Стоит ли бояться современных моторов TSI ?

давно известно, что TSI движки тошнения на холостых не любят. И расход на угар у двигателей которые только по пробкам стоят выше, чем у тех кто на трассе периодически просраться дает.
Так что у Вас все в порядке, так и должно быть.

Пост ни о чем, там главная фишка впрыск, а про его работу на нашем сраном бензе ни слова.

Вот вам кстати мой отвратительный ВАГ, который, судя по отзывам должен был рассыпаться ещё 30000 назад)

Лучше буду ездить на новой Шкоде, чем на старом мерседесе.. Но это личное дело каждого.

Это сообщение отредактировал Oxide - 14.11.2013 - 10:53

тут надо понимать, что:
1) у всех движков евро4 и выше есть затуп при нажатии педали в пол с холостых - это борьба за экологию.
2) коробас адаптив, и если он начинает тупить после эпических пробочных стояков, то это лечится 15-ти минутным "прострелом" в спорт-режиме. В спорт-режиме связь между педалью и двигателем как у машины на ручке.

Поэтому, может конечно тупануть иной раз после того, как в пробке настоишься. Но потом все приходит в норму.
Ну и если до этого Вы ездили на машине с тросиком в приводе дросселя, то к машине с электронной педалью придется немного привыкать (через пару часов разницы уже не ощущаешь)

прямой впрыск топлива + турбо на нашем бензе живет. атмосферники с прямым впрыском ходят плохо

2 года скоро, 32к пробега, АЗС ТНК, 95-й "Пульсар", ездил в Украину - 95-й Лукойл. Тьфу 3 раза, пиздеца не заметил. Читайте дальше форумы-страшилки.

Добавлено в 10:53

ЯП спойлер снял.
ЗЫ. Тоже в 2011 Октавию присматривал, но вышла новая Джетта.

Дык в Европе меряют с колес мощность, а в Японии с маховика. Вот и разница получается

1) про амр конечно заебись ты пример привел. Им как раз похуй что лить - они чеки с Шелла привозят а льют на "Ашот-камшот оил". И им похуй на бензин, когда наебнется им новую выдадут. На наши с тобой налоги купленную. В остальном (про качество) ты не прав.
2) Уже писали 100500 раз - никто не имеет права запретить тебе привозить свои расходники. Это все хуйня услышанная из третьих уст четвертыми ушами.
3) Приемлемый вариант прохождения ТО - написан в мануале. А мастера тебе да, насоветуют. Это их какбы хлеб масло менять почаще и двигло через выхлопную осматривать.

Уже несколько лет ВАГ ставит фены на моторы 1.2 и 1.4 по умолчанию для всех комплектаций всех моделей концерна куда эти движки ставятся.

ох как я с тобой согласен по всем пунктам)) Официалы такие официалы)) Надо уметь находить с ними общий язык.. впрочем, как и со всеми остальными людьми))

про 7.7 в стоке ты конечно заебись приврал Но и 8.8 для машины с массой почти полторы тонны и АКПП тоже очень неплохо, имхо

Vurun

В сарае багажник и пассажирский отсек - это одно и то же пространство.

В спорт-режиме почти не ощущается, как нажал так и поехал. В драйве тупит, но для езды в потоке это весьма удобно, особенно если момента много. Переключение мозгов с драйва на спорт - около секунды. Но вообще, электронный дроссель - хуета Хочу тросик.

Добавлено в 11:23

А спинка сидений и полка не в счет? Я не говорю уже о том, что современные седаны как правило с зализанной крышей, и бывает тесно голове.

Бляя, плачу

Тем временем маразм крепчал, новости с драйва по новому Тигуану.

Че так мало-то? Давайте 21 ступень и механику. А то в пробках пиздец скучно.

Это сообщение отредактировал Vurun - 14.11.2013 - 11:28

всегда ж можно чипануть) и будет даже быстрее чем 7,7))

кроме тех дней, когда надо заправляться :D
скок налоги?

ты ответь на вопрос - нахуя ты на тазик обвес а ля ауди нацепил?

Знаешь, это называется "а виноград то зелен" полный текст басни Крылова "Лиса и виноград" можешь загуглить сам.

Добавлено в 11:30

у CDAB тоже бывает. ИМХО ТНВД эти звуки издает. Да и вообще TSI-FSI двигуны на слух работает несколько грубее, чем MPI. Из-за ТНВД.

Это сообщение отредактировал Рустамович - 14.11.2013 - 11:31

с REVO st2 вроде как от РС-ки в стоке уезжает. А у РС 7.2 до ста.

C Revo Stage 1 new автоматная Октавия уезжает от РСки) с той самой прошивкой, которую англичане разрабатывали в Москве, т.к. у них в Англии автоматов нет.))

По личным наблюдениям с Рево ст1, на мкпп, объезжает на чуть РС и то до 80км\ч. Далее всё таки сказывается разница в объеме.

В названиях фольксвагеновских моторов с непосредственным впрыском (FSI, TSI и TFSI), устанавливаемых на модели Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, в последнее время возникла некоторая путаница. В 2004 году, когда двигатель FSI (fuel stratified injection) вооружили турбонаддувом, модернизировали и аббревиатуру – TFSI (turbocharged fuel stratified injection). Но она применяется только для моторов разніх моделей Audi , Seat Leon FR и Skoda Octavia RS объемом 2,0 л (например, 185 л. с. у Seat, 200 л. с. у Audi). В 2006 году появился 1,4-литровый двигатель все с тем же прямым впрыском (FSI), но оснащенный спаренным наддувом, т. е. двумя компрессорами – механическим и турбо. Так двигатель получил еще одно название – twincharged stratified injection, то есть TSI. Примерно в то же время на смену 150-сильному мотору 1,8 Turbo пришел 160-сильный 1,8-литровый FSI с одним турбокомпрессором. По аналогии с 2,0-литровыми турбомоторами TFSI, он должен был получить ту же аббревиатуру. В случае с Audi именно так и произошло, а вот на Seat и Skoda по неизвестным нам причинам (то ли маркетинговый ход, то ли еще какая-то хитрость) его назвали TSI, что, собственно, и внесло разнобой в определение конструктивных особенностей моторов. Около года назад презентован еще один 1,4-литровый TSI (для VW Golf и Passat) только с одним турбокомпрессором и более низким давлением впрыска – 110 бар (в 140- и 170-сильной версиях – 150 бар). Максимальная мощность «маленького» 1,4 – 122 л. с., а крутящий момент – 144 Нм. Таким образом, двигатели, маркируемые TSI, могут иметь как один турбонаддув (с рабочим объемом 2,0, 1,8 и 1,4 л), так и два компрессора – механический и турбо (1,4 л). Кстати, аббревиатуры FSI, TFSI, TSI официально зарегистрированы и принадлежат Volkswagen AG и другим компаниям, входящим в Volkswagen Group.

Рустамович

Я иногда задумываюсь о чипе, но потом думаю, что а) у меня автомат, а у него маленький запас по моменту, б) мне и 8.8 хватает, гонять все равно негде.

audi по старинке пишет на своих моторах tfsi, специально для того, чтобы владельцы автомобилей думали, что их мотор чем-то отличается, от, скажем, фольксвагена)

Ну это пока на 7.8 не прокатитесь с нормальными углами опережения зажигания

Мне вот 250 уже мало. Хочу 300 Но на другой машине, на этой придется турбину новую ставить

Это сообщение отредактировал Vurun - 14.11.2013 - 12:09

Не 144, а 200

Vurun

На всяких катался, но для каждодневной езды 8.8 за глаза. А на трек все равно лениво ехать. У меня сын маленький, не до экстрима.