Крик души или почему я не люблю новые машины

это марк 95 года , 280 сил .



Добавлено в 00:02
И он не ломается!

Вот просто посмотри на 2 разные машины одинаковых марок и одинаковых годов на любом сайте по продаже авто, почему при схожих примерах одна машина в хорошем состоянии, а например другая покоцанная, что-то гремит и т.д. А все дело в отношении. Если лежачий полицейский нехер проезжать его на скорости под 60. Стоишь на светофоре и решил показать удаль и срываешься, так жди проблем с коробкой, заправляешься на хер пойми какой заправке, ставишь не того размера шины и т.д. и т.п. Это и называется условия эксплуатации. Вот поэтому б.у. бывают разными, так как зависят от людей которые эти машины эксплуатировали.

Все эти ремонты с заменой деталей целыми блоками в европе работают на ура, при европейском уровне зарплат, и это при плохом раскладе, а при нормальном, европейская гарантия 2-4 года илы 100 - 200.000 км (на покупку новой или б/у у официального дилера) и в основном, либо ТО входит в комплект, либо покупаешь за небольшие деньги но этиже 2-4 года.

И в итоге в среднем 3 года ты за машину не волнуешься вообще. А потом через 3-4 года у того же дилера сдаешь свою машиту и c небольшой доплатой берешь новую.

А в России и цены на машины и цены на запчасти выше чем в европе а зарплата намного ниже, вот и получется, "хотели как лучше а получилось как всегда"

ПыСы
Сам езжу на такои машине, по контракту 3 года вообще не очем не думаю, за год на сервис ставил машину два раза, на 2-3 дня, оба раза выдавали другую машину на пользование. А по факту за это все не на много больше переплачевеш.

А я хочу и езжу. И поискав по форуму шкодоводов, я не нашел ни одного случая поломки той самой пластиковой шестеренки. Думается мне, не все инженеры такие идиоты, и раз сделали деталь пластиковой, значит запас прочности у нее достаточный, при этом она дешевле.

это не 89 год. А тачан хорошЪ, с моторами-миллионниками

Блять, у меня пепельница полная, замените мне машину

Мне еще 20 лет назад преподаватель по сопромату говорил, что идеальный автомобиль - это тот, у которого срок службы всех деталей одинаков. И по истечении этого срока автомобиль рассыпается весь. При этом из-за того, что у него не будет избыточного запаса прочности, он будет максимально удешевлен.
А цена тоже важна, ибо сейчас морально автомобили устаревают намного быстрее их физического износа.

угу. Устаревают в чем? от Карла Бенца сейчас авто принципиально чем отличаюцца?? тем, што куча электронники и айпад прикручен?Выход на рынок каждые 2 года якобы новой модели-развод чистой воды.
Вот мне например оч нравицца кариб в 95 кузове. Ибо танк штопесдетс и надежен, как калаш. Можешь предложить что-то из современного подобное?

На новый X-trail с пробегом 30000 я уже потратил больше, чем за 6 лет эксплуатации праворукой Хонды 2006 г.в. на которой намотал больше 100 000

На дизельный Галант 2001 года стоимость топливного насоса в сервисе зарядили 1500 евро!

Можно в выхлопную каждый день целовать и влететь на ремонт двига из за перескока цепи, вследствие некачественного натяжителя, нынче гарантия, это условность, это не панацея и не обещание, что авто пройдет 150 тыс без поломок, стили езды у всех разные и мое убежденное мнение, что авто должно выдерживать гарантийный срок, при любой эксплуатации, иначе это говно.

торгую запчастями для иномарок лет 6-7, с ТС согласен на все 100! и от себя добавление... Солярисы начали выпускаться в 2011 году с гарантией 5 лет. нынче на дворе 2016, за 3 месяца я продал 5 шлангов от бачка к рабочему цилиндру сцепления. это ровно на 5 больше чем за все остальное время выпуска машины. Был у меня гольф 5, замена заднего ступичного подшипника по регламенту на 90000км. правый загудел на 88, левый на 92, это ли не запланированный износ? а уж опеля особенно начиная со второй половины нулевых... это машина у которой ломается абсолютно всё! какую только херь не спрашивают...

Вообще не понятен термин "морально устарел", если что НИВА 1985 года выпуска.

Правильно, так держать, успевай только банкноты вынимать. Как говорится, скупой платит дважды, лох платит всегда.

