Почему атмосферный мотор лучше турбированного

ВАГов гольф2,пассат Б2,Б3, ауди 100(44),80(Б2,Б3,), еще море на наших дорогах.... далеко не все ковыряли свои движки

Моторесурс 500 км.

Поправил как мог)

По поводу газа скажу следующее...ерунду написали,чесслово. Не,если взять машину,у которой смесь беднячек в угоду "экономичности",а у движка кривые ручонки или неисправности зарегулировали клапана до того,что клапан в закрытом положении едва седла касается,то таки да-и клапана прогорят,особенно выпуск,и прочие "ништяки" непременно случатся. Но мы ведь разговор ведём о мало-мальски исправных моторох,ага? А если так,то,как человек,проехавший на газу больше 4-х "соток",я таки имею заявить,что нихрена движку от газа не делается. Ну да-моща малость не ьта,но у меня то движок с завода слобосильный и "газ" второго поколения. У кого кобыл поболее и ГБО четвёртого поколения,то и не ощутит разницы. По крайней мере так утверждают все,кого знаю. А вот маслице моторное при использовании газа чернеет значительно дольше-и эт тоже проверенный факт.

автор откапал статью за 90 год?
у меня турьированный ваговский движок, с одной турбиной без компрессора, тянуть она начинает с 1.5к оборотов, и этому движку уже 6й год.

или это попытка оправдать 5литровый атмосферник с расходом в 20-30 литров на сотню?

При скорости 100км/ч, а если 150-160 ехать какой расход не пробовал? Спрашиваю без подъеба, серьезно думаю астру новую брать с таким же мотором как у тебя.

На самом деле сложность современных малообъемных моторов - крепко преувеличена, основным камнем преткновения является ресурс - в зависимости от полученной литровой мощности он в разы меньше чем у атмосферного собрата.
Ресурс нагнетателей нынче таков - что как правило, они переживают сам двигатель. Основная проблема малолитражных моторов - в том что они не подходят для динамичной езды - как только начинается работа оборотами - расход топлива растет до неразумных величин, появляется масложор и ресурс выгорает как свеча. Повезло уместиться в гарантию - ответит дилер, если не повезло то финансовые потери будут серьезными.

результаты опроса тоже бред?

Был 3-им владельцем е39 3.0d 135kw. На момент продажи на нем было 600 000 известного мне пробега) Ни с двиглом, ни с турбиной проблем никогда не было)

Литров 6, все таки 6ступка, но коробки на 1,3, те которые м20, не любят быстрой езды. И это я говорю про z13dth, а новые вроде a13dth, там кпп другая.

Это сообщение отредактировал statusal - 22.10.2017 - 20:25

Я иной раз просто молча даю почитать мануал Самому объяснять уже надоело ))

На самом деле этот холивар вечен. Бенз/дизель, турбо/атмо, МКПП/АКПП у каждого варианта свои поклонники и ни кто еще ни кому ни чего не доказал.
Так что наша задача выбрать ту связку которая наиболее точно подходит по потребностям и по карману и наслаждаться.

Вот все тоже себе мечиаю о пятерке с m57 двигателем, довелось покататься

ну не знаю, на одометре сейчас 420 000, полет нормальный, масла не жрет совсем, загонял на диагностику мерял компрессию 21-20-22-21 для такого пробега это очень ничего даже

согласен, мне то что, у меня запасной тнвд..с нашей то солярой

3.0 V6 дефорсированый. Пробежал 130 и еще 400 пробежит. А расход..... хорошее бесплатным не бывает. Зато 92 й бензин и вообще не болит голова о качестве на наших заправках.

Это сообщение отредактировал stan123 - 22.10.2017 - 20:31

На новых турбомоторах не надо давать двигателю работать на хх, чтобы турбина снизила обороты, там стоит дополнительный насос, который работает после остановки двигателя и гоняет масло, если бы не он, то из-за системы старт/стоп, турбины бы практически не жили

Это сообщение отредактировал statusal - 22.10.2017 - 20:31

А что не так с люминиевой "головой"??? М-412,проехал на нем больше 400тысяч...не без капиталки...первая машина,досталось ей . Однако головка как раз и не стадала. Болшьше 300 тысяч на "четвёрке"....эт неизвестно,сколь она у прежних хозяев прошла,ибо покупалась в возрасте 26 лет с пробегом в 47 тысяч...-по какому кругу-хрен хнает. Головка блока таки тож люминь и ничего ей до сих пор не делается,хотя вместе со всей остальной машиной хлебает прелести эксплуатации в качестве "подсрачника"-в гараж в лучшем случае 3-4 раз в год--приварить оторвавшееся ,масличко да колодки заменить,старт на не прогретом движке в любой мороз и т.д. Так что люминиевая головка-эт не криминал. Другое дело,как она сделано-вот тут да,тут могут быть варианты.

Да, судя по минусам- тут одни любители атмосферников
Да я и сам на атмосфернике+АКПП езжу, но что-то присматриваюсь к сочетанию "бензин-турбо-робот" или "дизель-турбо-робот". Вчера вот прикинул, даже при моих небольших годовых пробегах экономия по деньгам до 30000 руб. может составить.
А уж при среднегодовых "как у всех"- тысяч до 40-45.

Это сообщение отредактировал S60R - 22.10.2017 - 20:33

хочу TLC76 с 4,3 литра атмосферным дизелем о 130 лошадях. мне больше ни чего не надо. и не понадобиться до самой смерти: вечная машина.

Так головки в основном своем роде и идут аллюминиевые, речь наверное все-таки идет про алюминиевый блок двигателя

Что значит дефорсированный? Правильно ли я понимаю, что человек отдал чуть поболее денег за форсированный движок, доплатив за то, чтобы его дефорсировали, И теперь он ничем не отличается от самого дешевого движка такого же объема?

Я думаю речь идет о современных авто, а не о том времени когда машины были надежными.
Современные турбодизеля, в особенности у БМВ, радуют владельцев автосервисов.

Это сообщение отредактировал ЕвгенИвыныч - 22.10.2017 - 20:35

Купил Сузуки частично из за древнего двигла М 16,без всяких новомодных примочек.Я за атмосферники.

Ток хотел поправить. Думаю, именно так. Дело не в башке, а в самом блоке цилиндров. ))