10 легендарных советских грузовиков

Извини дополню из Вики:
"МАЗ-541 — советский аэродромный тягач производства Минского автомобильного завода.
Разработка такого тягача началась в 1956 году. Основное назначение: транспортировка воздушных судов массой до 85 т на аэродромах с твёрдым покрытием. Выпущено всего 3 автомобиля"
Тут подробнее:
http://alternathistory.org.ua/samyi-bolsho...-v-mire-maz-541

Это сообщение отредактировал vizzz - 29.01.2014 - 10:54

Угу. А на фото поливалка на шасси ярославского ЯГ-6.

Добавлено в 10:53

ГАЗ-АА, блин. Две буквы "А", как и у исходного Форда.
ААА - это трёхосная версия.

немного не так. в одну сторону он довольно легко поворачивался. в обратную - только "впятером"

Не немного модернизированного, а трёхосного варианта ЗИС-5. Первые, кстати, прототипы и на двухосном ЗИС-5 пытались устанавливать, но без особого успеха. Да и ЗИС-6 оказался не самым подходящим шасси, как только стаи поступать грузовики по ленд-лизу, БМ-13 и её производные стали монтировать исключительно на импортных шасси.

Добавлено в 10:57

Грузовик для целины, тот что на фото - УралЗИС-355М. Силно модернизированный ЗИС-5.

Колхида это лютый трэш!
Я знал её под прозвищем "Грузинские рыдания" и сажали в колонне на неё только или самых молодых, или самых "залётных" товарищей. Ибо считалось каторгой.

Эх, вот легендарный грузовик ЗиЛ-131. Всё службу на нём прокатались, да и вся армия сейчас ездит именно на нём:

Какой, нахрен, кузов? Он всю жизнь деревянным был. А частично из дерева вместо металла в первые годы что у ЗИС-150, что у ГАЗ-51 делали кабины.

а, простите, в Зимней войне полуторка не участвовала?
в разгроме Квантунской армии не отметилась?

и ещё много чего вспомнить можно

Что там в источнике курят, извините? Каким бензином, оно ж дизельное всю жизнь было.

ЯГАЗ ЯА-2 (1934) – экспериментальный автобус вместимостью до 100 пассажиров (54 сидячих и 46 стоячих места), созданный на Ярославском Государственном Автозаводе, оснащенный шестицилиндровым мотором объемом 8 литров и мощностью в 120 л.с. Длина кузова машины превышала 11 метров, тяжелая рама была изготовлена из нескольких прокатных швеллеров, максимальная скорость движения составляла – 48 км/ч. Салон автобуса был оснащен переговорным устройством для водителя и кондуктора, радиоустановкой с двумя динамиками, для большего комфорта пассажиров имелись занавески на окнах, были установлены часы и даже зеркала.

З.Ы. Жаль что в серию не пошёл

Тема про грузовики, при чём тут ГАЗ-64?

А есть не легендарные? Если не говорить о эксперементальных или каких то единичных экземплярах то окажется что их всего то десять видов и было!

АТУЛ Л1 (1946-47) – один из первых послевоенных автобусов, выпускавшийся ленинградским авторемонтным заводом, на базе шасси ЗИС-5В с кузовом вагонной компоновки (фактически это был первый серийный автобус подобной компоновки в СССР). В салоне автобуса было предусмотрено 24 места для сидящих и 11 мест для стоящих пассажиров.

АТУЛ л1 - первый автобус вагонной компоновки

Кузов автобуса состоял из деревянного каркаса, который обшивался стальными панелями. В 1947-м году автобус был немного модернизирован: проёмы колёс были закрыты щитками, изменилось оформление передней части, благодаря дополнительным окнам, улучшена обзорность, в тормозной системе был применен вакуумный усилитель. Благодаря вагонной компоновке рациональнее использовалось пространство салона, однако увеличивалась нагрузка на переднюю ось, быстрее изнашивалась резина.

АТУл Л1 - один из первых послевоенных автобусов

Всего было выпущено около сотни экземпляров этой машины, некоторые из них использовались вплоть до середины 50х годов.

Технические характеристики:
год выпуска — 1946-1947;
колесная формула — 4х2;
число мест: для сидения – 24, общее – 35;
двигатель: число цилиндров — 6, рабочий объем — 5555 см3, мощность — 76 л. с. при 2300 об мин;
число передач — 4;
размер шин — 34х7″;
длина — 8000 мм, ширина — 2400 мм, высота — 2700 мм;
база — 3810 мм;
снаряжённая масса — 7400 кг;
скорость — 60 км ч.

УльЗИС-НАТИ-253 (1944) – опытный грузовик созданный в Ульяновске, специально под готовившийся к производству по договору с компанией General Motors, 83-сильный двухтактный трехцилиндровый дизельный силовой агрегат. По замыслу создателей, автомобиль должен был быть максимально унифицирован с ЗИС-150, отличаясь более современной компоновкой и дизайном кабины, крыльев и капота. На практике опытный образец имел мало общего с ЗИС-150: многие детали и агрегаты были позаимствованы у импортных аналогов, часть создано на заводе опытных конструкций НАТИ. В 1945-м году практически эта же машина, но с другой кабиной, экспонировалась на автомобильной выставке в московском парке «Сокольники» (отдел ВПВ).

Не все, даже если говорить только про полноприводные. У 214-го точно, и, если правильно помню, у ранних 255-х тоже усилитель руля был пневматический.

А 157-ой где?

КАМАЗ-5415м (1988) – опытный вариант новой модели грузовика, оснащенного оригинальной кабиной с своременным для 1988-го года дизайном. По некоторым данным было изготовлено 3 или 4 варианта машины, два из них в бортовом исполнении.

моего отца прав лишили на год за алкогольный выхлоп лет 40-50 назад.
начальник говорит - либо год подметаешь автоколонну, либо садишься на колхиду. отец решил подметать.

НАМИ-0157 (1973) – прототип снегоболотохода повышенной грузоподъемности, разрабатывавшийся в НАМИ с 1969 по 1973 год для нужд нефтегазовой промышленности. Грузовик отличался оригинальной конструкцией из двух коротких гусеничных платформ, одна из которых могла принять 8 тонн груза, соединенных между собой опорно-поворотным устройством. Резино-металлические гусеницы шириной 970 мм приводились в движение пневмокатками, вместо традиционных стальных катков. В конструкции машины широко применялись узлы и агрегаты от серийных автомобилей ЗиЛ (двигатель, коробка передач, мосты) и Урал (система охлаждения, раздаточная коробка, лебедка, кабина, часть рамы).

Четыре движителя позволяли машине разгоняться до скорости в 30 км/ч практически по любому покрытию: песчанику, болотам, снегу, высокая платформа помогала преодолевать броды глубиной до 1,8 метра. В 1974-м году одна из версий вездехода была рекомендована для доводки и постановки на конвейер уральского завода, было собрано несколько машин НАМИ-0157Б, ещё больше унифицированных с Уралом. Однако испытания показали ряд серьезных недостатков в конструкции грузовика, машину снова модифицировали: установили двигатель КАМАЗ-740 (210 л.с.), усилили раму, изменили конструкцию движителей, увелилчили дорожный просвет и в 1977-м году НАМИ-0157М был рекомендован для серийного производства.

НАМИ-0157 (1973)

НАМИ-0157 (1973)

Конечно! Двухосный ГАЗ-АА (он же Ford AA)

У самого был 130 Зилок. Кормил меня хорошо!!!

Между нами говоря других грузовиков особо и не было. Разве что МАЗ

ГАЗ АААА (1936) — экспериментальный трехосный грузовик повышенной проходимости колесной формулы 6х4, созданный под руководством Виталия Андреевича Грачёва (одна из первых машин знаменитого инженера-конструктора). Сразу за передними колесами по бокам кабины устанавливались два запасных колеса, они свободно вращались и упрощали преодоление неровностей, рвов и траншей.
Машина была построена на узлах и агрегатах ГАЗ-А, однако задние мосты имели уже червячную передачу, оперение и кабина экспериментальному автомобилю достались от ГАЗ-4, колеса сначала устанавливались от ГАЗ-А, затем их сменили колеса от ГАЗ М1.