Почему Lexus, Infiniti и Acura нельзя считать премиальными брендами

Споры о том, какая из автомобильных марок премиальная, а какая — не очень, яростны, нескончаемы и бесплодны. Причем, что характерно, копья в большинстве случаев ломаются по поводу японских брендов. И тех, кто безоговорочно признает за ними право на членство в этом элитном клубе, гораздо меньше, чем противников такой точки зрения. via

В те благословенные времена, когда существовали сословные государства, статус населявших их индивидуумов определялся двояко — по знатности и состоянию. При этом преимущественное значение имела именно родовитость: богатейшему купцу до захудалого дворянчика в плане почета, уважения и социальной значимости было как до Луны пешком.

Людям свойственно экстраполировать привычные правила игры на все новые области деятельности — и автомобильный мир тут не стал исключением. Конечно, всякое сравнение хромает, но автомобильные классы с натяжкой можно уподобить купеческим гильдиям. Купец оценивался по весу его кошелька и размаху торговых операций. Автомобиль — по габаритам, величине колесной базы, типу и объему двигателей и оснащенности. При всей внутренней ущербности и противоречивости этой классификации, введенной Европейской экономической комиссией, она все-таки опирается на вполне осязаемые критерии и позволяет с некоторой долей уверенности отнести ту или иную модель, скажем, к бизнес-классу (E) или люксу (F).

А вот четкого определения понятия «премиум», который многие ничтоже сумняшеся также считают одним из классов, не существует.

На самом деле оно обозначает исключительно «породистость» марки. Поэтому неоспоримо аристократичный BMW 5-й серии мирно уживается в рамках бизнес-класса рядом со стопроцентным простолюдином Geely Emgrand GT.

По сути «премиальность» — характеристика весьма условная и субъективная. Тем не менее, какие-то ее критерии все-таки обозначить можно, исходя из этимологии самого термина — praemium по-латыни означает «преимущество, отличие».

Во-первых, это техническое совершенство конструкции автомобиля и его агрегатов, обеспечивающее эргономичность и превосходные ездовые качества.

Во-вторых, наличие уникального аспекта, резко выделяющего марку из общего ряда.

И, в третьих, самое главное — имя. Имя, которое завораживает и заставляет сладко ныть сердце. Имя, пронесенное сквозь десятилетия и не потерявшее связей с истоками. Имя, вписанное в мировую историю и культуру. Имя, в свое время породившее миф, и миф, который теперь питает имя. Год за годом, модель за моделью — кропотливым трудом, талантом инженеров и дизайнеров поддерживается блеск имени и незыблемость мифа.

Несомненно, для европейцев этим критериям полностью соответствует большая немецкая тройка — BMW и Mercedes-Benz с их столетней историей, а также Audi, озаренная отблесками славы легендарного Auto-Union. Уникальность? Пожалуйста. Баварцы претендуют на умопомрачительную управляемость, штутгартцы — на непревзойденную комфортабельность. С игнольштадтцами, правда, дела похуже — своей изюминки они по большому счету пока не нашли. У американцев собственные кумиры — в частности, производитель автомобилей для президентов Cadillac, основанный в начале XX века.

На первый взгляд кажется, что все это — голый снобизм. Однако нет, принадлежность к «премиуму» дает вполне ощутимые дивиденды, позволяя значительно завышать цены. Так, прайс лифтбэка Skoda Superb, принадлежащего к классу E, стартует от 1 300 000 рублей, а за небольшой хетч BMW 1-й серии, относящийся к С-классу, придется заплатить как минимум 1 520 000 целковых.
Халява необыкновенно привлекательна, устоять перед ней трудно. Вот японцы, например, не устояли.

Какое техническое совершенство можно отыскать, скажем, в отретушированной на американский лад Toyota, бессистемно напичканной дорогими опциями? О каком захватывающем мифе или магии имени можно говорить, если бренд Lexus изобретен тридцать лет назад рекламным агентством Saatchi&Saatchi и консалтинговой фирмой Lippincott&Margulies ради чисто маркетинговых целей?

За автомобилями марки не числятся громкие спортивные победы, ими не владели короли и принцессы. Они не поражают стилем, мощностью или инновационными технологиями. Машины этого самозванного «премиала» может быть и отличаются надежностью, но демонстрируют весьма посредственную динамику, натужно рычат двигателем и отличаются зверским аппетитом. Что же касается технологических достижений, то напомним: первые турбомоторы появились у «Лексуса» не так давно — на кроссовере NX. А чем закончилась попытка создать конкурента 5-й серии в виде Lexus GS? А соперника E-классу в качестве ES? Вот именно, провалом.

