Так ли дешева заправка электромобиля?

Мы и так на материке.
Электричества просто завались.
Девать некуда.

Зато газа нет. Только привозной.

Да пожалуйста, расскажу если вас в гугле забанили. Я тут уже тоже 9 лет живу, так что мне мозги пудрит можете не пытаться даже.

Итак, гуглим "bomstasjon kart norge", вот одна из первых ссылок. Видно что концентрация как раз в городах и на крупных магистралях. + забыли сказать наверное что не каждый проезд через бомсташон оплачивается, а учитывается полный маршрут.

Погуглить вам производство электричества? А ну тут даже гуглить не надо, идем на сайт бюро статистики и смотрим.

Еще вопросы?

Мне тут тоже другой болезный в личку написал, с типичным аргументом про мой якобы юный возраст - стандартная тактика когда весомых аргументов нет от слова совсем)

Не знаю как в Америке/Канаде а в Европе (Германия) у противников электромобилей точно такие же "аргументы"
- бля, да мне же из Гамбурга в Италию, неделю ехать
- батарея, пороховая бочка
- пиздец экологии если все на электро пересядут
- электросети не выдержут
- заправок нет
- да мой дизель, 250км/ч по автобану, за пару часов в Мюнхене

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно, какая установленная мощность на этих ГЭС?
В России Норвегия электричество почти не покупает уже.

Британские ученые. Типа у машины с ДВС не нужно менять маслофильтрасвечи и многие другие расходники. Если уж и рассчитывать стоимость передвижение, то нужно брать все траты на пробег , а не среднюю температуру салона)))
Pauluskav @ 25 ноя 2020 в 18:23

Если брать ВСЕ траты, то нужно учесть , что обычный двс олнокласника после 250-300тык ВОЗМОЖНО потребует ремонта примерно на 100тр. А новая батарея на лифчик потребует Полной замены. И вот тогда сумма и среднее , приведенное к километрам - будет вообще неприятно разнится с первоначальным. Изучал вопрос практически. Хотел купить лифчик без пробега по РФ , жене на работу ездить. После нескольких дней с калькулятором - за те же деньги купил туарег 3.0 tdi. Но это уже моя хотелка. По расчетам вполне Октавия 1.9 tdi ложила в долгосроке по всем параметрам электричку. В том числе и по остаточной стоимости.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Погуглить за вас? Да пожалуйста

Для теплых карликовых европ с зарядными станциями на каждом углу электромобили может и подходят,но для России с ее просторами и климатом вряд ли подойдут,по крайней мере вне крупных городов.
Да и по мере увеличения числа таких машин цена за электроэнергию возрастет. При увеличении спроса цены на товар всегда растут,а у нас,по аналогии с бензином,цены на электроэнергию будут расти всегда,вне зависимости от спроса. Сами будем потом недоумевать - на Марсе прошла пыльная буря,а у нас опять электричество в цене поднялось.
Постройка соответствующей инфраструктуры под электромобили - дело затратное.
И эти затраты тоже будут оплачивать автомобилисты. Как только количество электромобилей в нашей стране увеличится до определенного уровня,все льготы тут же упразднят,но введут очередной конский налог.

Тогда несколько вопросов с точки зрения практического использования.
1. Сколько уже лет стоят аккумуляторы без замены и существенного ремонта?
2. Сколько тыщ километров оно проехало на этих аккумуляторах?
3. Сколько оно теперь может проехать на одной полной зарядке?
4. После заряда на 90%, если постоит две недели без движения - сколько может проехать без зарядки вот прям сразу?

Примем для простоты температура окружающего воздуха примерно 0°С

Когда все пересядут на электрички, наше любимое руководство придумает какой-нибудь транспортный налог или Платон, или все вместе, и ни хуя не дешевле будет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

DArt85
По данным этой ссылки, вся Норвегия соизмерима по потреблению с одной только Москвой.
Вполне себе развивающаяся энергосистема.
Требуется увеличение спроса.
От закупки электроэнергии в России они совсем недавно начали отказываться, но полностью обойтись не могут.

Согласен полностью.
Весь мир будет на электричках гонять, а мы потом догонять впопыхах и хвастаться тем что еще в 19хх лохматом году Русобалты на электротяге были и они все у нас скопировали.

Добавь ещё: куда потом девать обработанный аккумулятор?

Без новых технологий производства относительно недорогих аккумуляторов, которые реально смогут обеспечить 500 км пути, или 12 часов работы, в России электромобиль останется экзотикой.
Добавим сюда колоссальные затраты на развитие инфраструктуры зарядных станций, и переход на электротягу вообще превращается в утопию.

Хуилинг

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Простите, вы про какую закупку говорите, когда энергосистемы не соединены?

Отсюда

Norway and Sweden's grids have long been connected. A new 1 GW[40] 420 kV high-voltage link between Nea in Norway and Järpströmmen in Sweden was commissioned in 2009.[41] Beginning in 1977 the Norwegian and Danish grids were connected with 500 MW, growing to 1,700 MW in 2015.[42] Norway's grid is connected with the 700 MW NorNed-cable to the Netherlands. There are plans for cables with Germany (NordLink or NorGer) and the UK (HVDC Norway–Great Britain or Scotland–Norway interconnector).

