Печаль Беда.. ГРМ порвался...

дык на холостых же порвался... в принципе не должно погнуть, не?

Единственный нормальный камент - наебнулась машина - зайди блядь на профильный форум и почитай, лень некоторых людей прям даже меня охуевает.

да вообще похуй цепь, ремень, хоть веревка, хоть изолента. Цепь не рвется, но может перескочить от малого натяжения - за всем надо следить.
А наебывается когда клапана с цилиндром встречаются, и факторов там несколько.

Так то еще притирается при таком пробеге

А пока тебя гложет неизвестность ты выглядишь так?

Четыре такта никто на холостых не отменял

Погоди!Цепь растянется,перескочит на пару зубьев....Вот тогда писанешь отзыв

что с чем встречается????

А на 1000 оборотов погнет?

aleksej4411
я попытался представить себе этот шаловливый клапан но не смог

С точки зрения опттимальной термо и газодинамики - конструкция такова, что при рассинхронизации ГРМ клапан до поршня всё-таки достаёт.

да,кстати. клапана гнутые - это еще херня. По мимо них еще и направляющие под замену. А еще бывают случаи когда от удара о клапан у поршня меняется геометрия-визуально вроде все ништяк, а масло мотор начинает кушать литрами лечил такой мотор от голф 3 - aaz, тожепослеобрыва ремня, поменяли голову на рабочую, а масло стало испаряться по 1.5 л на 100 км пока поршневую не поменял не вылечилось

Это сообщение отредактировал lexshadow - 22.02.2015 - 20:34

коленвал (поршни) и распредвал (клапана) связаны ремнём или цепью ГРМ, которые заведуют чётким соответствием времени открытия и закрытия кл при движении поршней. При обрыве ремня распредвал останавливается практически мгновенно под воздействием возвратных пружин клапанов тормозящих его кулачки, а коленвал связанный с трансмиссией делает ещё несколько оборотов. Поскольку современные двигатели имеют высокие степени сжатия (10 и выше) , то расстояние между клапанами и поршнем очень маленькое, ну соответственно если клапан приоткрыт, а тут поршень пришёл, то получается типа как забиваемый гвоздь во что то упйрся, а тут молотком по шляпке хрясь. ©
Для тиех у кого с визуализацией плохо:


Это сообщение отредактировал konopushkin - 22.02.2015 - 20:37

Мало вероятно , у меня на ниссане цепном, пробег был 260 т. , заменил цепь , потому что башмак до металла стерся , и бесяче так лязгал

Это не лень, а состояние души, когда можно на любимом ЯПе поделиться радостью или печалью со товарищами..
Может и не в тему, но сегодня жевал, пока ехал сработы "Лав Из" - Там было "Любовь это .. Нвсегда: Дождь или солнце.. Так что жена на 8 месяце спокойно воспринимает эту сегодня черную полосу, завтра будет светлая..

На стратусе вроде не гнет клапана..это не печаль беда,а легкое огорчение.хорошо не на трассе где-нибудь...сейчас-же хуй кто остановится дотащить,а эвакуатор штаны последние продать придется что-бы расчитаться..

Как ты его на автомате до 6000-то крутанул??? Или в овердрайве? Ну...печально конечно!

Ну да, если бы оформил тему как "порвался грм и вот что вышло" с картинками описаниями и прочим - было бы понятно, а так нахуй напрягаться искать - зайди на ЯП и спроси.

На Паркинге крути в отсечку , в чем проблема ? На дороге принудительно 2 и газ в пол

спасибо за пояснение но такие картинки мне еще в МАДИ надоели
У Вас уважаемый не текст а набор зап частей.

Это сообщение отредактировал aleksej4411 - 22.02.2015 - 20:42

У ауди была болезнь на 3,2 цепь проскакивала затык был с гидронатяжителями по мому

А нахера тогда спрашивал ?

клапан с ЦИЛИНДРОМ не как не встретится, будте внимательней в пояснениях для многих это важно

Зачем на холостых херачить до 6 000 ? Это черевато и так. На холостых максимум 3-4, на прогретом моторе.

Чем больше гидро -пневмво , тем больше слабых мест , давление упало и привет. В Ниссане чистая механика , только хадкор

при каком хую здесь 4 такта? гнет обычно когда коробка на передаче и машина в движении... машина движеца, коленвал крутица, ремня нет... на холостых большой процент, что и не погнет...