Почему Lexus, Infiniti и Acura нельзя считать премиальными брендами

...

форд Т твоя машина

Пост любителя вздрочнуть на немецкую тройку. Всегда забавляет, когда о технологичности японских авто судят по машинкам, которые японцы поставляют в Россию. Давно пора понять, что для японцев имидж производителей надёжных авто очень важен. Это ниша, в которой с ними пока никто конкурировать не может. И на экспорт они гонят то, что точно проездит весь гарантийный период без проблем. По нашим дорогам, с нашим поганеньким бензином, с нашими криворукими мастерами на станциях ТО и с нашим потребителем, который иногда по 100 тыс. км масло не меняет. И руководствуясь здравым смыслом они просто добавили премиальности в проверенные решения. Да, у Лексуса, Акуры или Инфинити нет богатой истории и спортивных достижений. Но этого и не нужно. У Тойоты, Хонды и Ниссана богатейшая история и масса спортивных достижений. Этого достаточно. При этом все эти компании обладают огромными научно-техническими ресурсами и постоянно ведут разработки новейших технологий. Многое из того, что сейчас считается атрибутикой премиальных авто, впервые появилось в японских авто. К примеру приборная панель в формате единого ЖК экрана, на которую не только выводятся стандартные показания приборов, но и картинка с камеры ночного видения с функцией распознавания пешеходов, появилась в Тойоте Краун ещё в 2008 году. Японцы первыми выпустили на рынок гибрид, первыми сделали серийный авто на водородном топливе, первыми создали систему поворота задних колёс, которую сейчас применяет Порше. Система автомобильной навигации тоже была впервые создана в Японии. Да и в разработках автопилота они сильно опережают весь мир. А инженеры Infinity первыми представили серийный бензиновый двигатель с изменяемой степенью сжатия, который по экономичности приближается к аналогичному дизелю.. Про обычные турбомоторы не говорю. На внутреннем рынке они используются очень давно. Просто применяя технологии и инновации на внутреннем рынке, они не спешат эти технологии экспортировать. На экспорт идут сильно урезанные версии. И турбомоторы они к нам не поставляли именно потому, что качество нашего топлива не соответствовало требованиям эксплуатации. Но всё это разговоры. А правда в том, что премиальность у нас определяется не технологиями, а имиджем и ценой. Плевать все хотели на технологии. Народ берёт с180 и докупает обвес от AMG только ради понтов. Ягуар/Лэнд Ровер до сих пор не могут свою мультимедиа довести до более или менее приемлемого уровня базового корейца, а цену за это глючное фуфло заламывают сумасшедшую. Но народ это не смущает ни разу. Берут не глядя. Это же премиальное фуфло. Фишка в том, что если сегодня какой-нибудь медийный олигарх пересядет с Мерса на Лексус и заявит, что Лексус круче, то народ моментально побежит брать Лексус.

Проехался недавно на бмв x6, восторга не почувствовал, скажу честно, даже плевался! Что не скажешь про Ренжровер, и
лехус LX570.

У меня такой, пробег 350+, а салон лучше тойоты новых лет, по крайней мере литсом на пластике лежать можно и это травмобезопасно ) И денег требует куда как меньше

Инфинити, Лексус и Мазда - женские автомобили.

Соглашусь с базовыми посылками ТС что премиум это прежде всего ассоциативная связь с элитой общества, и в узком смысле аристократией. Автомобиль которым не погнушается наследная принцесса или граф.

В истории 20го века есть сравнительно понятная связь между людьми аристократического происхождения и современными автобрендами, которая вполне кореллирует с понятием элитарности.

Это... внезапно, история 1й - 2й мировых войн. Стать боевым летчиком было весьма престижно в среде аристократической молодежи, и мы знаем многих асов которые помимо прочего были аристократических кровей. На чем же они летали? Роллс-Ройс, да да тот самый, выпускал моторы для Спитфайров, Даймлер-Бенц, для Мессершмиттов, БМВ, для Фокке-Вульфов. Есть еще Порше, но это уже для любителей танчиков ;) Сейчас Роллс-Ройс и БМВ это одна корпорация, (для любителей танчиков) Хеншель производитель Тигров, также слился с Даймлер Бенц.

У японцев тоже есть своя элита, и она как ей и положено не выпирает свои корни. Это Мицубиси! Кстати говоря, если брать чисто ДВшные повадки, Мицубиси Паджеро всегда был автомобилем для ценителей, а Тойота Ленд Крузер (не говоря уже про его Лексус клон) просто быдлосарай для рвачей.

