Почему атмосферный мотор лучше турбированного

Это не единственная машина в семье. И я не таксист.

Зато в нем нет кучи потенциально взрывоопасных аккумуляторов, срок службы которых, мягко говоря, оставляет желать большего. И об эффективности в морозы надо подумать. )))

Как моторист скажу -я за ТКР ! Всегда работа будет )) Просто чем проще ,тем надёжней (АК в пример ) А так ТКР ведёт за собой усложнение ДВС К примеру- форсы охлаждения поршней Если сопло забьётся -гарантированно выход цилиндра из строя Да и сама турбина не мало стоит )) Но с точки зрения богатого пользователя- то турбина вещь! Но недолго )) Нужно авто почаще менять

Согласен полностью, слежу, что бы солярку без веточек заливали....

я тоже не таксист.
моя работа ремонт и обслуживание ДВС.
катаюсь вот по заказам.
и поверь, знаю о чем говорю.

Тема - бред, а заголовок просто провокация. Только турбо. Ещё с 2000го года, когда купил подержанный Сааб. С тех пор в семье было ещё 8 машин, 7 из них турбо (пять дизельных, две бензиновых). Никто и никогда меня не пересадит на атмосферную перделку.

Особенно у ВМВ.
особенно радуются вторые или третьи владельцы когда на ремонт влетают.

коллега.

и пусть глушат сразу же, как долетели.
они же торопятся.

У меня двигатель 2we. V4, карбюраторный. 1,2 литра объём, 145 л.с. Вот и зачем там ещё и турбина? Мотор кормить надо, а не пипеткой капать.

Это сообщение отредактировал Rumer - 22.10.2017 - 20:36

Это ж сколько лет мне надо ездить чтобы 650К намотать? Эдак вся остальная машина развалится.
План у меня доездить до 100К и поменять машину. Остаточный ресурс и стоимость ремонта - проблема следующего владельца. Покупатель Б/У машины как бы экономит деньги но приобретает риски. Ничего просто так не бывает. Мне не интересно находиться в позиции «мужик снизу, машина сверху». Есть другие интересы.
Мне важно с комфортом и безопасно доехать куда нужно и когда нужно.
И еще - покажите мне живой легковой автомобиль с пробегом 650000 и родным двигателем. Фантазеры.

Это сообщение отредактировал MountainView - 22.10.2017 - 20:10

мне всяко поменьше чем ему осталось - всего-то 250 тк
и, возможно, доезжу.

Ага, еще-б солярку нормальную, или пару 200 литровых бочек в гараже для отстоя - тогда норм, согласен. А так, с качеством нашей солярки... ну, я-бы сказал как рулетка даст не даст (поедет, не поедет).
У нас на юге дизеля летом умирают от шмурдяка, который из дагестана тащат, и впаривают туристам. А зимой от "зимней" солярки, которая при -15 превращается в ебучий гель. Так-что дизель, это как минимум спорно....

атмосферники нынче далеко не миллионники
да и турбины для движков служат уже не мало, а стоимость их заметно упала

Castiron

В МСК попроще, один раз только зимой на летнюю наткнулся.

С20NE 88 г.в. до сих пор ездит без ремонта у меня (2л атмо, кат, гидротрансф.), вот и рецепт долговечности. Споры о расходе решаются просто - если удалось сэкономить на заправке больше, чем отдал за ремонт турбопотрохов - повезло. Легковой дизель - извращение, хотя и экономное, в больших объемах имеет право быть. Турбобензин - тоже имеет место быть, пока объем больше разумной границы в 1.6л.

Суть в том, что главная проблема не в сложности и наличии турбы, а в рабочем объеме и наработке на отказ - в маленьких моторах, что атмо, что турбо, что дизель, нет запаса прочности, а любой двигатель ресурс имеет ровно то, что заложил производитель. Вот поэтому машины, которые проектировались в докомпьютерную эпоху, ездят до сих пор с родным мотором - не могли точно высчитать ресурс, мотор делали с запасом, а новье посчитано компом с высокой точностью, запаса нет и служат ровно срок службы.

У меня 2.0 атмо 137 коней. Пробег 530т.км. с 1999 года, в этом году пришлось поменять башку и кольца думаю ещё столько же проеду... Расход правда 12-13 литров по городу, но зато 4 WD которое и по работе и по жизни частенько выручает

Чувак выше выкладывал, там и по четыре миллмона машины проезжали
http://www.yaplakal.com/forum3/topic1678684.html?hl=

А у меня в моторе вообще коней нет, у меня там 1 педальный привод. И о чем вы тут разговариваетте я ваааще не понимаю.

Расскажите ему о турбоямах

Судя по голосовалке, понятно, почему самые угоняемые машины-это солярисы, киа и камри. У меня турбо и сплю спокойно.

Opel astra h, 1.3cdti, 90hp 200nm, 220000, расход по трассе 4литра, пересел после bmw e34 525 m50 192лс, думал ваще будет жопа, не едет и тд, а нет, едет и очень даже ничего

Ну это долго. их еще даже не изобрели, новые батары.
Но чудом электромобилей можно уже и сейчас пользоваться.
Купить Лифа из Японии, тыщ 500 сейчас они стоят. И ездить по городу - на работу, в магаз и домой.
Да, для дальних поездок нужно держать вторую машину.
Например, живешь в пригороде, в город на работу каждый день гоняешь - в районе 100 км за день. Даже очень б\у Лиаф такое вытянет. На бенз не тратишься совсем, электричества на 100 руб в неделю. И в гараже стоит УАЗик для поездок в лес или строймаркет. Нормальный вариант. Ну если любишь не в лес ездить а по трассам путешествовать, тогда вместо УАЗа нормальную тачку надо.

Создать атмосферный двигатель который может снять 100 сил с литра это искусство. И для этого надо быть инженерным гением.
А таких людей уже не производят((((

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Атмосферник однозначно... Любители турбо пусть себе одно место турбируют....

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 22.10.2017 - 20:13

Их угоняют не потому, что надежные а потому, что у владельцев других солярисов, киа и прочей требухи нет денег на новые оригинальные запчасти. Вот и ходят эти владельцы на разборки. А как и откуда появляются Б/У детали на разборках объяснять надо или сами догадаетесь?