Наследник ГАЗ-51, На ГАЗе разработали грузовик "Ермак"

Какая там накуй сверхокупаемость,если каждый выходной под ней приходится лежать (сам владелец газели 2009 гв.). Ты меня не понял,я не говорил за внешний вид,я говорил за надёжность!!!Пускай доведут до ума модели которые есть, в плане качества, а не лепят ещё говна...

DAB- ты что, мои мысли читаеш?

И вообще- задний привод и российские дороги... И зимои и летом сидиш! Зачем повторять ошибки Ford Transit?

О- пока писал- новые коменты. эта машина для асфальта. Для города.
Для юга- хотя скорей всего стерео и кондиционера даже на заказ нету?



Сижу и думаю- смеятсья или плакать?


Это сообщение отредактировал tsuks - 15.10.2011 - 23:45

Вот только уже лет 5 прошло, а о нем ни слуху ни духу(((
Обидно все это.
Это та же история, как на ВАЗе, еще лет 13 тому назад колдовали над полноприводными девятками и десятками. Хотели сделать полный привод, как на современных кроссоверах, т.е задние колеса подключаются при помощи вискомуфты. Шикарная были идея, и разработка. Она бы пользовалась бы у нас в стране очень большим спросом, особенно с нашими зимами. Вот только все похерили(

Очередное УГ российского автопрома!
Смотрю и представляю резиновую Газель у которой вытянули морду! ( Спрашивается зачем? Зачем нужна морда? Для увеличения пространства в салоне? Врядли, и так вроде заебись было.
А может мотор по больше поставили, V8 продольно? Врядли! ))
Спрашивается - нахуя?
А колесики то насколько убогие! Ну никак в нашем автопроме не ютят размер колес с габаритами авто! Блять, как телега выглядит деревенская ...пиздец... прискорбно..

Да полный пиздец. Это как Транзиту в шестидесятые вытянули морду, чтоб вместо бензинового V4 поставить рядный дизель. А потом ещё кабину задрали, чтоб шестёрку воткнуть и сделать двухтонник из него. Нахуя?....

)

Венька Каждый день под лежать не приходится, вот не надо тут уж совсем сказки разводить.

tsuks Передний привод требует полного перепрофилирования шасси, да и задний мост позволяет повысить грузоподъемность.Кондиционер есть даже в ГАЗели.

AVGN Для размещения более крупного мотора и моста. Насчет телеги деревенской, она и расчитана на сегмент сельского хоз-ва. Где надо более выносливый авто, чем Валдай и еще с 4x4.

BattlePorQ Transit Jumbo - вытянут во всех ракурсах/

Higler дружище, а ты не менегер по продажам ГАЗа?

Венька Нет. Но работал с разным автопарками, в том числе и с теми, в которых были ГАЗели.

Higler
И чем Вам ЯМЗ не угодил? А почему бы и нет? Или Вам Cummins 7,3 литра объема подавай, чтобы на "драге" 9,5 секунд было? Чем ЭТО не решение НАСТОЯЩИХ потребностей? "Горячий" пикап? Вроде нет. А вот как рабочая лошадь - вполне! И не надо нам про Dodge RAM - у нас, знаете ли, к этому не сразу заладилось.... Пирожки/хлеб/доставку мебели и на этом можно возить и... А что Вы сделали для того, чтобы было как-то лучше в той же отрасли? А? Ага, как и я тоже - ничего! Так может хватит критиковать любые попытки Российского Автопрома? Выйти за привычные нам рамки, и, в конце концов, принять эту новость как есть и не пытаться всячески обосрать ее со всех сторон?

