Что такое турбонаддув?, многабукв

А я вот катаюсь:) Конечно, не сравнить с бмв, с двойным стеклопакетом, но салон, как по мне, намного приятнее, а полный привод - просто сказка. Он ещё не облегченный, так что свои функции выполняет на ура:)

Смотря какой чип, если хотя бы гибрид, то уже можно поспорить. т.к. массы разные. Ну а если твинскрол, то. Хотя надо полный привод(((

Добавлено в 18:04

Ты купи турбу, как раньше. Пусть просто душу греет. Ты на тапку не дави, но всегда будешь знать, что на обгоне или еще где, она может помочь. Да и расход не большой, если тапку не давить

История массового внедрения турбонаддува в авто будет, мягко говоря неполной без творчества легендарной конторы Порше. В начале 70х они активно проводили в жизнь идею повысить эффективность гоночных моторов. В знаменитой серии Кан-Ам (погуглите - крайне интересные были соревнования) несколько лет доводили до ума сие устройство. Результат впечатлял - Порше 917/30 на десятилетие вперёд стал САМЫМ мощным и самым быстрым гоночным автомобилем в мире. 1580 л/с при весе 849 кг! Максимальная скорость лимитировалась не самими автомобилем, а выносливостью шин. На прямых - более 400 км/ч.

Самым массовым турбомоторомв мире был VAG 1.8T 20V
Я при этом не сколько ни уменьшаю, что там порше наделал, но это штучные варианты.

Турбо хороша там где есть объём и соответственно ресурс нагружаемых узлов, а установку турбины на малолитражки считаю бредятиной (на повседнев), одноразовые моторы с ресурсом в 100-150тыс. км я про 1,2-1,6 в частности WW и их клоны. И ещё они холоднее и как не крути, при равных исходных, ресурс меньше.

зачем гуглить
у меня друг пару лет назад собственные фотки присылал.
до сих пор машина ездит на Филлип Айленде .
по теме - 4D56 масло - не ест. с уважением.
не читайте совецких газет до обеда (ц)

Это сообщение отредактировал fin4 - 6.11.2015 - 18:28

Эх о каком ресурсе вы говорите, сейчас все двигатели рассчитывают самый максимум это 250т.км.
Когда читал про какой-то фордовый движек, 3.5л V6. расчетный ресурс 250т.км. я то по старинке, ну это так 800 или 1000 к.км.
а тут 250. писец
Да и ресурс что с турбой, что без ограничен только искусственно на заводе.
Все алес. все одноразовое делают с 2000 годов

Это сообщение отредактировал mcsalf - 6.11.2015 - 18:27

да ладно. обычно турба переживает мотор...

Доброй ночи всем яповчанам )) есть такой комплект, может кого заинтересует ? Завтра создам тему на барахолке.

Это сообщение отредактировал Davo - 6.11.2015 - 19:29

Ну не понимаешь ты физику за 7 класс, нахер ты берешься статьи писать?
У всех газов положительный температурный коэффициент расширения, следовательно при охлаждении их объем уменьшится, а так же и давление. Даже для неидеальных газов.

всегда волновал вопрос,что будет,если подать в цилиндры не воздух,а чистый кислород .Может есть в автомобиле строении что-то подобное?

Нееее пацаны, щеглы вы ещё...
Турбо-неТурбо...
ТВИН ТУРБО!!!! ТОЛЬКО ТВИН ТУРБО!!!!!!

В семье Опель Астра Джей 1.4 турбо.
3 года, 33тыс км - полет отличный. Замена масла каждые 8-10 тыс. Уровень масла от замены до замены не меняется.
Тоже боялся турбины. Но посмотрел, что новая оригинальная турбина на экзисте сейчас (по курсу 65), стоит 44к рублей. Замена еще 5-7 тыр.
Ну и решил рискнуть. Очень понравилось.
Следующая моя машина тоже будет только с турбиной ;)

Никак не могу понять для чего воздух охлаждают...
Припоминая курс теплогенерирующих установок - воздух надо подогревать, для повышения температуры пламени и, как следствие, повышения мощности. В промышленности перед горелками специально ставят воздухоподогреватели, чтоб повысить мощность печи или котла.
Из термодинамики помню, что ДВС работает по тому же принципу, что и котел. Точно такая же тепловая машина. У которой мощность и КПД прямо пропорциональны разнице температур нагревателя и охладителя.
Так почему охлаждать надо воздух, а не подогревать?

ЗЫ: после института прошло немало лет, теорию мог и подзабыть. Но на котлах и печах у нас все-таки стоят воздухоподогреватели...

Объясните, если есть проблема турбоямы, проблема высокой температуры и другие проблемы, связанные с непосредственным отбором мощности от выхлопных газов, что мешает радикально изменить конструкцию? Поставить электромотор-нагнетатель, управляемый бортовым компьютером, чтобы дул столько, сколько нужно для мотора? Или он будет слишком много мощности отжирать?