Неудивительно — философия бренда отражает лишь желание компании Toyota откусить часть рынка у концерна Daimler-Benz, не сумевшего в 80-е годы в достаточной степени обаять американских покупателей. Опыт по продаже практически тех же самых машин, но под другой эмблемой и гораздо дороже, чем стали бы покупать поделки под невыразительным именем «Тойота», в Америке был признан успешным. И методику немедленно распространили на весь мир.

То же самое — с некоторыми коррективами, естественно — можно сказать о других японских брендах, представляющих собой плод стремления с минимальными затратами на конструкторские разработки получить максимальную прибыль «за престиж». Acura, продающая перелицованные Honda, как и Infiniti, представляющая собой слегка облагороженный Nissan, сработали по аналогичной схеме. Впрочем, стоит оговориться — в основе Q30 и QX30 лежит платформа Mercedes-Benz GLA, а не какой-то из ниссановских моделей. Однако это сути дела не меняет.

Это сообщение отредактировал hurakan - 17.09.2017 - 21:05

Дурной пример заразителен — за японскими производителями подтягиваются корейцы. Обжегшись на самостийных попытках просочиться в премиум с моделями Hyundai Equus и KIA Quoris, они создали в прошлом году свой премиальный бренд Genesis.

…Я далек от мысли представлять большую немецкую тройку непререкаемым идеалом. Их машины, как и родовитые «американцы», не лишены серьезных недостатков. Более того, с каждым годом они все больше теряют в качестве и в надежности — принцип одноразовости автомобилей и над ними одержал решительную победу.
Но это совсем не повод считать, что в элитный премиальный клуб теперь открыта дорога импостерам. Скорее, наоборот — тенденции последних лет означают, что к логическому концу подходит существование самого клуба.

Все, спасибо!

Это сообщение отредактировал hurakan - 17.09.2017 - 21:06

Ну эти хоть как-то продаются... не то что некоторые

Мой Ягуар посмотрел на соседский Мерс и они вместе загрустили.

Ну ну, пост от бмв-дрочера, судя по всему. И фотка хендая при описании японцев порадовала)))

Можно дальше не продолжать. Бред высосанный из пальца.

Ты че на святое покусился на божественную Тойоту или как она там называется. Сибирь не спит тебя заминусят.

А тот факт, что многие фанаты БМВ отказываются от них - это нормально? Не из-за цены, а из-за того что на машине ценой 8 или по 2-3 раза двигатель меняют.

А за что парню шпал-то накидали? Статья, безусловно, банальная, но для кого-то вполне может явиться откровением, что Инфинити-то, оказывается, переименованный Ниссан?))))

Вопреки стереотипам, помимо откровенно упоротых фанатов проперженных тойот с рулём в бардачке, есть ещё и адекватные люди)))
(Иркутская область)

Это сообщение отредактировал MADMAXru - 17.09.2017 - 21:00

СрачЪ объявляется открытым!))

не люблю японцев за их салоны(в смысле салон машины), но крузер или тойота с пробегом 300-400тыс это пока ещё норма. У нас даже на работе у сотрудника есть камри 8 года с пробегом 370+ и ничего бегает. А вот немца тех же годов с пробегом даже 200(думаю и 300 можно найти, но это просто нереальный пылесос денег если ещё может хрипеть движком) у живых надо уже в красную книгу заносить и изучать. как так они дожили до этого)))

У Мерса есть свой "премиум": Майбах. Так что, зря ты наехал на япошек.

это женезис 90.
а в целом, в статье правильно написали, что немцы косячат с качеством, это может сыграть с ними злую шутку.

Ну, и у БМВ есть Альпина)))

эти флагманы слегонца подохуели с ценами. качаство потеряли, но ценник въебать в комос не забыли.

Ох щаз пердаки порвет у любителей японского ширпотреба)))))
И, да, мой Jaguar, вместе с немецкими авто, смотрит на японские поделки как на говно :)

Да с качеством сейчас косячат все. Причём, не первый год! Как уже не единожды говорилось, прошло время автомобилей,которые делали "на века", увы...

Раз в статье Лексус это тойота, то и дженезис - хёндай ;) да и какое отношение эта фотка имеет к статье я так и не понял.

майбах это лакшери, а не премиум.
а альпина это тюнинг ателье, аля брабус.
кстати деревня в которой находится альпина называется "Бухлое"