Что такое турбонаддув?, многабукв

А СААБ, сцуко, вечно забывают) А некоторые и не знают, что на 9000 впервые в серийной машине появился автоматический буст контроллер, и система зажигания запиленная специально для турбомоторов, а так же контроль детонации не по датчику на блоке, а по качеству пробоя искры на свече (кто не в теме - может загуглить система saab trionic) да и вообще... много чего интересного
ЗЫ. Да, кстати. Исправный саабовский мотор масла не жрет. Вообще. Никак) Чудеса какие то, да и только

Это сообщение отредактировал ev74 - 6.11.2015 - 14:22

В мегаполисах автомобиль с турбиной такаяже бесполезная вещь, как огромный многолитровый пикап трёхсотсильный. В пробке и на гольфе потолкаться можно.

Бред шизофреника.

а что с ней не так? к примеру у турбодизельного пассата B5 турбина умирает вместе с двигателем в районе 500 тысяч пробега.

У меня в авто "тоже турбо, да", 8 лет с турбинкой катаюсь, авто без турбо после турбовых вроде как не едет... мне так кажется.

а кнопку выкл ара спиздил потому что не надо выклучать хороший музыка да?

Шведы умеют делать, так-же как и Вольво. Я езжу на Вольво с турбо, масло от замены до замены не доливаю, не жрет "падлюка", хотя я любитель "тапка в пол".

у меня ваговский "сверхломучий" TSI, масло меняю не чаще чем раз в 15 тысяч, турбинка отлично работает вот уже 90 тысяч км. главное после дрочки мотора дать остыть турбине, а то замена масла уже не поможет.

60.000 tsi, полет нормальный. т.т.т.
И даже если потом что то случится, это однозначно стоит того, куплю еще раз такую, крутящий от 1500 до 4000 ровная полка.

А теперь спецы расскажите, почему тачку даже с заводской турбиной хрен продашь, если пробег больше сотни? (спрашиваю без сарказма, ходит устойчивое мнение, что движки после 150 тык-лотерея еще та)

для чего все эти сложности с выхлопными газами, почему не делают электротурбины?

Да про СААБ вечно забывают)))
Я тебе больше скажу, многие даже не знают, что марка такая есть.
Или знают, но никогда не видели)))

Во-во. И по ресурсу двигателя.
Мне как-то милее были миллионники атмосферные, чем эти погремушки, выжимающие 100500 лошадей из двигателя, объёмом в напёрсток, но с ресурсом меньше 100 тыс. километров.

1.8T 20V (VW) ни на что не променяю и на атмосферник не пересяду никогда.

Так это нормально, есть моторы которое по инструкции должны жрать масло

чет не доверяю турбинам.. да, конечно смысла нет опровергать общие тенденции в автопроме, малый объем, наддуваемый большими давлениями. вот только сколько ресурс этих моторов? я уж лучше на своем атмосфернике поезжу. тем более 5 литров V8 - едет не хуже наддувных субаров всяких

Все хорошо, но нигде не написано что турбомоторы дефорсируют чтобы поставить турбину. Степень сжатия 8- это еще очень большая для турбины. (на шестерке 8,5). О чем это говорит? О том что пока турбина не "дует" даже 200- сильный движок по эффективности не выше шестерочного. Да, компьютер дозирует топливо в соответствии с расходом воздуха, вот только топливо имеет октановое число, кое в свою очередь показывает на какую степень сжатия оно расчитано. Залил ты 98 бенз, расчетная степень сжатия под него 12 (как правило применяется 11-11,5)- но это на атмосфернике, турбированный двигатель под такой бензин будет иметь степень сжатия 8-8,5 (вспоминаем про шаху). На малых оборотах (1000-2000) турбина разве что пропускает через себя воздух в двигатель с легким напором (незначительным) а в результате высокооктановый бензин горит с меньшим тепловыделением нежели на таком же атмосфернике. В результате водитель поддает газу дабы идти со скоростью атмосферника (если не поднять обороты бензин летит в трубу, если поднять- все равно летит в трубу).
В общем именно для компенсации недостатка давления в сравнении с атмосферниками ставят по две турбины с разным количеством требуемого выхлопа для разных оборотов.
Однако на фоне цен на топливо хочу заметить что, если отключить турбину, степень сжатия 8-8,5 прекрасно подходит для 80 бензина...

На турбовом гольфе интересней в пробке толкаться))

По секрету, а если за мотором следить, то 500 тыщ даалеко не предел

Добавлено в 14:52

Может от тачки зависит ?

Ну если быть до конца точным, то турбо это как бы турбокомпрессор.

П.с сам пользую турбодизель , трактористам привет

Это стереотипы, наподобие того, что от катализатора у иномарок пахнет мочей, лучше калину без катализатора. (сам такой бред читал 8 лет назад на форуме калиноводов)

Есть на tsi косяки с вестгейтом и то не у всех, их можно решить приложив руки (на драйве полно отчетов).

Ну допустим полетит турбина, на ибэй.дэ она с доставкой обойдется в 26-30 тыс рублей. для меня пробег в 100.000 это 5-6 лет эксплуотации, там машину пора менять, ну даже если она полетит через 5 лет, раз в 5 лет купить улитку за 25 вполне реально, я на каску первые 2 года 30 в год тратил

Это сообщение отредактировал Полотенчик - 6.11.2015 - 14:57

а еще бывает twincharge- турбина+компрессор

Эт где такие цены?Китальянская турбина за 26?

потому, что электро-турбина будет питаться от генератора/аккумулятора, и расход бензина будет выше, халявы не будет одним словом, а обычная турба, питается выхлопом, все равно ему в трубу лететь, а так хоть крутит

все очень просто, люди не разбираются в автомобилях. максимум это знание принципа работы некоторых агрегатов, а вот способы проверки и диагностики, а так же знания о общей надежности далеко не у каждого. а вот попиздеть в курилке о тачках это все спецы, вот и рождаются такие мнения.