Стоит ли бояться современных моторов TSI ?

На Mazda Luce распределенный впрыск (www.motorsale.ru/catalog/Mazda/motors/)! Это впрыск во впускной коллектор. А непосредственный впрыск (TSI)-это впрыск в цилиндры двигателя, как у дизеля. Такие двигатели более экономичны (до 20% экономии). Они очень требовательны к качеству бензина, т.к. впрыск производится под давлением многократно превышающим давление распределительного впрыска. Первыми решились ввозить в Россию такие двигатели Mitsubishi (GDI). Был еще центральный (моно) впрыск-по сути, одна большая форсунка вместо карбюратора. Ну, и конечно, электронные мозги.

Мне вопрос и ответ,напомнил что на коробке есть такая фигня как "стоп-газ", чтоли называется(забыл как правильно) это когда жмете на тормоз и газом поднимаете обороты а потом отпускаете тормоз и типа машина "срывается с места".
Кто пробывал так сделать из обладателей? (вы тут гонщики,судя если секунды обсуждаете, наверняка юзали ). Вообще какое практическое применение.

Ауди продолжает писать TFSI
Думаете, не захотели ставить более совершенный двигатель от собственного концерна?:)
По сути, одно и тоже. На данный момент по крайней мере.

Тяжелый ты случай. Машину держит включенная передача в МКП или паркинг в АКП. Включи нейтраль и ты увидишь, как машину твоя компрессия удержит. Действительно, ущербный.

Приврал?
https://www.youtube.com/watch?v=EngOhht_1Eo
Засекай с секундомером ;)

Цепь не растягивается! Она может перескочить на один-два зуба. Натяжитель цепи работает от давления масла, а если машина оставленная на передаче дернется назад-провисшая и ослабленная цепь тоже провернется от коленвала и может перескочить.

Если у тебя 6АКПП, то он держит до 350Нм.

ептить, то есть по твоему разницы между АКПП и ДСГ какбы нет?



Это сообщение отредактировал Рустамович - 14.11.2013 - 13:14

Ага. Ведро компрессии.

У меня гидротрасформатор, ему нельзя так.
Эта фича есть в DSG на некоторых моделях "спортивных", типа GTI. Результат - лучше разгон с места. Хотя если водила олень, а ESP выключена, то результат будет хуже. У меня например, на Mazda 3 MPS лучше 6.7 не получалось, а по паспорту - 6.1.

Это что, получается что моторчик объемом 1.2 - л. и объемом масляной системы примерно в 3-4 л. от замены до замены сжирает 10 и более литров масла??!?! та ну нах!!!!

Какая то заказная статься

пока продают атмосферники, даже не буду рассматривать турбины.
Реклама не удалась, ЧАО!

Стоило подождать всего лишь сутки ))))))

http://yap.ru/forum11/topic682468.html

Ситуация 1 в 1 как я описывал )))))))))

Это сообщение отредактировал Праведник - 14.11.2013 - 16:47

Казалось бы, и причем тут ВАГ и TSI. Или от хуевого топлива залитого на заправке, где даже трактора брезгуют заправляться, только ВАГовским свечам пизда настает? Топливо на масложер (если вы о нем, я уже не осилю всю тему с начала перечитать, извините) не влияет никак. Даже если мочу лить вместо бензина.

Это сообщение отредактировал Рустамович - 14.11.2013 - 17:17

Праведник

На одну эту барышню тут только на одном ЯПе куча счастливых владельцев ВАГовских авто с турбодвигателями TSI. Так что ваш единичный пример меня не убедил. Вот про ДСГ - я бы и спорить не стал, массовые отказы на Октавии 2010-2011 годов, ВАГ в итоге вернулся на 6АКПП. А пот двигателю - никакой массовой истерии не видно.

Епта, один вопрос, а сколько масла в двигатель влазит? у меня рядная шестерка 270 кобыл, 3.0 литра. расход масла при моей не равномерной езде 500мл на 13000 тысяч. при том что в двигатель заливается 7 литров. в Европу ездил пробега 4000 за пару недель скорость постоянно 150-200., нихуху не хавало двигло. так что литр масла на 1000км, на этих карапузах мне ка полная лажа.

в 1.8 заливается 4.6 литра.

не-не-не
вот лучший мотор
96-01 JDM Honda
редлайн 8500 rpm (почти мотоцикл )
200 лошадей 1,8 литра атмосферник

Это была просто РЕКЛАМА, а Вы тут хуями меряетесь!
Все равно мой кривее!

А мне было интересно почитать как владельцу маленькой турбы :) Когда покупал (один из первых в татарстане) Опель GTC 1.4 Турбо - знатно очковал :)

Пока полет нормальный.

Ты прав, турбированные бензиновые двигатели со впрыском существуют уже давно. Но нужно понимать, что TSI или TFSI это просто бренды и созданы для придания узнаваемости двигателей немецкого автоконцерна. Такие типа двигатели отчасти начались выпускаться из-за строгих экологических норм в ЕС (маленький двигатель, но мощность как у большого атмосферника), которые накладывают строгие ограничения на выброс парниковых газов. К примеру двигатель 3F-E ТЛК 80 объемом 4 л. имеет мощность всего 155 л.с., что в свою очередь положительно сказывается на ресурс двигателя. Этот двигатель может ездить более 1 млн. км без капремонта!!! Соответственно двигатель TSI объемом 1.4 выдает почти столько же лошадиных сил и ездить будет он намного меньше.

Дилеры не запрещают привозить на ТО свои расходные материалы. Вообще очень спокойно к этому относятся. О каких конкретно дилерах Вы говорите? Я в Москве познакомился с большинством.
Не знаю как в регионах, но в Москве бензин - заебись. Проверено. Мы с друзьями сменили уже много машин, свечи не меняли не разу за 100-130 тысяч пробега. При открытии клапанной крышки все моторы девственно чистые. Масло меняем максимум 15-20 тысяч, лично я каждые 7500-10000 км.

Согласен. Странные люди, не владея ни разу турбо-мотором имеют "свое мнение" Да пусть, но навязывать это "свое мнение" - чистая шизофрения.

Добавлено в 21:36

Ну, и лохи, что еще сказать. Не пробовали к более адекватным людям на ТО приехать?

Добавлено в 21:37

Webasto - решает все вопросы.

1000 км. - это ахуенный заебись опыт

То что в России сервис 99.9% говно - факт. Сам наелся этого "сервиса" пиздец просто.

Добавлено в 21:47

Аналогично на моем Пежо 408 турбо. Только греется чуть быстрее 1-2 км. с печкой не проблема - мотор горячий и печка шпарит. Я вообще езжу, у меня макс. крутящий с 1400 оборотов, редко выше 2000 приходится крутить, 3000 - это когда я пиздец валю. Короче дури очень много, я доволен.