Что есть морально устареть? Это развод, тупой, расчитанный на среднестатистическое тупое быдло, которое не задает вопросов, устарел значит устарел. Ну и что, что ничего не сломано и всë работает, он морально устарел.

под разные цели и разные режимы эксплуатации разные машины, если вы взяли к примеру Поло 1.6, то не надо сразу думать что у вас Дефендер и Феррари в одном лице.
Ну как к примеру должна выдерживать ступица если вы колдобины в упор не замечаете и ебашите не снижая скорости? Тоже должна выдерживать гарантийный срок? Я например левую ступицу первый раз поменял на 176 тыс. км. но похуй за 170 тыс. можно поменять ступицу в сборе. И то это левую а правую на 243 тыс. км.

Мне не нюхать, мне ехать!

Патриот, пробег 150 тыс. Пробило прокладку головки блока.
Сделали комплекс работ по шлифовке плоскости + замена гидрокомпенсаторов + поменяли треснувшую трубу от резонатора + замена масла и фильтров.
Стоимость работ 20000, деталей 25000.
Каждую прокладочку, сальник, лампочку и др. можно покупать и менять отдельно.

Здравый смысл никто не отменял, речь о вменяемом обращении, те же ступичные нынче пакуются в ступицу единым целым и стоят неприличных денег, они целенаправлеено убого спроектированы, например, пыльник чисто условный, не защищающий ни от пыли, ни от грязи, сколько отходит такая ступица? Люди меняют уже на 13-40 тысячах при аккуратной езде. На старых авто подшипники выхаживали и поболее вашего, получается, что ни ям, ни колдобин они не ловили за это время, ну чушь же, делали просто на совесть, а нынче коевские летят только в путь, это касается всего, от резинок до пластика. Пример с манерой езды очень условен, ибо уже доказали, что активная работа подвески продлевает ей жизнь, ибо работа в маленьком диапазоне вырабатывает определенную область того же штока амортизатора и тот начинает течь.

Мерседес. Всё-таки я в нем не зря не сомневался никогда недавно прокатился в новой супербе и в сравнении со старым 210 мерсом всё равно это тележка супермаркетская.

Покупайте ваз))) я на десюнчике своем вчера тормозной цилиндр задний сам поменял цена которому 325р, а перед этим гранату с подшипником и глушителем в сервисе за 3100 с запчастями))) ( а еще я ее купил за 35 тр и все что я выше перечислил это все мои вложения, расходники типо помпа грм и масло, колодки не считаю, хотя не когда купил ее в декабре 2014 я поменял еще рем комплект на коробке машина 2001 г.в.)

Прочитал 30 страниц каментов и понял что я лошара....... Ну нахера я три года назад продал гелик 2004 года с 2,7 дизелем?? он ещебы 20 лет откатал... Да и прост как конструктор.....

Добавлено в 02:50

Из всех своих мерсов (а были практически все модели с 1989 по 2007 год) я 140 и 210 больше всего ценю. кабан это отдельная история. А вот 210, если знать все болячки и наперед их устранять то очень даже экономная машина. Его самая большая беда это ржавчина. Все остальное просто надо вовремя менять (можно прозапас при случае покупать по дешевке запчасти).

Чует моя душонка что я все таки вернусь к 140овому. просто вложу в него баблишка и не буду менять еще лет 10...

Да, народ, ТС прав, как ни крути. Так везде, не только в России.
Живу в Испании, вижу у знакомых, которые машины - блестяшки понакупили, результат у всех одинаков. 3 года +- и начинает сыпаться и на конкретные суммы.
Притом , что тут, в основном машины , прости господи, Рено, Пежо, Ситроен, и Сеат. Ну Фордов ещё есть, но поменьше.
Так Сеаты намного надёжней французов. А старые Сеаты у таксёров легко выкатывают по 600 - 700 тыс. км. без ремонта двигла. Сам свидетель , у Сеат-Толедо, движок заклинил на ( Внимание!!) 1 112 000. И это не единичный случай. Обычные 2-х литровые турбодизели. Хотя, если правда, движки , в оригинале, немецкие.
Вот и поэтому тоже я свой СААБ не променяю ни на какую раскрашенную консервную банку. 16 лет ему, 240 000 км., всё оригинальное стоит. Затраты за эти годы - только расходники. Всё.

Не удивил,,,у самого Toyota 2001 года 15 лет машине 220.000 пробега, ну джип ну рамный...Меняю только расходники...странно да???

1 фот