Электрофантазия разбилась о реальность: тревожный отчет для производителей электромобилей

Товарищ с вашей аватарки впервые встретил электрокар. Обнюхал. Тыкнул в него палкой. Бросил в него камень. Первое знакомство произошло! гы

Так электрокары сделаны не для ебеней, а для больших городов.

В учебниках говорили про разведанную нефть и газ.
Сейчас источники с дешевой нефтью закончились, нынче вся нефть очень дорогая, дешевую всю высосали лет 30 назад (как раз как и писали в учебниках) .

К примеру под тихим океаном тоже нефть есть, но 1 баррель там будет стоить под 40 млн долларов.
Дешёвой нефти не осталось совсем, разведка есть, но где эту нефть находят, вам она будет точно не по карману. Но дешевого газа на наш век хватит.

Это сообщение отредактировал gelezo131 - 22.05.2025 - 00:00

Истинное наслаждение от автомобиля,это когда ты сидишь на заднем диване,попиваешь коктейль,рядом девка помоложе ,водитель или пилот впереди за стеклом и тебя абсолютно не ебёт какой в этом транспорте мотор,на каком он топливе и тебе абсолютно похую сколько это стоит.Всё остальное компромисы.
Ты покупаешь машину, платишь налоги,сборы,тратишься на страховки,содержание,ремонт,трясешься как бы не поцарапать и не помять её,ставишь сигнализации,строишь гараж или платишь на парковке,получаешь права и всё это ради того,чтобы возить свою ценную жопку,наслаждаясь крутизной и независимостью.И при этом обсуждаешь экономию,пробег.Сам факт,что ты сам втыкаешь свою жоповозку в розетку уже намекает на отсутствие наслаждения.Хотя,когда на мойке самооб,луживания ты её быстренько моешь за 200 рублей,это истинный кайф.

Это сообщение отредактировал kashpot - 22.05.2025 - 00:06

Не совсем понятно, какую вы мысль хотите донести!

Но поделюсь впечатлением:
Когда-то давно купил первое авто, была гамма чувств, которая была почти у каждого, кто приобретал первое авто. После этого каждое следующее авто было лучше, но той же гаммы чувств уже не было. Отгадайте, до какой поры! Правильно! до покупки электрокара. До сих пор сажусь, включаю его, да-да, именно включаю, подсмеиваясь над словом "завожу", и наслаждаюсь поездкой! Чего и всем желаю

Это ты сам что ли придумал?
Какой свет? Какое отопление?
Ты даже не представляешь как электромобиль поддерживает климат в салоне зимой.
Ты это пиздеть на женском форуме такую хуйню можешь только.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет. Бензин всегда больше расходуется, чем дизель. Чисто энергетически дизель плотнее. Плюс взрывное горение, а не зажигательное, что тоже повышает экономичность и мощность.

Что там с утилизацией и переработкой старых батарей? Так же, как и старые лопасти ветряков - в землю закапывать? Это так экологично, черт возьми!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я хоть и не за всю эту зелёную чушь, но моя ржаль. Индия, ещё куда ни шло. А вот двое остальных... Ну и китаёзы сделали ставку на электрички. Плюс ещё США, в Европе потихоньку на них подсаживаются.

З.Ы. Про япошек и их муйары-хуйары тоётовские и прочее - водород там является топливом для заряда батарей, т.е. по сути это электромобиль с генератором на борту.

подземный?шоб батарейка загоревшись нарушила фундамент

так там все компоненты из земли достали,туда и вертают

осетра то урежь, а не то я сейчас тут всех загашу! ©

двести км, скорость за сотню...
ну ну, в каких мечтах, на массовых то авто.

А еще лучше свой дом, соответственно зарядка за копейки и оба перечисленных варианта автомобилей в наличии. Скажу по личному опыту.

Да, ладно.
Процесс выдачи технологических
разработок по капле в угоду
большой прибыли налажен отлично.
Выпустят максимально машины
на литии, затем новый принцип
АКБ. Ещё более экологически
чистый и экономичный, но ненамного.
Старые под выброс, и покупайте
новые. А ещё законов мировых
под это придумаем.

