Почему задиры образуются во всех современных моторах Toyota, Kia и многих других брендов

хуярьте еще пару страниц, чо

Продал свою kia koup как раз с начинающимися задирами. Суки спецом такой движок сделали. На холодную колотил громко.

Вывод: нормальные моторы - только на старых американцах и на Жигулях?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

и на Опелях z18xe

Правильно,
ЕГР на низах добавляет сгоревших газов, уменьшая количество кислорода, плюс позволяет дожечь оксиды азота вроде, что бы можно было лить меньше топлива
турбина на верхах "набивает" в цилиндры воздух что бы можно было сжечь больше топлива
ЕГР вообще редко когда работает, в основном стоя на холостых как я понял.

Это сообщение отредактировал SAOjga - 19.12.2020 - 18:40

Это из серии маслодрочеров, думает что на левых заправках хоязин злобно хихикая ссыт в цистерну, а на брендовых его девственницы изготавливают.

Не самый лучший пример,двигатели приоры так же не славятся своей долговечностью...

Это общемировая тенденция :удешевление производства но при этом ужесточение экологических требований. Естественно автомобили будут одноразовыми рассчитанными на 150 тыс км или на 7 лет эксплуатации. Так их в нормальных странах и покупают на такой срок а потом меняют на новые. Вы ведь кроссовки не носите 10 лет постоянно их ремонтируя? Зачем в современной стране иметь авто 10 лет которое уже давно поцарапанное,зачуханное и все более и более ненадежное из-за возраста? Дешевле и приятнее каждые 5 лет покупать или брать в лизинг новое авто-но оно при этом будет современным,самым экономичным и безопасным с последними наворотами. Вы ведь не юзаете смарттфон по 10 лет-ведь он уже за 5 лет полностью морально устаревает и становится поцарапанным и дохлой батареей

А менять масло через 20 тыс. это реально лучше чем 3 раза через 6 тыс.?

Это все красиво сказано,но в России при зп 25-30 тыс. Не каждый и новую ладу сможет покупать каждые 5 лет,не говоря уже о импорте

Если специалист, а другой вряд-ли бы стал писать "наобум Лазаря"
Если пишете такой комментарий,значит знакомы с двигателями различных производителей и плотно "мониторили" данную тему.

Вспомните ка про движки 6vE1(GM, но вообще, Хонда Легенд),J35A итд
Помните, сколько "копий" было сломано на форумах по поводу EGR?
И всё таки удалять в них EGR нежелательно - идёт перегрев днища поршня.

Да в общем-то, и легендарные small-block и big block тоже весьма неоднозначно "отнесутся" к заглушиванию EGR
И в них, как в 6VE1 система EGR в том числе и для "охлаждения" камеры сгорания и снижения температуры поршня.
Высокая температура в камере сгорания- нагрев поршня, закоксовывание поршневых колец итд.

Да, согласен, не вполне по теме, движки старые, но Хондовские движки то есть и конструктивно они "старые"

На своём старом добром small-block 350, не стал удалять EGR.
Поставил новый клапан- причину замены как профи, я думаю поймёте - износ резистивного покрытия датчика.
Обычно тысяч 150 км до начала проблем с клапаном - ШИМ управление, а датчик резистивный.
Ну о том, что EGR не "дует" постоянно в цилиндры говорить надеюсь не нужно, раз вы профи?

Про дизеля отдельный разговор

Это сообщение отредактировал Former64 - 20.12.2020 - 06:38

Видны приоритеты народа, похуй на природу и то, чем дышать, зато сраный хундай полтора литровый "валит" не 15 секунд а 14 :) и хватит его не на 10 лет а на 30.

Что там с дизелями? EGR у нас тоже есть и тоже два лагеря - глушить его или нет.
Так то впуск смотрел - весь в масляной саже.

вот об этом они вообще не думают, главное минимум вложений при максимальной прибыли, потому и делается все из "фольги"

Интересно, а кто- нибудь из тех кто ставит пламегаситель объяснит откуда там пламя?! Они же уверены что оно там есть!

