Лада Веста истекла маслом в 40-градусный мороз

Карбоксилатные антифризы G-12, G−12+
Карбоксилатные антифризы содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. В иностранной литературе обозначаются как «Carboxylate coolants», OAT (Organic Acid Technology). Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы, адсорбируются лишь в местах (очагах) возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (более 5 лет, против 3—5 лет у гибридного и 2 лет у традиционного) и лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя.

Гибридные антифризы G-11
Гибридные антифризы содержат, кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов, также и неорганические ингибиторы — силикаты (европейская технология), нитриты (американская технология) или фосфаты (японская и корейская технология). Обозначаются термином «hybrid coolants», HOAT (Hybrid Organic Acid Technology).

Лобрид антифризы G-12++, G-13
В 2008 году появился новый вид антифризов, в которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов. Для них еще не установлено общепринятого обозначения. Разработчики называют их «Lobrid coolants» или «SOAT coolants».

Традиционные антифризы
Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Обозначаются терминами «Traditional coolants», «Conventional coolants», IAT (Inorganic Acid Technology).

Традиционные антифризы считаются морально устаревшими, их не применяют на первой заправке автомобилей, они в основном вышли из употребления. Это связано с тем, что неорганические ингибиторы имеют небольшой (не более 2 лет) срок службы, и не выдерживают высоких (более 105 °C) температур. Силикаты в процессе эксплуатации покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения силикатным слоем, что ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения двигателя. Тосол и его многочисленные модификации относятся к традиционному типу антифризов.

Правильное название темы - "как мы пытались убить Ладу весту".
Даже сопливый школьник знает, что зимой моторный отсек утепляется, без фанатизма естественно, тем более когда за тридцатку давит и ехать в ебеня!

Ага щаз оденут шубу, сапун перемерзал ещё на копейке и что за сорок лет выпуска что то изменили? да ни фига

пруф можно? про -15... ой бля че только не придумают

Картерные газы триста лет в впускной тракт отводят.

Ха-ха. Они ещё на полусинтетике в такой мороз ездят.
Клоуны.
Для такого экстрима зимнюю синтетику надо лить,
а не жопиться на всесезонке.

На всяких Гольфах, Пассатах при минус 30 градусов.
пластмассовые шестерёнки стартёра и бензонасосы
на раз рассыпаются.

И электроподогрев двигателя не лишний.
Любой финн скажет.

Это сообщение отредактировал kris47 - 4.02.2016 - 22:48

Тосол"фирменный антифриз" для Вазов.

Вот все привели примеры,начиная от ино, заканчивая Вестой) У меня один вопрос,ладно иномарка новая,но почему за Весту такие деньги просят? Раз одно и тоже "говно",так производство в России,в концерне который поддерживает федеральный бюджет,какого хрена машина так дорого стоит?))) .Какого хрена за отечественное авто просят денег как за корейский "тазик".? Ставьте цены реальные,будут покупать.Оставьте бешеные проценты по кредитам,от этих процентов Автовазу ни холодно ни прибыли,будут покупать. Поддержку выдавать надо не банкам,а населению,что покупает авто производства Автоваза. Тогда и оборотка Автоваза поднимется и банки не будут выдавать "не возвраты". )) Мое имхо,не "аналитег "однако)

А что масло такое грязное на снегу?

Для 5w-40, -30град это как бы на пределе.
Тут 0W-30 сильно просится.

А так, да. Современные пластмасски ремонтить
полный ахтунг, да на морозе.

Это сообщение отредактировал kris47 - 4.02.2016 - 22:55

Простите, а где корейский тазик производят? И тазик наш таки дешевле при прочих равных.

Ну так какой ответ на вопрос,написанный на двери самобеглой коляски?
Брать или убегать ?Дром не читаю.Верю только ЯПу.

Это сообщение отредактировал GarriL - 4.02.2016 - 22:30

Если бы у автомобиля спросили "Будешь испытуемой на Дроме или сожжем" она бы сгорела.

Нет повести печальнее на свете, чем участь авто Drom'a в интернете!

Дром в своем репертуаре... У меня на 2112 выдавливало эту заглушку
Во первых, если масло доливали то как не увидели что все подкапотное в масле?
Там сразу понятно, ибо кругом брызги
Во вторых, меняется звук мотора
Тазы дрому противопоказаны

Гений, патентуй немедля!!!!!!!!!! Чертов гений( устраивайся на АВТОВАЗ) , тада весь яп на ладах зажигать будет!

Добавлено в 22:50

Хочу Вас удивить. Форд куга имеет автоматические жалюзи перед радиатором.

Ездил 5 лет на "говноопеле" в любой мороз заводился и ехал без головняков.....продал...купил посвежее ту же модель, так же в любой мороз жопа всегда в тепле ! в минус 30 ипацо с крыжечкой....это по нашему ! Как были ведра так и останутся ! И ниразу в -30 картонки не было (было раз когда термостат устал)...просто нормальные моторы гоняют в камерах при любых температурах, а тут приоровскую шнягу опять запихали и рады !