Это сообщение отредактировал shaitan45 - 22.05.2025 - 06:26

кей тоже кушает.дом-работа 3 км.5 литров летом и 8 зимой.по трассе тоже 5.

Ну она, энергия, как бы сама собой существует в розетках. Что за вопросы

Из картошки можно добывать.
Возможно потому картошка и подорожала.

КПД дизельного мотора на 40% выше, а расход топлива на 20% меньше.
Плюс меньше угарного газа он выделяет .
Груженый дизельный микроавтобус на трассе потребляет столько же дизтоплива сколько и пустая бензиновая малолитражка

Сначала отъезжает катализатор с мочевиной, потом забивается сажевый фильтр, а уже потом EGR.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Владивосток 8 мая.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 22.05.2025 - 06:56

Я думаю, что именно год-два это время, когда все производители уже перейдут, как минимум на LiFePo4, а как максимум, на Solid-State и LFP.


ChatGPT сказал:

Батареи ближайшего будущего для электромобилей обещают значительные улучшения по сравнению с нынешними литий-ионными технологиями. Вот ключевые направления развития, которые мы увидим в ближайшие 3–5 лет:

1. Твердотельные батареи (Solid-State Batteries)

Преимущества:

Более высокая плотность энергии (до 2 раз больше, чем у Li-ion)

Более быстрая зарядка

Повышенная безопасность (нет воспламеняющегося жидкого электролита)

Компании-разработчики: Toyota, QuantumScape, Solid Power
Ожидается: первые коммерческие модели с такими батареями могут появиться к 2026 году.

2. Литий-железо-фосфат (LFP) — новое поколение

LFP-батареи уже широко используются (например, в Tesla Model 3 и китайских EV), но новые версии с улучшенной плотностью энергии и производительностью активно развиваются.

Преимущества:

Долгий срок службы

Повышенная устойчивость к перегреву

Более низкая стоимость

Будущее: CATL (Китай) работает над технологией M3P, которая сочетает LFP с другими элементами для увеличения плотности энергии.

3. Батареи с кремниевым анодом

Преимущества:

Кремний способен вмещать в 10 раз больше лития, чем графит

Потенциально +20–40% к запасу хода

Компании: Sila Nanotechnologies, Amprius
Ожидается: коммерциализация в 2025–2026 годах, особенно в премиальных сегментах.

4. Ультрабыстрая зарядка (≤10 минут)

Развитие технологий управления батареями (BMS) и охлаждения, а также химий (например, с использованием титана) позволяют заряжать EV за 5–10 минут.
Примеры: StoreDot (Израиль), Nyobolt (Великобритания)

5. Батареи на натрии (Na-ion)

Преимущества:

Дешевле литиевых, не требуют редких металлов

Хорошо работают при низких температурах

Недостатки: пока ниже плотность энергии, чем у Li-ion
Разработчики: CATL, Faradion
Ожидается: применение в городских авто и недорогих моделях с 2025 года.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Владивосток 10 апреля.
Всё, больше варить не буду.

Личный опыт: купил год назад iX2 xDrive30. Вторая машина, именно для города и радиуса в 200 км.
Ну что я могу сказать? Просто супер. В магаз, по городу, в школы, итд - просто отлично. Заряжается от 11 кВт за 6.5 часов. На паркинге в ТЦ, с 10% до 80% - за 30 минут.
На 80% пробег где-то 280-300км. С климатом, музлом, итд. Если экономить то можно и на 400 дотянуть, ятд.
Да, паркинг подземный, с личной зарядкой бытовой.
Очень удобно, шустро, тихо.

Меня тут минусили за то что говорил что электрички это тупик. Хоть глаза стали открываться. И вред экологии тоже от полного цикла производства и утилизации не маленький.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ещё они намного тяжелее.
Если ОКА (полноценный авто, если что) весила 600 кг, то электричку легче двух тонн ещё поискать надо.
А ещё они тратят заряд на обогрев зимой. Сколько раз видел счастливых электровладельцев с заледеневшими окнами и отключёнными фарами. Иначе не доедет.
В принципе вижу электричку только как второй авто в зажиточной семье с собственным домом в пригороде. Имеет место быть для домохозяйки, которой нужно ездить только в детский сад и торговый центр.