Так что у Мерседесов на самом деле породистости никак не меньше чем у Роллсов или Бентли, как и у Мицубиси, а Ягуары так по сути те же Лексусы, безродные, так называемый "Эффект Айфона", появился задолго до самих Айфонов :)

Это сообщение отредактировал Psy06 - 19.09.2017 - 11:23

был у меня такой, 10-летка. офигевшая тачила. проблема 5го цилиндра действительно есть на них, у моего все норм было. ничего не скрипело, рулилось опупенно, расход не помню, около 13 вроде, но это смотря с чем сравнивать.. до сих пор с теплотой о машине вспоминаю

Да у Митсубиси богатейшая история, но это не делает марку премиальной, и не является показателем превосходства над Хондой, Тойотой и т.д. С тем же успехом к премиуму можно отнести Форд с его богатой историей. Да, Паджерик был легендой автоспорта. Равно как и Митсубиси Эво. Но сейчас именно Паджерик выступает в роли утилитарного сарая, а из Лансера сделали повозку для бедных. При этом Митсубиси никогда не претендовала на премиальность. Да и про спортивные амбиции митсубиси пришлось забыть. Сейчас это утилитарный гражданский транспорт. Что до Тойоты, то она в премиум и не лезла. Для этого был создан Лексус. Тем не менее именно Тойота и Ниссан производят автомобили для первых лиц государства аж с 1965 года. Называть Ленд Крузер быдлосараем просто глупо. Это один из самых надёжных и популярных внедорожников в мире, у которого ко всему прочему богатая история.

Ну ХЗ, не похож автор на лошару... А ты похоже спец по Рэнджикам. Дай Бог чтобы тебя ни на что не развели)

Были бы деньги - ездил бы на Лексусе, а так... он мечта. И я думаю 2/3 россиян с удовольствием на этих уёбищах бы поездили, а не четырках, калинах, рио, солярисах и т.д.
Денег-то в стране нет.. На новую машину хер заработаешь. Рио новый под лимон стоит!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Это п....ц!!!!

Когда японцы во всю катались на турбах, изменяемых фазах, изменяемых впускных коллекторах, играли с передачей момента спереди назад, делали по 5 клапанов на цилиндр, и прочее, а всё это было уже в конце 80-х годов!!! Немцы только начали внедрять 3 клапана на цилиндр...

Давно такого бреда не читал. Пиши есчо©

Невыразительность имени тут НИ ПРИ ЧЕМ, просто в 70-80-е Америку наводнили японские дешевые малолитражки, Тойота, Хонда и т.д.
В дорогом сегменте эти названия просто НЕ ВОСПРИНИМАЛИСЬ, никто не стал бы покупать дорогую Тойоту, будь она хоть на сто тыщ мильёнов фишек и опций круче Кадиллака! Имидж был не тот, отсюда и выросли Лексусы, Акуры и Инфинити, остальное от лукавого

Я стесняюсь спросить а Шевроле нива это премиум или лакшери от АвтоВАЗа ?!

А что плохого в японских авто? Я хочу митцубиши паджеро брать, а то.

Я думаю, что дело не в том, что Рио охуенно подорожал, а в том , что 1 миллион на сегодня и один миллион буквально 3-4 года назад-совершенно разные деньги!

Вольво конечно не совсем премиум, но после немцев , одна из лучших марок, про ломучесть рассказывают те кто никогда не владел ими, вот с имиджем в России у них беда.

Лошара не аффтор,а хозяин Рейнджа!Это раз.А два,это то,что аффтор назвал подвеску Лексуса 570 на тесте-пневматической Из одного этого можно сделать вывод о его профессиональности в сфере автомобилей!Ну или хотя бы подготовки к тесту,и записи очередного видоса...

В 2008 ездил на xfr машина была годовалая с пробегом 14 т км за пол года две поездки в сервис на эвакуаторе

Вот как они просмотры зарабатывают...

В 2008 не могло быть XFR (как и не могло быть ГОДОВАЛОГО XF вообще), не 3.1415зди.

Это сообщение отредактировал JagXJ - 24.09.2017 - 20:20

Унылые 280 сил, атмо-мотор. И ты явно не читал условия задачи, ибо быстрее 5 секунд это говно не поедет.

Дилер Муса моторс на Рублевке продавал мне его менеджер Подшивалов Александр, дядь ты в себе, специально даже телефон его в контактах нашёл

А ты автор возьми посчитай обслуживание японского премиум сегмента Acura, Infiniti и Lexus и просчитай, что будет менее затратно. Хвалебные немцы берём премиум сегмент т.е одноклассников из Acura, Infinity и Lexus.