Автор ты донеси свои наблюдения до ответственных лиц, которые выпускают авто громких брендов с такими недостатками

Самый олдовый был форд 1, на 1,8 с ручкой, седан, гаражное тёплое хранение, один владелец. Ну не считая нивы 96го и уаза 91го, там олдовост зашкаливала, кувалда и гараж были, правда всегда вывозили, даже с гор и епеней в 400 км.

А зачем покупать комплект рычагов, если сайленты можно элементарно перепрессовать?

более того, не у всех пробеги в год 5-20 тыс.км
есть люди что и по 50-70 тыс.км наматывают.
им что машину раз в два года менять?

Лагерей может быть сколько угодно. Но факт что нормальных "кастомных" прошивок на современные дизеля не существует ставит всё на место.
Вот тебе простой пример. У меня дизельный Рено. Там зашито минимум 4 режима работы двигателя с разной отзывчивостью на педаль газа, с разной кривой разгона, уменьшение тяги при приближении к ограничителю: Эко, Комфорт, Нейтральный и Спорт. Соответственно должны залить минимум 4 кастомных прошивки. Но это не всё, все форсунки прописываются по серийному номеру, в номере содержаться технические данные форсунку по кол-ву впрыска чтобы блок управления двигателя корректировал впрыск в соответствии с параметрами каждой форсунки. Опять же сторонний мастер в своей прошивке это вообще никак не сможет учесть, это работа целого отдела инженеров и месяцы тестирования.

Вот это и называется кроилово. Купить тачку фактически бизнес-класса, а потом ныть что запчасти дорогие. По своему опыту перепресованные сайленты это на год, ну может два. Новый оригинальный рычаг это лет на 5, а может даже 7. Т.е. один раз заменил и забыл до продажи машины.

какая дичь... никому не говори такое больше. сайленты перепрессовываются и прекрасно живут годами, зависимо от покрытия дорог и стиля езды, конечно. и это абсолютно нормальная практика, как не покупать машину, если забилась перельница. так что не надо тут ля-ля...

Есть нюансы. В алюминиевых рычагах они долго не живут. Даже хорошие. В стальных рычагах сайленты дешевле менять чем рычаг, только если сайлент самый дешевый китайский и само собой он не ходит. Давай я тебе простой расчет приведу на своём примере:
Рено Меган/сценик. По сути рядовой авто не бизнес и не бюджет. Новый передний оригинальный рычаг стоит порядка 3000 рублей. Там установлено 2 сайлента и шаровая. Стоимость более-менее качественного сайлента 800 рублей, шаровая столько же. Итого уже 2400 рублей ТОЛЬКО комплектующие для уже ржавого убитого рычага который проходил 8 лет. Еще стоимость работ по перепрессовке. Итого выходит если и не дороже, то сопоставимо. Отсюда вывод, экономить 100 рублей на запчасти стоимостью в 3 тысячи это тупость и никак больше это назвать нельзя. Сравнивать перепрессовку китайских сайлентов нет смысла, бывали случаи когда их просто руками засовывали.
Дальше продолжу про замену сайлентов на своем опыте. На Ниссане у меня было другое, решил таки перепрессовать (дураком еще был неопытным). Да, прокатило, сайленты выжили, НО за 2 года треснули 4 рычага в которых эти сайленты менялись. Потому что всё, усталость металла и наши дороги делают своё черное дело. А ты знаешь это чувство когда у тебя на ходу на скорости 100 км/ч лопается рычаг? Надеюсь не почувствуешь и других не заставишь. После такого опыта у меня выбора даже никогда не стояло на предмет замены необходимых запчастей. Так что да, замена сайлентов на ржавых уставших рычагах это откровенное кроилово прямо отражающееся на безопасности.

ЗЫ. Раз тема про "задиры и Киа", то посмотри канал k-power. Там мастер регулярно объясняет почему он ставит только новые оригинальные запчасти, а не колхозит хрень. