10 легендарных советских грузовиков

Что за пиздеж про гидроусилитель? Надо же такую хуйню написать, что его нет на КрАЗе!
С батей ехал и в дороге за 100 км от города гидрач отказал. Ничего, доехали до автобазы, только я ахирел, сколько батек прилагал усилий в поворотах.

Т.с. ! Ну ты хоть немного потрудись разобраться теме которую выкладываешь! КрАЗы не заправляют бензином в принципе, это дизельный авто, да можно в него плеснуть и керосина и он будет нормально ездить, но это только благодаря неприхотливости двигателя ЯМЗ 238. Я сам служил на аэродроме и именно лаптежниками таскали самолеты, и насчёт гидроусилителя скажу, что он есть, и его не может не быть, т.к. без гидрача ты баранку не сможешь повернуть будь ты хоть трижды гераклом.

МАЗ-525 ХТТУ – троллейвоз на шасси карьерного самосвала , созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы.


Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий, что было невозможно на практике).
В последующем разработкой троллейвозов на шасси самосвалов БелАЗ занималось НАМИ.

Один мой друган служил в ДРА в 80 - 82 , так вот он раccказывал такую фишку: - душманы набивали гильзу от артиллерийского снаряда пластидом , зарывали эту шнягу на дороге, а сверху ставили итальяшку (мина чисто в пластиковом корпусе) и от такого фугаса танкам башни сносила, а Вы за какие то автомобили причесываете.

А еще был "чудесный" автомобиль Колхида

На счет гидроусилителя. На сколько мне известно, то на первых КрАЗах стоял пневмоусилитель рулевого управления, пару раз тормоз придавил и нет воздуха в системе, отсюда и проблемы с рулёжкой. Хотя может я и шибаюсь.

Господа, прошу меня извинить, если написано с какими то неточностями, АВТОРОМ я НЕ являюсь, и сейчас великому сожалению ИСПРАВИТЬ уже НЕ МОГУ, поздно заметил уже недочеты. Спасибо за ваши указания и критику.

Не знаю, насколько правда, но рассказывали, что в Кутаиси в связи с общим дефицитом и загруженностью ЗИЛа отправляли двигатели и КПП, не прошедшие на самом ЗИЛе сначала военную, потом гражданскую приёмку. Так сказать, третий сорт, рубленый вместе с будкой. А на КАЗе их кое-как напильником дорабатывали до худо-бедно рабочего состояния.
Ну, и всё равно в силу особенностей компоновки что 120-й, даром, что неприхотлив более чем, что 130-й моторы перегревались.

Добавлено в 11:51

Именно так и было, всё правильно. Не помню точно, но вроде где-то в первой половине семидесятых пневмоусилитель на гидравлику заменили. У меня знакомый рассказывал, застал и 200-е МАЗы, и ЯАЗы 214-е.

ГАЗ-51. Рабочий и колхозник

Как зил 130 ты прекрасна,
Как шина грудь твоя полна,
Как вал коленчатый проворна,
Как облицовка хороша,
Ты горяча, как радиатор,
Поверь мне - девичья душа.
И новый как аккумулятор
Ты без зарядки хороша.
Твои глаза, как фары светят,
И как цылиндры дишит грудь,
И как сигнал щека трепещит,
Когда хочу я к ней прильнуть.
Клянусь раздаточной коробкой
Тебя люблю я всей душой.
Пусть коленвал тот бешенный сорвётся,
Разрядка лопнет пополам,
И бак бензиновый взорвётся,
Меня подбросит к небесам.
Ты мне нужна, как карбюратор,
К тебе привык я, как к рулю.
Пусть сядет мой аккумулятор
Но без тебя я не могу!!!

Чушь про отсутствие гидроусилителя на КрАЗ-е уже сказали...на отцовском КрАЗ-е 255Б я без проблем в 14 лет по просёлочным дорогам зажигал... старичок кстати и по сей день в строю, (хотя пришёл как списаный из рядов советской армии аж в 1988году!) он тех-помощь в автопарке, автобусы таскает.... Про бензин конечно шедеврально......КРаЗ на бензине...у меня истерика ...только представьте себе...он солярки трескает 34л на 100км...что-же будет если ему бензиновый двигатель поставить?
Хотя у ТС есть часть правды... для многотопливных двигателей (на основе дизельного двигателя) возможно кратковременное применение чистого керосина и даже бензина АИ-80. Зимой допускается добавление до 20 % керосина в летнее дизельное топливо для снижения температуры застывания, при этом не ухудшаются эксплуатационные характеристики. Мой отец, когда служил на авиабазе Оленья, тоже добавлял керосин в бак...

Это сообщение отредактировал tankist2 - 29.01.2014 - 12:16

Не менее легендарный «Головастик» забыли... :(

Перепутал ГАЗ АА и ГАЗ ААА.
Полуторка - это ГАЗ АА. она двухосная.
А ГАЗ ААА - это трехосная версия, но с грузоподъемностью 2т, и "Полуторкой" ее не называли.

UPD: уже вижу, опередили. ну извините за повтор.

Это сообщение отредактировал skeletron - 29.01.2014 - 12:16

Некоторые даже в знаменитых фильмах успели сняться!...

Этот вообще крут нереально в "Дозоре..."!!!

В "Дальнобойщиках" КАМАЗ геройский!Смотрел сериал с удовольствием(один из немногих)!

В "Ладоге" ... Серьёзная тема!Скольких людей спасли Водители на этих машинах!!!

Автору зелень.

Ребята, раз про СССР гутарим то не стоит забывать беларусские МАЗ и БелАЗ

МАЗ

psycho83

В девичестве Зил 5320

На лаптежнике нет усилителя руля?!
Да вы совсем с дуба рухнули?! КРАЗ-255 это железо дикое, там без усилка делать нечего.
Яро минусю за отсутствие ЗИЛа 157, в народе ТРУМАН. Его как раз почти до самого конца выпуска не оснащали усилителем руля. Прозводили его чуть ли не до 91 года параллельно с ЗИЛ 131, вояки до последнего не хотели от него отказываться, техника неубиваемая. Ушатать его не могли даже солдаты - срочники.
А легендарные Катюши по большей части ставили на лендлизовские студебекеры.
Разговаривал со старожилами артелерийского музея в питере. Говорят, что в 60-х годах после охлаждения отношений с западам сверху пришла бумага на всех музейных экспанатах катюш "студебекеры" заменить отечественными аналогами. Кто менял на ЗИС-6, даже полуторку и ЗИС-5 ставили, бывало даже ЗИС-151 и ЗИЛ-157 оборудовали из за внешнего сходства кабины (на дурака, что называется) )))

Это сообщение отредактировал thePetrosian - 29.01.2014 - 12:48

7 вагонов по шпалам не каждый тепловоз потянуть сможет А тут КрАЗ

Один из самых распространённых вариантов, не сильно бросающийся в глаза - рама ЗИС-151 с передним мостом и кабиной ЗИС-5. В Артмузее наряду с настоящей БМ-13 ЗИС-6 и то есть пара таких мутантов. Из видимого сразу - длиннее база, шире задняя колея и редукторы задних мостов характерные.

Урал-375 в народе 100x100 в армии очень любили, но не все. В основном прапорщики. Потому что армейские варианты 375 положено было кормить высокооктановым 93 этилированным бензином.
Когда выдавали путевку на этот пожиратель бензина - прапорщик склада ГСМ был самым уважаемым человеком в части (после командира ессно).

Это сообщение отредактировал thePetrosian - 29.01.2014 - 12:55