Какие советские «Лады» продавались за границей и насколько успешно

Было время и были машины, но это время ушло...

Это Амин то был законным?))

..имел ввиду,что движок сзади!А ты про трансмиссию.

Знал одного такого моряка. Правда, он двойку из Англии привёз. В 2016 году с ним виделся, ещё была у него эта машина. В институте Ширшова ходили вместе, Зиновий его зовут. Старый уже, лет за 70, наверное уже.
Я сам первую машину привёз на пароходе из Голландии, в 1991. Толбот. И угораздило же меня взять такое чудо . Но, продал с наваром, тогда любую можно было продать лишь бы на ходу была.
А вторую в Берлине купил, 2109 экспортную, в 94 году. 89 года выпуска была. 2200 марок, как сейчас помню. Немцы раньше как то доверяли нашим и хозяин даже не стал снимать с учёта, продал так, вместе с брифами. Я ещё месяц на ней рассекал по Берлину и окрестностям. Потом встретился с российскими туристами, предложили мне 4 тыс марок. Отдал. Они очень были рады, что урвали так недорого .
Знание языка очень важно в бизнесе. Покупали рано утром местную газету Цвайте Ханд и прозванивали все более менее стоящие машины. И ещё в той газете была колонка бесплатных подарков. Чего там только не было, машины, телевизоры, аудио видео аппаратура, одежда, бытовая техника, инструменты, мебель и пр. Потом это просекли всякие румыны и турки, начали массово собирать "подарки" и продавать в своих магазинах.

Тогда уже заднемоторная компановка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

100.000 на экспорт в капстраны ага, два нуля лишних уберите, а то я как будто и правда анекдот прочитал))) в лучшем случае это сваливалось в страны члены СЭВ в товарном кол-ве (граждане СССР подождут и постоят в очереди)., в капстранах эти ведра не нужны были особо никому, штучные продажи...

Это сообщение отредактировал ERRATA - 6.03.2023 - 21:08

Вы же мечтаете продавать товары по всему миру, разве не так?

Конкретно в Бельгии, преимущество Лады, была именно цена.
Но старики больше помнят именно Волгу. Пятьдесят лет назад тут было намного холоднее, и Волга хоть и жрала бензин вёдрами, она заводилась в любой мороз.
Ну и про Мэрсы тех годов, мне местные деданы тоже много чего интересного рассказывали. То ещё говно ломучее.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Напомнило. Топ Гир и пятерка.

Как по мне приборная панель 2106 - идеальная )

Валюта партии была нужна, негров в Африке кормить.
Советские бумажные рубли негры почему-то не брали.

Это сообщение отредактировал Silver867 - 6.03.2023 - 22:24

Моя первая машина - "шестёрка", родители подарили после покупки новой машины, они привезли её из Перу, стоила там, если не ошибаюсь, около 2300$ в 89 году

За границу с плюшками продавали, а свои и так купят, в любом цвете, с ржавым днищем и свистящей печкой. Не зря потом экспортные варианты больше ценились...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Видел 5ку пруль в Калининградской области в середине 90х, у нас в Калуге ездила 8ка аля кабриолет. В 2009 купил 5ку, 1983 г. в. реэкспорт из Польши с двигателем 1,3 и светло-коричневым дермантиновым салоном.
В 2011 в Германии, в городе Цвикау видел Калину на дороге.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вижу настрадались вы в СССР после покупки нового автомобиля...

Моё

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И, слава богу, навсегда…

Извиняюсь спросить - на чём?

Чилийский Colo-Colo - обладатель Кубка Чемпионов Южной Америки 1991

В 1982 в ФРГ мечта любого советского человека, переформатированный Фиат 1966 года, он же ВАЗ 2106, стоил 13060 DM.
Средняя зарплата квалифицированного рабочего в области машиностроения в Баварии, например, составляла чуть более 4000 DM.
Стоил этот ВАЗ, чудо советского автомобилестроения, основательно переделанный уже в Германии , начиная от колес, системы зажигания, чуть ли не до перекраски кузова и замены амортизаторов и прочего, три зарплаты немецкого слесаря.
И даже в этом случае, не особо кому они там были интересны.
Советская власть почему то, не предлагала своим слесарям Жигули по 600 рублей,(условно, три зарплаты), а вот буржуям запросто.

Дилеры в Европе в семёрку и Ниву ставили кондеи, перетягивали салон.

Это сообщение отредактировал maugli - 6.03.2023 - 23:37

Что то бредишь. Ниче там переделанного не было. Из всех фишек измененая система зажигания и антенна выдвигалась моторчиком.

Вряд-ли тут дело в валюте.
Продажа советских авто за рубеж, имела скорее идеологическое значение. Показать капиталистическому Западу, что и мы, "не лыком шиты". Этим способом много не заработаешь, тем более автомобили шли на Запад по цене, которая была ниже фактической стоимости производства авто, то есть СССР просто занимался демпингом, что бы его автопродукция имела хоть какой-то успех у западных покупателей.
Для пополнения валюты в СССР продавали на Запад нефть и газ. "Ваши трубы — Наш газ!".

Это сообщение отредактировал AquaRobot - 6.03.2023 - 23:48

В ФРГ рабочий получал наруки едвали половину заработанного. И с этой половины ещо половину отдавал за жильё и комуналку.

Т.е. если не кушать 15 месяцев ( к цене Жигулей ещо налог на продажу надо добавить, процентов 20) то , при наличии работы конечно, немецкий квалифицированый трудящийся мог 2106 купить.

В СССР автомобиль стоил дороже по отношению к зарплате, но структура расходов была другой. Поэтому советские трудящиеся в очереди за автомобилями стояли. Годами. Более миллиона легковых автомобилей каждый год раскупались как горячие пирожки.

Тут интересе обратный пересчет.

Средняя з/п в 82 была 200 рублей. Автомобиль в среднем стоил 30 зарплат и их покупалось более миллиона в год.


А сколько в ФРГ продавалось автомобилей стоимость в 30 зарплат ( т.е. 120 тыс марок)? Тысяча? Две?

mrPitkin

Гонял машины в начале 90-х из Западной Германии, были там наши Жигули хуй узнаешь. Бошевское зажигание, магнитола с колонками Альпина, кондей, шумка, приборной доска. Дилеры ставили автоматы и стеклоподъёмники.