Аккумулятор с большим пусковым током

родной заводской аккум на ларгусе (семидесятый) спокойно заводил мою машина при -43 после ночевки без подогрева
сейчас стоит 65. тоже проблем нет

не допускать глубокого разряда.

".. Важно знать, что допустив 1-3 раза полный разряд аккумулятора, можно сразу искать ему замену, поскольку больше необходимую емкость он набрать не сможет... "

При коротких циклах заряда регулярно дозаряжать аккумулятор.

Подробно - здесь.

какой же вы пишете БРЕД!

почти все мои праворульки приезжали с 40-45А/ч аккумуляторами.
Toyota Altezza Gita 4WD AT - 2.0 161л/с
Nissan Avenir 2.0 4WD CVT 140л/с
Honda Civic Ferio 1.5
Mitsubishi Airtrek Turbo 2.0 241л/с 5AT 4WD

Это сообщение отредактировал romuald29 - 9.01.2024 - 12:14

OMG!

ПРО СТРАШНЫЕ АББРЕВИАТУРЫ

вопрос - откуда берётся ток возбуждения в генераторе... мопеда (без АКБ) или в бензогегнераторе (у меня в гараже стоит на всякий случай)


УЧИТЕ МАТЧАСТЬ!

ебать...

у меня сигналка с автозапуском была. Она-же меряла температуру пихла. Часов через 5 стоянки температура пихла становится равной температуре окружающего воздуха ВНЕ зависимости от наличия картонки перед радиатором. Ну, ВОЗМОЖНО, если только вы сверху и по бокам пихло не утеплите.
Катонка - тупо уменьшает обдув радиатора, но вишка в том, что благодаря ИСПРАВНОМУ термостату, поток ОЖ через радиатор перекрывается при температуре примерно равной +85*С.

Если у Вас машина на улице при -25*С стоит 8 часов, то никакая картонка не поможет сохранить тепло двигателя. Ни полу-закрытая, ни полу- открытая, ни полностью.

Здесь про автомобили говорят. А то можно поговорить и о том откуда берется ток возбуждения генератора на АЭС.
Автомобилей с магнето вроде бы уже не делают.

И внутреннего сопротивления источника напряжения.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Больше чем нужно стартер не возьмёт ,хоть на 500А\Ч поставь ,если у тебя приора ,она и возьмёт как приора! А это уловки манагеров!

Я как зануда и инженер могу сказать одно - открываешь руководство и читаешь что у тебя по паспорту написано! Я не понимаю откуда вы решили что вы умнее тех, кто вашу тачку спроектировал?

Верно но не совсем, точнее верно при определённых условиях. Малой ёмкостью ты большой ток не создаёшь только из за большого внутреннего сопротивления источника, увеличение ёмкости производиться увеличением площади пластин, естественно большие площади понижают внутреннее сопротивление источника напряжения.
Утверждение в разных ситуациях может быть и истинно и ложно, если сравнивать кислотный и литевый акб.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не скажите, у меня проблема не решенная ни одной СТО, на горячую машина переставала заводиться. Грешили на всё.... в конце концов, где-то на форумах прочитал, что решается аком.. в результате поставил акк с повышенным стартовым и всё. проблема исчезла. (стартер, датчики, генератор и т.п. всё было поменяно (в рамках досталось не пойми что, всё потихоньку меняю на новое, мозги прошиты)
Вообщем что было сделано - дофига.... Владельцы автоваза поймут, про чудеса....
в результтате на 10ку впихнул 82емк/120ст и усё... проблема испарилась %)
и да, штатного генератора хватило за глаза.... что еще порадовало, газель в усмерть севшим акком, прикурилась в лёт, даже не включая зажигания.

Акум в машине это источник напряжения. Это раз.
Источник напряжения идеальный характеризуется неизменным напряжением то есть константой и нулевым внутренним сопротивлением, в связи с чем по зак ома выдает бесконечный ток.

Источник тока характеризуется неизменным током, то есть ток константа и бесконечным внутренним сопротивлением, что в свою очередь приводит к бесконечному напряжению на выходе.

Жду вашу версию.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Перед зимой и после зимы желательно поставить аккумулятор на стационарную зарядку, предварительно отогрев его. Т.к. зимой в морозы аккумуляторы плохо берут ток и сульфаты на пластинах не успевают полностью раствориться.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По сути верно конечно, вопрос вопрошает как связаны ток заряда АКБ и ток возбуждения генератора.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Слабая электрика автомобиля может быть не расчитана на большой аккум. Пусковой ток не изменится, так как стартер возмёт столько, сколько ему нужно, но потом зарядка аккума загрузит генератор и регулятор зарядки.

При исправном регуляторе - никак. Регулятор держит постоянное напряжение - аккумулятор берет ток в зависимости от глубины своего разряда.

Это сообщение отредактировал Rold - 9.01.2024 - 13:15

В том то и дело практика показывает тепло двигателя сохраняется дольше с заслонкой на радиаторе и утепляющем одеялом. И утром машина заводится бодрее, чем без них.
Если есть автозапуск, то с заслонкой интервал пуска для прогрева можно существенно увеличить.

Вот этого оратора поддержу. Если стандартный аккум, например, 60м\ач установлен производителем авто, то лучше те же 60 или 65 ставить, 70- это максимум чтобы потом электрика норм функционировала.
Меня так знающие люди консультировали, да и продаваны попадались нормальные, так же говорили.

ток заряда напрямую не связан с обмоткой возбуждения генератора.
С обмоткой возбуждения генератора связано РР (Реле - регулятор), которое из ПЕРЕМЕННОГО тока, напряжение которого зависит от оборотов ротора, делает постоянное да ещё и условно-стабилизированное 14,7Вольт примерно. В автомобильных генераторах регуляция выходного напряжения работает через управление обмоткой возбуждения. В отличии от мотогенераторов.

проблема в том, что производитель на различные рынки и в зависимости от различных условий эксплуатации ставит различные по ёмкости аккумуляторы. На большинство моих Японских машин из Японии спокойно вставали 62-65 А/ч аккумуляторы, несмотря на то, что для Японского рынка они комплектовались 42-45А/ч аккумуляторами.

Самовозбуждение. И на автогенераторах бывает прокатывает

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты знаешь, не вижу противоречий. Проектировал то инженер, а слабый аккум поставил эффективный менеджер

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я рассматриваю ситуацию, когда при -25* С машина простояла 8 часов. Без автозапусков по температуре / таймеру.

И можно сколько угодно фапать на "практика показала", но термометро показывает однозначную картину. Машина за 8 часов стоянки остывает до температуры окружающей среды, что с картонкой, что без оной.

наиболее широко распространённое масло с вязкостью 5W40 может стать уже достаточно вязким при -25*С, чтобы создавать значительную нагрузку на стартер. Который, при наличии такой нагрузки, будет потреблять бОльший ток, чем при жидком масле. Именно поэтому в мороз, "убитый" сульфатацией аккумулятор, вас может подвести. Более жидкое масло (5W30; 5W20; 0W-) конечно отчасти поможет завестись, а более густое (10W- 20W-) значительно усложнит пуск на этой температуре, но и "состояние" аккумулятора здесь очень важно. Ведь под нагрузкой стартером, убитая батарея может значительно просесть, что осложнит работу электроники зажигания и впрыска. На автомобилях при старте даже отключаются "лишние" потребители, например фары.

Да что за спор то. Картонка на морде препятствует обдуву мотора на ходу. Всё.

Размещено через приложение ЯПлакалъ