Какже-с, они полили отрасль вербальным говном.
Оно куда проще обосрать, чем что-то сделать...

as1024 Какой драг? Я на Transit с 2.2 тубодизелем спокойно держался в левом ряду и даже отфутболивал пузотерки, как говорится 155 л.с. при пустом кузове отличный профит. Так же не в пассиве более мелкие Transit Connect (турбодизель, 90 л.c.) и Opel Combo Cargo (бензинка, 90 сил). Они вполне юркие и скоростные. Последний еще и кмфортен даже из-за пружинной подвески

Насчет движков меня связка Cummins 2.8 + КПП ZF вполне устроит. Кстати, ЯМЗ 534 если уж пошел разговор, имеет 4 литра и мощность до 190 сил. А у Cummins более скромные показатели. Если вам нужна рабочая лошадь, которая будет жить вдали от цивилизации, то тут надо брать машину с тракторным ММЗ-245. Чтобы жрал любую соляру и масло. А то что, гремит и вибрирует, пофиг...

Насчет обсеров, я не понял о чем Вы.

Это сообщение отредактировал Higler - 16.10.2011 - 01:54

Венька
На обозначенной Вами модели на фото (Ford Tansit Connection), я как то однажды делал тест... ну как сказать?.. По экстремальному вождению чтоли.. В общем данный пепелац оказался ниже плинтуса (серьезно!) и в экстренном торможении, и в перестановке, и в "змейке", Был еще такой тест: "Внезапное препятствие" - намного бОльшие автомобили выполнили его намного четче и серьезнее чем эта... машинка. Ну его нах..! Больше я на нем ниразу не ездил! И мое мнение разделили все водители, которые на данном агрегате имели "удовольствие" работать!

as1024 Единственный явный минус этого фургона это радиус поворота. Отчего его перевели в пригород, ибо в центре не всегда развернешься. Насчет управляемости, проблем не замечено.

На самом деле - чо спорить. Все ответы на автодорогах страны.
А газелек там.... тьма тьмущая.

Ага,если не считать тормозной пневмосистемы Knorr Bremse,дисковых тормозов и спереди и сзади,5ти ступенчатой КПП,двигателя с охлаждением воздуха,подвески и рамы.Один в один "Бычок"...

Добавлено в 17:42

Батенька с 2008 года ММЗ 245 выпускаются с нормами Евро3,и так как на этих движках стоит Common Rail от Bosch-то к качеству соляры они очень требовательны.Для примера родной топливный фильтр тонкой очистки Man WDK 962/12-имеет одну из самых высоких степеней очистки и стоит собственно порядка 2х тысяч,но так как владельцы сей техники как правило скупятся,и ставят топливный фильтр с Евро 2,который такой же по резьбе да и стоит 200 р-частенько попадают на замену форсунок ценой 12000 за штуку.Делайте выводы..

FallingStar Так ставь модификацию до 2008 года, в чем проблема?

Да я собственно смысла не вижу покупать технику и докупать движок за 170000 рублей.Камминс в данном случае отличная альтернатива Минским дизелям,ввиду его надёжности,лишь бы не получилось как в своё время с ГАЗ-560-очень толковым двигателем,но ввиду того,что ремонтировать "на коленке" его было невозможно (отсюда и недоверие людей),а также отсутствия запасных частей даже у официальных дилеров-массовым тиражом он так и не выпускался.

Кстати тот же фильтр Mann WDK 962/12 стоит все-таки не 2000 ) к примеру

http://exist.ru/price.aspx?pcode=WDK 962/12

А на запчастях, конечно, экономить не стоит. Другой вопрос, что, как писал FallingStar, запчастей бывает не сыскать днем с огнем...

двери и на вазах ни когда не меняют.на чём то обязательно экономят.что раздражает.хочется новое.обойдёш,вокруг.бля дверь или зад как был

Это грузовик, вообще-то.
Унификация запчастей - огромный плюc.

Видите, Шура, что можно сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое приспособление - и получится прелестная сноповязалка...

© О. Бендер. Золотой теленок.

Я, конечно, не специалист, но не маловато ли 120 лошадей? Да если ещё с заявленной полной загрузкой?

А зачем ГАЗЕЛи такой длинный капот? Под ним нет наверное ни фига! Или спальное место для напарника) В ВАЛДАЕ движок влез под кабину, а тут что?

Позор, как всегда.

как по мне так додж схоже