Он наверно хотел сказать, что в один и тот же объем камеры сгорания влазиит бОльший объем воздуха. При одном и том же давлении.
Но морока с охлаждением, интеркулер куда более объемная конструкция, влепить ее под капот сложнее, чем компактную турбину. И вроде как привод "бесплатен", от выхлопных газов, увеличившееся при этом противодавление вроде как можно пренебречь...

Х.з, штука неплохая, но уж больно нежная, запороть легко, морока с ремонтом приличная (в плане стоимости), атмосферник все же в этом плане надежнее. Но зато он более вальяжен и ленив, чем турбожужжалка, этого не отнять.
dimazavr У тебя машина, судя по сроку и пробегу, скорее гниет на стоянке, чем ездит. Какие тут проблемы могут быть с турбиной то?

Это сообщение отредактировал bender376 - 6.11.2015 - 21:32

Milker

Для автомобилей с дизельным двигателем,больше всего на спецификацию нужно обращать внимание из-за сажевого фильтра.Если на этикетке написано для турбодизельных двигателей,это только пол дела.Современные дизеля очень капризны к качеству масла(повторюсь из-за сажевого фильтра).И может случится так,что без объяснения причин двигатель может просто остановится и не подавать ни каких причин к жизни.А всё из-за чего,да всё из-за того,что заливали неправильное масло.Мозги дают команду двигателю"СТОЯТЬБЛЯ",вот он и стоит.

Ебааать!!!! Вот мне повезло с редкостями!!!!! Три машины и три турбованные, и походу писец какие редкие.......одна с пробегом под 400000 моих 300000 без ремонта двигателя и турбины вторая 140000 моих 90000 тоже ни в двигло ни в турбу не лез, ну за третью промолчу ибо там вообще без вариантов. Да и все тачки АУДИ, так шта это я тебе готов выслушать о ста тыщах))

Вот, ребятки, турбина! А то, что в начале темы, так, кусок железки )))
Смотреть с 2:56

Ты бы еще написал почем и для какой тачки это подходит?

Добавлено в 22:00

Ебанет, просто ебанет, кислород окислитель, ему искра не нужна, масло, бензин.
Поэтому применяют, так называемую "закись азота" где не чистый кислород идет

Электромотор, это отбор вашей мощности от двигателя, надо ставить мощный-очень мощный генератор, чтобы все время тратить энергию на сжатие воздуха. То есть вначале мощность двигателя преобразовывать в электричество, потом электричество преобразовывать в механическое вращение (везде потери) и потом добавка к мощности.
Охлаждать надо для того, чем выше температура в камере сгорания, тем раньше наступает детонация, то есть неуправляемое горение (которое разрушает двигатель) лучше охладить сжатый воздух через интеркуллер, чем подавать его в нагретом состоянии. Грубо говоря, без интеркуллера можно ездить на 108 бензине (высокая детонационная стойкость) или с интеркуллером на 95.

Добавлено в 22:11

Выше уже многое описал.
Есть пределы всему
Холодного воздуха надо загнать в полтора раза меньше, чем горячего, Содержание кислорода в горячем воздухе будет меньше, т.к. он легче будет взаимодействовать с другими газами в составе воздуха.
При охлажденном воздухе содержание кислорода, при равном давлении будет больше. Так сказала жена КХМ.
Следовательно, вы можете подать больше топлива, а у бензиновых двигателей, должно точно сохраняться пропорция масс воздуха к бензину 14.7к1
И у бензина есть детонационная стойкость. Октановое число
Если не понятно задавайте вопросы, или аргументируйте, прежде чем шпалить, плиззззз

Это сообщение отредактировал mcsalf - 6.11.2015 - 22:13

мог бы проще сказать - турбина жужжит и машина валит в ебеня

А я разве не так сказал

у тестя тигуан tsi. Дикий жор масла с первого дня покупки - диллеры говорили что это норма. первый раз загнуло клапана на заглушенном двигателе когда оставил на передаче - "незадокументированная особенность", провисает цепь т.к. не работает натяжитель. ремонт ГБЦ. второй раз загнуло клапана на холостом ходу на светофоре на 70к пробега - провисла цепь (хотя замену по ТО еще не собирались делать). после ремонта через неделю пропала компрессия в одном цилиндре - весь блок под замену. Ремонт тянулся два месяца - при сборке рукожопы в сервисе сломали шпильку и ждали под заказ её почти месяц из европы.
после замены жор масла пропал, пробег уже 120к. но VAG больше ни он, ни я не купим.

у меня мицубисевый 2.2 на FP 3582hta турбине )))
из атмосферников, боюсь, мне только 5.8 Hemy подойдет )))

Одно из главных преимуществ наддувных моторов - это возможность относительно легко поднять мощность, при этом приятным бонусом идет более низкий транспортный налог.