Что такое турбонаддув?, многабукв

дел

Это сообщение отредактировал Полотенчик - 6.11.2015 - 15:09

ссылка
Там есть новые и БУ, но в любом случае, вопрос решаемый.

Не AEB мотор случайно?

В каждой теме про турбину вечно вылезут умники, которым из троллейбуса виднее, и начинают рассказывать по то, как VAG жрут масло литрами, и раз в месяц у них ломается коробка DSG. Заебали.
У меня TSI двигатель, у тестя TSI двигатель, ещё куча знакомых с турбовыми двигателями - и никто масло бочками не покупает.
Исправный турбомотор масло не жрёт. Ну и или жрёт не больше, чем исправный атмосферник. Точка.

если выхлопные газы разогревают выпуск до очень высоких температур, то это от бедной смеси и детона от смеси. причем детонация резкое явление, дырка в поршне прожигается в три секунды. температурный режим турбы на любом бусте не должен быть выше 950 градусов. а на атмо рабочая температура сколько?

Этот не только позеленил бы, но и обматерил бы заодно

Это сообщение отредактировал КенджуЙок - 6.11.2015 - 15:23

Йо, йо, палехчи, от куда выводы?

Я когда субаря себе искал форь, турбо+механика пол России пересмотрел - еле нашел.
Не успеваешь купить. Только объявление появилось, договариваюсь смотреть (А я из другой области), через день звоню, уточняю - отвечют "продано".
И так раз 10. Потом договрился с мужиком, все, билеты уже купил, еду в поезде - он звонит: "ну ты как, едешь, нет? а то тут пришли, купить хотят!.."
Я там уже хотел всех проклятиями усыпать. Но нет, продаван согласился придержать на денек, и то только до 9 утра следующего дня, пока я не приеду.
Приехал, купил, даже с торгом. Езжу уже 3-ий год, доволен как слон.

60 000 пробега это вообще на пробег для двигла и турбины (так должно быть).
Поэтому рано говорить о каких-то проблемах.

1.8 TSI + чип REVO = 300 крутящего момента и 200 сил.
пробег 70 000, на чипе 30 000, полет нормальный.

А у меня запасная лежит в багажнике.

Вернее так.Живую тачку с турбой хрен найдешь в продаже а если и найдёшь то дорого

Тоже сейчас езжу на атмосфернике.

И дам тебе совет - не садись в турботабуретку НИКОГДА.

А то будет как у меня - после турбового СААБа, атмосферник - груть, печаль, безысходность, тлен.

Не едет сукаващенах

тама труба - 100 баксов ремкомплект, и три часа приложения прямых рук.
Другой вопрос, что турботабуретки не созданы для спокойной езды.
И, покупая ее на вторичке, можно быть уверенным, что все рассказы про "бабушка ездила в аптеку за лекарствами медленно вдоль обочины все пять лет" - чистейшая правда


ну как то вот так



Это сообщение отредактировал anikifya - 6.11.2015 - 15:29

Этот чувак знает многое о турбо

такая прикольнее ))) http://www.ebay.com/itm/Kinugawa-Billet-Tu...I5TsvQY&vxp=mtr

а почему у ТСа не сказано про снижение ресурса движка из-за турбины?

а вообще я за атмосферники, веселее машинки. да и куда больше 300 лошадей нужно?

что бы турбина ходила долго, нужно:
1. хорошее масло! не губинское!
2. турботаймер.
Из бонусов лучше поставить, датчик давления масла, датчик температуры масла.
Если турбина с двойным охлаждением, масло и антифриз, то и датчик температуры антифриза.
По поводу надежности с турбиной и без, все зависит от эксплуатации авто

Хз, у меня авто 99 года выпуска, поменял турбу в прошлом году на пробеге 320 тыс км (никто не знает, сколько пробега скручено еще). На ней вылит год изготовления - 99. И то, крыльчатка без люфтов - корпус треснул, перегрел, наверное. Новая (Borg Warner - не самый плохой производитель;)) с установкой обошлась в 23 килорубля. Пепелац концерна VAG. А вот ровная полка максимального крутящего момента в интервале 1750-4600 оборотов, как ни крути, штука приятная.

no turbo no party.

По существу:
Был бы на форестере мотор как на ауте 3.0 или 3.6, взял бы.
А так купил турбо и в принципе доволен.

Машина с выхлопом и шита. Масло не доливаю.
Пробег 80+

Все зависит от того, как за машиной смотреть.

Турбина - хорошая альтернатива многолитровым атмосферникам и повышению степени сжатия оных.

Мfсло едаzт все моторы, вопрос в количестве. Для TSI на практике нормально если литр на 10 000 км, хотя изготовитель заявляет что норма это 0,5 литра на 1000 км (для тех же 1,8 TSI).
Поэтому даже если заливать по литру каждые 5000 км - это уже много меньше нормы, поэтому хорошо (относительно).

Жор напрямую зависит от стиля езды:
Режим движения с большим количеством пробок (по сути на холостом ходу) или длительное время по трассе на высоких оборотах. Турбомотор НЕ ЛЮБИТ эти два режима. Если вы в них ездите - готовьтесь к доливу. Турбомотору нужен смешанный режим.

У меня литр на 7000 в среднем, все зависит от стиля езды.
И не забывайте турбину охлаждать на холостых после активной езды и менять масло каждые 7-8 тыс. км а не как вам диллер говорит (15 т. км.)

ЗЫ: 1.8 TSI + чип.

Ща начнется

Я наивно полагал, что тема про минет.

Может потому , что это не так??

Rash81 , в свой мотор доливал масло раз в жизни, до первого ТО. Это было меньше литра на 10 тыс.км. На первом же ТО вместо кастрола залил ликви моли. Сейчас масло меняю раз в 8 тыс.км примерно. Не доливаю ни грамма, уровень на верхней отметке щупа. Так что я хз.

То, что масло едят все, это понятно. Поэтому я и дописал про атмосферник. Вопрос не в том, что турбомоторы едят масло или нет, а в байках про то, что турбоваги жрут чуть ли не литруху на сотню км.

Касательно стиля езды - у меня в основном короткие поездки по городу. Бывает в пробке постою, а бывает и тапку в пол, по-всякому. Жора масла нет. Хочешь верь, хочешь не верь.

Кста, для охлаждения тубрины придумана замечательная вещь под названием тубротаймер ;) Сейчас по-моему даже в самой задроченной сигналке такой режим включить можно.

Это сообщение отредактировал MrME - 6.11.2015 - 16:02

Поддержу.
Катал Шкоду Октавию 1,4 TSI - если верить интернетам плакать кровавыми слезами я должен был сразу как только ее купил. Ну а турба должна была жрать масла 100500 кг/ на км.
Откатал практически 150 тыс. никаких проблем. Единственно, что масло я менял не как по регламенту через 15, а через 10 - как папа меня еще в детстве учил.
Масла не жрала от замены до замены. Так что не так страшен черт. Если конечно не покупать авто с уже заведомо мертвой турбиной.

двигло за жизнь три турбы меняет, ресурс маленький. На старой работе самое халявное задание было замена турбины. Вместо немецкой турбы деутц ставили белорусскую аля картофан))) Качество говно но хоть что то и дешево)) Был еще автобус мерседес там вообще двухцилиндровый компрессор качал воздух в двигатель, 23 года и пашет все равно.

Без турбомотора все не то , Старый добрый Тойотовский 2.5 JZ

Это сообщение отредактировал U893 - 6.11.2015 - 16:17