Приора или вера в отечественный автопром

Приора на трассе твой логан разорвет нахуй.

Это сообщение отредактировал RiDE43YFR25 - 27.01.2017 - 12:34

А, чего, все уже высказались, что Классик - кореец, бывший Гнусмус?

Чисто из любопытства, не срача ради: а Приора технически по подвески и рулевому от десятки чем-то отличается? Улучшили за эти годы?

Кырдыподжег на 16 клоповом двигле мотор оживает как раз таки выше 3 тысяч оборотов, так что это вы зря.
Рулевое бывает простое, с ГУРом или ЭУР , рейка в случае с ЭУР и ГУР "короче".
Аммортизаторы и опорники свои , многие меняют на 2110 )))
Особых различий нет, собственно говоря.

Это сообщение отредактировал flrem - 27.01.2017 - 12:38

Да, согласен, есть такое дело...
Я карбюратор у себя поменял на пробеге 120000 км. Еду вроде норм, даю газ - сначала подхватывает а потом клюёт носом....
уже и бак думал снимать промывать (типа сетка в баке забилась). Ну не может типа новый карбюратор быть бракованным...

в итоге на нормальном сервисе разобрали карбюратор и нашли что там ма-а-а-а-аленькая дырочка на мембране ускорительного насоса, который подаёт порцию бенза при ускорении в карбюратор. При нагрузке эта дырочка расширялась и давала подсос воздуха, из-за этого машина сначала набирала обороты а потом с воздухом смесь становилась обеднённой и машина клевала носом, разгон тормозился...
Новый карбюратор... с завода... Козлы они козлиные, вот что я хочу сказать. Живут за счёт дотаций и кормёжки сверху и пока это не прекратится - нормальные машины делать не будут.

Это ты еще с ебучей помпой не сталкивался. У нынешних ВАЗов замена помпы превратилась в лотерею, берешь в проверенном магазине, сверяешь голограммы и защитные коды, один хуй, пробег от 10 до 100тыс. Заводские чуть ровнее по качеству, но до 40тыс могут сдохнуть, а вместе с ней и ГРМ в утиль уходит.

по рулевому - ЭУР чего в десятках не было.
по подвеске ХЗ - чего там в Макферсоне изменять.
Думаю все дело в качестве комплектующих

обрыв ремня ГРМ

Помпу менял где-то на 50000 км. Вроде норм доходила потом до 180000. Да, с запчастями лотерея очень сильная, причём в сторону плохого качества... А судиться сложно, долго и мало кто берётся...

ruslan3967 у меня родная стоит (140 тысяч) , сцепление тоже родное живое еще )))
Мой кумец, знатный забиватель на технику , уже за 230 с родной помпой ездит )))
Я ему говорю, ну ты охуел , Санек, пробег уже такой , ты бы поменял что ли, а он говорит не течет не буду менять )))
Родное сцепление поменял на этом пробеге, пропало по дороге, доехал втыкая педерачи как на газоне )))
Можете нихуя не верить
И да, антифриз или тосол это тоже расходник , его менять нужно

Это сообщение отредактировал flrem - 27.01.2017 - 12:48

На 40 тыс. задрало поршня? И это НИКАКИХ проблем с машиной? Что то у нас разные понятия о том, что такое "никаких проблем".
На солярисе 2013 года только лампочки в подсветке заднего номера перегорели. 70 000 пробега.
Для сравнения просто.

И не только
Выбил 15 баллов из 16 возможных

страйк...

наверное если все пешком будут ходить и эти косорукие закроются или задумаются улучшить качество тогда что-то поменяется...

paag5 Везет тебе )))
https://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=20544
"Итак, спустя 2,5 года езды на Хендай Солярисе и без особых проблем столкнулся с "поцелуйчиков" всех 4 поршней с клапанами. А самое, что интересное - каких-либо предпосылок не было. 28 сентября вечером при попытке выехать с работы двигатель стал глохнуть на холостом ходе, но check не загорался ... в итоге не проехав и 5 км .... двигатель не завелся ...
На данный момент заключение офф.дилера:
- загиб всех клапанов
- смещение вала на 70-90 градусов
- ослаблена цепь
Калькуляция по работам и зап.частям составляет около 80 тыщ. рэ .... НО !!!! отказ проводить гарантийный ремонт.
Во вложении пару фоток ....
Если кому интересно, буду отписыватся о "бодании" с офф.дилером ..."
Кстати , вы в курсе, что вам скоро предстоит увлекательная процедура регулировки клапанов на этом моторе ? Можете заранее подготовится к этому )))

я сцепление поменял на 120000 родное, так что верю, если аккуратно пользовать то норм. У меня шрусы и стойки на 180000 родные были.
Но всё равно косячины много в машине и с напильником в багажнике надо ездить...

Нет, это выпускавшийся по лицензии Самсунг СМ3, переименованный для России в Ниссан Альмера Классик

Кто еще напишет про Альмеру тачку, какой она была Самсунг , тот получит .... водокачку

Была 8ка 96, переделанная в 13ку. Особо в ремонт не вкладывался, по состоянию двигателя она была почти утиль, подвеска на 3, кузов зато(удивительно) без гнили, хотя на второй год владения кое-где появились рыжики. Уделал ее под конец владения, въхав в кирпичную стену магнита на 60ти. За руль автоваза больше не сяду, зарекся.
Сейчас cefiro 96 года. Пруль. Купил дешево с умершей акпп, заменил своими силами. Катаюсь не нарадуюсь, после восьмерки - это космический корабль, хотя года те же. Но и проблемы есть, особенно бесит пластик, который начинает скрипеть после разбора какой-нибудь панели, хотя до этого не скрипел. Есть мечта - хочу побыть владельцем крауна хотя бы раз в жизни.

Это сообщение отредактировал Volodeishe - 27.01.2017 - 13:21

Volodeishe Это был такой протест , ап стену то ? А машина то при чем ? )))

купил в салоне бракованную Калину. три дефекта. из-за них скидка в салоне, в переводе на рубли, примерно 80 тысяч. проехал сто км. не развалилась.

ТС, я понял, почему результаты отечественного автопрома - говно. Нельзя собрать нрмальное авто трясущимися руками. А руки трясутся от икоты. Замкнутый круг...

На 10ке 6 лет отьездил, норм, тока кондера не хватало летом...

Просто у неё ресурс 35000 км.

Да как то даже не парюсь.
Все ТО у официалов. Самое дорогое было 16 тысяч.

Это ты заблудился, неуч. алмера класик-это самсунг см3.