Какие советские «Лады» продавались за границей и насколько успешно

Себестоимость 2101 была 1200 рублей.

По какому курсу будем в доллары переводить, по вашему любимому курсу черного рынка?


Тогда Жигуи продавались просто с невероятной прибылью.

А если по официальному курсу- то просто с прекрасной прибылью.

Плохо , когда написал или скопировал материал , а сам не в теме!

С конвейера завода "жигули" выходили в стандартном исполнении. На экспорт устанавливали шильдик "LADA" , приёмник и заливали автомобиль техническим воском , что бы при транспортировке не повредить ЛКП. Все "улучшения" "Жигули" получали уже у "местного" дилера, подгоняя их под внутренние требования и интерес покупателей!
В начале девяностых из Финляндии привёз 2103. В машине был серьёзный антикор , передние локера, велюровый салон, обогрев заднего стекла, передняя "бошевская" светотехника, под капотом тоже "бошевские" реле, включёние ближнего света при запуске двигателя, огромный бачок омывателя лобового стекла с нижним расположением моторчика, изменённый корпус воздушного фильтра , электронное зажигание, крышка трамблёра и "бронепровода" инерционные ремни безопасности, зеркало на правой двери, колёсные диски , покрышки ,АКБ и магнитола в салоне - всё импортное!

Это сообщение отредактировал EXPUPS - 7.03.2023 - 00:39

На Ютюбе есть ролик Платошкина. Он в 80-х работал дипломатом в ФРГ и занимался именно продажей советской техники . Не только автомобилей, но и самолётов с вертолётами.

Он рассказывает что немцы постоянно просили увеличить колличество поставляемых автомобилей.

В начале 90-х я работал на крупной диллероской Тоуота в штатах. Машины Тоёта тогда делались в основном в Японии.

ТАк вот в классе Жигулей ( Терсел и Королла) автомобили приходии из Японии без кондиционера и с обычным радио.

И уже мы, на месте, по желанию покупателя и за значительные деньги ставили кондиционер, СД проигрыватель, всякие маты снижавшие шум и даже покрывали антикорозийкой.

Т.е. ничего особенного с Жигулями в ФРГ не делали, это обычная практика.

Терсел тогда стоил около 8-тыщ долл, а кондиционер к нему 1200 долл.

Sidorini
Рад тебя видеть. Дело в том что когда я гонял машины из Германии меня интересовали не новые тачки , а б/у с автохауза. Новые Жигули были, меня они не интересовали, а были старые конца 80-х, эти были полностью переделанные и как я понял их раньше продавали дилеры уже адаптированные под европейского потребителя.

А я антикор в автосалоне делал, а магнитолу сам поставил, провода тоже купил силиконовые и свечи NGK, амортизаторы бильштейн газовые, сцепление сакс. Но то были плановые замены а не потому что с завода так шло. Где немец или финн купит запчасти производства Автоваз в Европе? Поэтому и ставили аналоги.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 7.03.2023 - 00:47

Да жигулятор 66-го года модель до сих пор держится в потоке. Скорости ненамного возросли с тех времен. А на полевике его мягкой подвеске равных нет в классе.

Во Франции спасатели на пляжах частенько на Нивах гоняют!

Sidorini

Сидор, ты ж 6 лет назад тут рассказывал, как, будучи гонимым из Казахстана, бросил работу начальником юротдела в крупном Советском банке, в 1992 году бежал к пидарасам и спекулянтам в Калифорнию, где работал нелегалом электриком в команде с такими же залетными мексиканцами, которые тебе за хорошую работу подарили ботинки.
А потом ты взял в кредит 229 тысяч долларов, построил дом и сдал адвокатский экзамен в Калифорнии.
На мой скромный взгляд, ты уже запЕздЕлся по самые помидоры.

Их там было заметно одно время, Riva назывались (04, 05, 07). "Самар" уже меньше визуально. "Нива" (Cossac) - совсем редкость. Но она самая дорогая была.

смотрю канал одного известного в мототеме путешественника и почти дословно:
не видел ни одной страны,где не было бы НИВЫ и/или Лады. Ареал, если что, от Португалии до Индии с Непалами

У отца была реэкспортная 21043. Так на ней даже генератор другой был. Диодный мост когда сгорел - разбирали мы генератор.
А еще во дворе жила Riva - такая же четверка, только с правым рулем.

Это сообщение отредактировал Dimon555 - 7.03.2023 - 01:24

Ну так была дешевле местного гавна.

.....

Ещё ручка открывания капота справа и номер кузова слева.гаишники в ахуе были

Размещено через приложение ЯПлакалъ

До открытия ВАЗа москвичи и волги тоже шли на экспорт и считались неплохими машинами за рубежом.

Контейнером, морем. Работали они в Латинской Америке в то время.

А ещё можно верить картинкам из интернетов, где ниибаццо СОВЕЦКАЯ МОЩЬ подебила капиталюг-эксплуататоров.
"Победители" из команды "Автоэкспорт" были на почётных 20м, 22м, 33м и 38м ... из 56 финишировавших, ура! победа!

А вы думали что там как в беге первые места? Там кто по времени первый в командном зачете.

….

https://www.youtube.com/watch?v=34wALlFphcM

Это сообщение отредактировал Sidorini - 7.03.2023 - 05:51

Я не заметил, а писали что в Великобритании писали анекдоты про наши машины, но при этом неплохо покупали?

Какой то фильм смотрел, английский. там чувак на "Ниве" ездил.
Да, с правым рулём!
И в Европе часто встречал на дорогах Нивы. Ну , лет так 8-10 назад.... Когда ещё можно было позволить себе это самое всё.

Угу. В японии на внутреннем рынке до сих пор тачки огонь, а на продажу дикарям всяческое барахло.
У нас же свой путь - за бугор плюшки, а своим галоши.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

автосервис был в англии .так приежали англ старички на ладах праворуких Так скажешь продай ?,- сразу попадешь под критику ,Да ты че это ?!-легенда пол англии говорит в этих машинах было зачато ,,и миникуперах.

2105 с двигателем 1100 см3 не было , был 1300 с ремнем , и 1500 от 2103. 1100 ставили на 2108 , на экспорт. Был у меня 21046 с правым рулем.