«Студебекер» — автомобиль Победы

Про золото, когда спрашиваешь, где и когда его платили ?
Указывают на затонувший Эдинбург с его 5,5 тонн золота (хватило бы на 3-5 дней войны).
Шло оно в Англию, для золочения контактов и оборудования, для армии ссср и готовые радиоприборы должны были вернуться в ссср.

33% От его стоимости страховая компания (английская) заплатила ссср в том же году. ( кажется в 1942)
Остальные 67% ссср получил после войны, так что, не потерял ни грамма, и это золото ничего не оплачивало.
Потом его подняли и страховая забрала его себе.
И тут все.

Это сообщение отредактировал Stena - 4.07.2018 - 13:02

Без этих грузовиков Союху не на чем было бы возить артиллерию, продовольствие.
А после войны сколько работы проделали эти студебеккеры....

Американцы помогли.

Первый пошёл

В СССР физически не было столько золота, чтобы заплатить даже за 2-3% от поставленного.

За счёт бюджета Соединённых Штатов.

Из того числа, что стояло на учете, какая-то часть была не на ходу, и значительную часть всё равно необходимо было оставить в тылу для функционирования инфраструктуры и той же военной промышленности.

Ящики со снарядами на фронт на лошадях не повезёшь.

С учётом того, что серийный выпуск Захара начался в 1933, а если считать и АМО-2, так и вовсе в 1930, а выпуск US6 - в 1941, налицо какая-то нестыковка причинно-следственных связей )

мнеээ...
с учетом того что индекс захара Зил157
как бы более чем красноречиво напоминает о годе выпуска
то есть 1957
как бы налицо полная вообще нестыковка вашего спича :)

Сами амеры все же больше использовали трехоски от ДжиЭм, по крайней мере их фото у амеров больше, студеры встречаются реже...

последний гвоздь в крышку гробика
Два опытных образца ЗИС-151 построены в 1946 году,за основу взят американский грузовик повышеной проходимости Студебеккер
Первая партия выпущена в апреле 1948 года. До 1950 года машина имела кабину деревянно-металлической конструкции и двигатель ЗИС-120, (после ЗИС-121). Значительное влияние на конструкцию автомобиля оказали американские грузовые машины Studebaker US6, International М-5-6 и GMC CCKW-352 поставлявшиеся во время ВОВ в СССР по ленд-лизу, а также разработка Горьковского автозавода — ГАЗ-33 (компоновка ведущих мостов)

Мнэээ...
Надо ещё учесть то, что ЗИЛ-157 выпускался с 1958 года, индекс никакого отношения к году выпуска не имеет, просто порядковый номер из выданного ЗИЛу диапазона "150-199" для грузовиков и автобусов, а "Захаром" задолго до этого звали ЗИС-5 - по-моему, у меня всё прекрасно стыкуется ))

Да и то не перешел на эту сторону не по своему желанию и не с самого начала

CCKW был стандартным грузовиком для армии. Студебеккеры, как нестандартные, поставляли союзникам. Всё логично.

Читал воспоминания ветеранов, про то как часть "Студеров" после войны возвращали. Перед возвратом бойцы на технику марафет наводили (чинили, вычищали, итд). При погрузке мериканцы грузовички под пресс и в трюм кораблика, ибо так больше влезезало, гы

переобулся в прыжке :)
зис5 захаром и колуном и труменом как бы не называли никогда
модель 157 выпускался серийно с 58 года да
калаш 47 года тоже некоторые величают Ак47
нестыкуется однако все же

Один сплошной Студебеккер. И Зил-130 тоже, и квадратный Газон. У каждого наследственные черты просматриваются. Форма крыши, колесные диски, бампер и т.п.

В целом да, (но может на 20% и хватило бы )
ссср перед войной не был совсем нищий, что то с 2000 тонн у него были. (В 1917 захватили 1100 тонн).
Еще Испанию в 1936 кинули на 5100 тонн, она дала на хранение (боялись захвата войсками франко) Ни о каких оплат из него, речи не шло.
Но потом сталин переобулся, дал им смету и сказал, все было не бесплатно и на калькулировали почти на всю сумму.

Большевики царское быстро растратили, (где то тонн 100 оставалось)
На пример 60 паровозов купил в Швейцарии за 200 тонн золота.(хз откатили себе и там же оставили на офшорах, или нет ?)

Начали добывать и отбирать,(по какому уже кругу).
Но что интересно, тут пришла идея торговать за золото и валюту.
Открылись магазины "торгсин" и только золота, (без валюты) принесли стране 220 тонн (а конфискацией смогли собрать только 30).

Всего пред войной, у ссср было с 2000-2500 тонн золота.

И по теме, тягочи эти из США, были на то время лучшими в мире.
(даже немцы лучше не делали)
И немцам тоже грузовиков не хватало, даже на начало войны, с половину всего что нужно было, тягали на лошадях.

Это сообщение отредактировал Stena - 4.07.2018 - 13:53

Не знаю у нас его "Трумэном" звали а не "Захаром"

Колуном и Труменом - согласен, никогда не слышал.
"Захар Иванович" применительно к ЗИС-5 встречал ещё в довоенной прессе. Как бы не в "За Рулём".
Только недавно узнал, что кое-где и 157 звали Захаром. До того лет тридцать прочно и однозначно ассоциировал это именно с ЗИС-5. И дед, после войны шофёром работавший, тоже именно ЗИС-5 имел в виду, говоря "Захар".

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 4.07.2018 - 13:40

Захар это именно ЗИС-5 изначально назывался.
Потом все грузовики завода ЗИС (ЗИЛ) до 157 модели захарами звали,в т.ч. 150,164.
Прекратилось это с ЗИЛ-130.

Это сообщение отредактировал Пропальщик - 4.07.2018 - 13:38

Кабина ГАЗ-51, кстати, напрямую из Студебеккеровской сделана.

И "УралЗиса" тоже.
Кабина ЗИЛ 150-164 также с американского импорта 1:1 содрана.

Одной из причин разгрома советских войск летом 1941 была в том, что танковые корпуса не имели достаточно автотранспорта.
Да и ошибочный штат танковых дивизий был из-за недостатка автомашин в стране.

По мотивам импортных американцев, да. Но они все похожи, так что, просто в духе времени сделана.

"Как же, Глеб Егорыч, "Не отставай", у Студера мотор - втрое"