Это сообщение отредактировал Kindukov - 4.02.2016 - 23:02

да это ты такие ка ты не лечаться.

ваз. значит все.
думаешь европейки при -40 . тоже живут без проблем? я блять помню как 308 0й пыжик не заводился при -20.)))

p/s
как там японки праворукие при таком морозе кстати?
поделитесь у кого был опыт.интиресно.

Это сообщение отредактировал panda1945 - 4.02.2016 - 23:02

Да пиздец бля! И хуль тебе понятно? У меня чистый японец был, правда не 20-летний, а 13-летний. После 2-месячной эксплуатации, руки были как у владельца ТАЗа. Как вы блять не поймете, что немцы и японцы 15-20 летней "свежести" - это откровенный хлам! Для того чтобы, 20-летняя иномарка выглядела на 5+, нужны вливания как на автомобиль премиум класса. Потому что, менять там нужно абсолютно всё. И не на б/у с разбора, а на новое. Я не фанат ТАЗов, но хочу быть объективным. ЛАДА ГРАНТА на которую я плевался, обзывал полным говнищем и прочими нелестными эпитетами, меня вчера просто удивила. Лада Гранта, была куплена владельцем в 2012 году. С самой покупки работает в ТАКСИ блеать! Пробег 200 000! Я вчера в неё сел, поехал и оху...ел, ни скрипа, ни стука, вообще никаких сверчков! 200 000, 4 года в такси, это уже о чём-то говорит.....И всё больше уверяюсь в непреложной истине, что самый лучший автомобиль - это НОВЫЙ, причём любой.

2016 год. Решетка радиатора с картонкой. Не, ну такое тоже может быть, но все же инженерам вазовским надо что-то поменять, они ж не для Бразилии или Конго машинки делают

Это сообщение отредактировал Топик - 4.02.2016 - 23:13

Четвёртый пункт: маловязкое масло типа 0W-20
Задубевшее в картере колом стоящее масло попросту не даст провернуть коленвал и предыдущие 3 пункта окажутся бесполезным.

У зятя на годовалом Опель Зафире в - 30 так же масло ушло. У меня на Киа Кларусе в - 22 патрубок охладительной системы лопнул. Брат новый Меган в - 25 завести не смог. Хренли вы на ВАЗ гоните.

Это им еще с термостатом в такой мороз повезло, а то у нас с этим бяда....

Хуйню ты рассказываешь про иномарки!!!
И сказки про Весту и жигули!
По моим машинам:
- Тойота Королла 1,6 карбюратор 1987 г.в. - заводилась всегда в любые морозы, один раз даже в минус 40-42 завелась без проблем, хотя други владельцы иномарок выходили греть машины через каждые 10 минут.
- Хендай Элантра 2010 г.в. - один раз на завелась в минус 37, залило свечи, пока прокаливал свечи вычитал в инете технологию запуска (три оборота стартера, если не схватывает двигатель, то педаль газа в пол и три-четыре оборота стартера, потом педель газа отпускаем и три-четыре оборота стартера, если не схватывает, повторяем). При полностью нажатой педали газа и работающем стартере, не запущенном двигателе, включается режим продувки цилиндров и топливо не подаётся в форсунки. При минус 30 Элка завелась.
На следующее раннее утро было минус 33 - Элка завелась после трёх оборотов продувки цилиндров.
Сейчас Киа Оптима 2,0 АТ. Ниже минус 30 не было, всё время заводилась как летом с полоборота стартера.
КСТАТИ!!! Ни на одной иномарке ничего не перемерзало и масло не выдавливало!!!!!!!!

P.S. Масло лью не Лукойли ТНК 20W-50 минералку, а нормальное 5W-40 синтетику. Вязкость и давление в норме и при минус 40 и при плюс 40!

Это сообщение отредактировал WinniPuh - 5.02.2016 - 01:12

Было как-то в -35, тазик 04.
Синтетика везде.
С вечера в розетку воткнул, печку полностью открыл.
Утром поллобового без инея,На сиденьке коврик из утеплителя,
вжик и поехал.

Это ещё без ответвления на салонную электропечку.
Можно и за час включить, хватает.

Это сообщение отредактировал kris47 - 5.02.2016 - 01:26

ТС, судя по тому, что не смог сам определить причину течи, созвал целый консилиум по этому поводу, то либо ты слепой,либо идиот. Любой, даже самый неопытный водитель увидит откуда течь, т.к. данная заглушка находится в очень доступном и заметном месте....

Я но я верю в Бу и автоваз не обсираю...
езжу на китайце со скандинавскими корнями )) от того ему и похуй на морозы, заводская вебаста не даст соврать ))

Это сообщение отредактировал korsss - 5.02.2016 - 02:15

мнение разделяю! 2 ларгуса на конторе, отличные лошадки рабочие))