 600-кубовым двигателем на 23 силы. В 1964 году дебютировал Trabant P601 с обновленным передним фасадом и синхронизированной коробкой передач.

Через пять лет машину вновь модернизировали, и в самой богатой версии 601S оснастили двигателем мощностью 26 л.с. Кроме того такая модификация получила улучшенную отделку салона, противотуманные фары и тахометр на панели приборов.


Модель P601

Завершающая


В ГДР Трабант пользовался невероятным спросом, и в первую очередь благодаря низкой цене. Машина в базовой комплектации стоила всего 7 тыс. марок, тогда как советский ЗАЗ-968 оценивался на 5 тыс. дороже. При этом «Трабби» (так ласково немцы называли машину) оказался невероятно выносливым и простым в обслуживании автомобилем.

Не имея возможности часто менять машину, восточные немцы выбирали неказистый и дешевый Трабант, нежели другие социалистические марки. Какое-то время автомобиль поставлялся даже в капиталистические страны. Впрочем, там примитивная и архаичная машина быстро стала предметом насмешек.

Осознав, что валютной выручки «Трабби» больше не обеспечит, дальнейшую модернизацию немецкое правительство посчитало нецелесообразным. В результате следующие 22 года машина выпускалась практически без изменений. Объединение двух германских государств предопределило неминуемый конец марки Trabant, и возвращение завода в Цвиккау в лоно концерна Фольксваген.

Напоследок на бывшем народном предприятии успели выпустить последнюю версию Trabant 1.1 оборудованную 1,1-литровым двигателем мощностью 40 л.с. от модели Volkswagen Polo. Последний Trabant сошел с конвейера в апреле 1991 года. Всего было изготовлено 3 132 240 машин.


Салона машины был прост и утилитарен

И привод на одно колесо

у нас пригоняли трёхцилиндровые,по 100$ покупали и сотка за перегон

То был Вартбург. Немного другая машина.

Это сообщение отредактировал steslia - 4.10.2023 - 15:26

правда? вообще не механик. интересно.

Свинкам нравились

Это от бедности.
Они бы и хотели делать АУДИ, да никто не купит, и нет металла.
Кстати 17 июня 1953 года в ГДР произошло восстание — экономические выступления рабочих в июне 1953 года в Восточном Берлине, переросшие в политическую забастовку против правительства ГДР по всей стране..
Т.е. при социализме немцы пережившие войну заметили что жизнь их все хуже!

Это сообщение отредактировал adnnin - 4.10.2023 - 15:32

BMW i3 и i8,видимо тоже из пластика от безденежья

вполне симпатичный автомобильчик

Сраный капитализм!

Нельзя ведь сворачивать производство таких социально-важных машинок. Трабант, Ока, Жук, 2ЦВ...
Крошечный движ, простейший салон, любой привод (но лучше передний), никакой электроники, минимум приборов и свистоперделок, пластиковые панели... Маленькая и надежная машина.
Вместо древнего глючного хлама. Всепогодные в отличие от мопедов. Комфортные и безопаснее квадров.
Вся страна бы ездила. Не первой, так третьей машиной в семье.

Нет лбя. Будем придумывать Емобль. Или еще что-то такое же синтетическое.

помню как летуны в Мигалово их везли с Гермашки в 90е. много их было . весьма практичные машинки

Это сообщение отредактировал VinnipoXXXer - 4.10.2023 - 15:42

На два.

Военные кабриолеты еще были.

Лютейший пиздёж, обычный передний привод там был.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У вас на фото уже четырёхцилиндровый 1.3 с двигателем VW.
Двухтактный трёхцилиндровый 353 выгялдел так:

да даже если бы сейчас производили этот трабант, то в России окуевшие автодилеры продавали бы его минимум за полтора ляма!
а так бы я его и сейчас купил
жопу возить, без понтов всяких
тыщ за 300
без тракториста
)))

Ещё чуть-чуть из Вики:

- По лицензии детали для различных автомобилей (например, капоты для MINI) из дуропласта выпускались в Великобритании известной фирмой-производителем изделий из пластмасс Formica

- На период своего создания и в первые годы производства Trabant особо не выделялся на фоне других «малолитражек» тех лет с двухтактными двигателями, вроде западногерманских DKW и Borgward-Lloyd, шведских Saab 92 и Saab 93, или японского Subaru 360

Не знаю откуда, но точно помню что была такая моделька. Кстати достаточно крупная по размерам. И кстати, пластиковая. В отличии от наших моделек.

Никогда там не было привода на одно колесо, что за басни?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

господи да зайди на автору и выбери себе что хочешь за 300 тыр, хочешь оку, хочешь матиз, хочешь запор горбатый, один хер надежнее и удобнее трабанта

Их и сейчас много, есть Клуб истории и техники ГДР у нас в России

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это Варбург, мотор там прикольный, три цилиндра и коленвал на роликовых подшипниках.
80 лошадей)))