То есть вкратце, норвежская электросеть соединена с Швецией, Данией и Нидерландами, планируется соединить с Германией и Англией. Откуда у вас данные про покупку российской электроэнергии?

Ну а по потреблению, вот вам данные за 2018 год - 108 ГВт Ч потребления для Москвы с областью при своей выработке в в 8 ГВт Ч. За тот же год в Норвегии (ссылка) потребление 137 ГВт Ч, производство 148 ГВт Ч. Население Норвегии - 5.5 млн, Москва с областью - 20.4 млн человек (ссылка). Так кто здесь развивающаяся энергосистема?

Научитесь что-ли как-то обосновывать свои высказывания, ссылки там приводить, а не голословные утверждения.

Как это не соединены?
Очень даже соединены.
Параллельно не работают, вы хотели сказать? Это да.

Так что вполне себе обычная закупка. За твёрдую валюту.
И Финляндия, кстати, тоже.
Но это не вопрос данной темы.
Интересно? пишите в личку.
Вся Норвегия всего лишь на 40% больше потребляет, чем один мегаполис.
Развиваются они очень хорошо.
Настолько хорошо, что скоро откажутся от закупки в РФ.
Под давлением "зеленых " кстати.

Это сообщение отредактировал Hrumsa - 26.11.2020 - 12:53

Все упирается в инфраструктуру. И парковки. И время зарядки.

Электричества с избытком - заводы посдыхали, мощности высвободились. Но сети жилого района не рассчитаны на такое пиковое потребление. Надо модернизировать сети. Закладывать уже другой коэффициент спроса.

Вторя проблема "зарядки у дома" - парковка. Приехал вечером, где было место там и поставил. И, удлинитель уже не дотянется.

Третья проблема - зарядка идет не три-пять минут., как заливка топлива. То есть, машина даже на быстрой зарядке должна стоять хоть полчаса-час. И человеку это время тоже надо где-то мыкатся. Как бензин перед работой не зальеешь за пять минут. Хорошо если офис крутой и на парковке зарядку сделали.

Проблем много, что-то легкорешаемо, что-то нет.

Золотые слова.
А развитие коммунальных сетей упирается в несовершенство законодательства.
Поэтому такой объем реализуем только в рамках госпроекта.
Это послужило бы хорошим стимулом развития энергетики.

Да не стесняйтесь, пишите здесь, я все данные выше привел. Про соединены энергосистемы, это вы про Борисоглебскую ГЭС? В масштабах двух стран это не серьезно, капля в море. Ну или если вас есть цифры по продаже электроэнергии из России в Норвегию, то пишите.

Карту электросетей и кто с кем соединен можно посмотреть тут, там даже есть кнопочка "Show Cross Border Only" чтобы посмотреть только участки сети между странами.

Ну а по потреблению, что разница в населении в 4 раз а потребление на 40% выше, вам ни о чем не говорит? В Норвегии кстати нет проблем с зарядкой электричек, в многоквартирных домах.

На максимуме более 5.
Я измерял от нефиг делать :)

DArt85
Именно про эту ГЭС.
В лучшие (для нас) времена она полностью работала на Норвегию.
Тогда это не такой уж и каплей в море было для севера Норвегии.
Потом они построили высоковольтные ЛЭП с юга на север, и стали отказываться от закупок у нас.
И развитие управления у них движется семимильными шагами...
Ветроэнергетика ещё. Здорово.

В статье нет одной простой детали, КПД ДВС дизеля не более 35 % бензинок и того меньше, то есть получается что даже при расходе в 5 литров соляры мы треть просто выкидываем в атмосферу. КПД электрички не менее 80% ( скорее всего больше).
Дальше больше обогрев электрички в частности в лифах сейчас решается простой вебастой. Залил литр соляры и грейся.

Ну что 22-я страница коментов? Страсти кипят, некоторые уже наэлектризованы до предела. И ведь самое интересное, 99,9% комментаторов, не что никогда не владели электричкой, но и даже не катались, а половина наверное только на картинках видели. И знания о производстве электроэнергии о балансе энергосистемы о том как все это работает черпают из инета, вряд-ли хотя-бы 10-20 человек комментаторов были на экскурсии на АЭС или ГЭС, где экскурсоводом обычно выступает инженер, которому можно задать большинство вопросов которые здесь обсуждают, и ведь ответит и обоснует с технической точки зрения. Я был, не один раз, в общем и целом интересуюсь электричками, знаю конечно ох как мало... Но для меня, как и для многих совершенно очевидно что эра ДВС подходит к концу, уже больше ста лет двигатели постоянно совершенствуют, сделав их тихими, экономичными и одноразовыми. Дальше то уже некуда, да и КПД в 50% это похоже потолок или очень близко к этому. А вот с электричками ситуация диаметрально противоположная, есть куда расти, и расти быстро. Ну и нефть не вечна, это все понимают, по мере истощения месторождений стоимость добычи растет. Про суровые морозы тоже интересно, но 70% населения России живут там где мороз -20 бывает 2-3 недели в году.

Что и требовалось доказать. Она обеспечивала регион с населением в 5 тысяч человек. Когда-то в лучшие времена. Конкретных цифр у вас, конечно же нет.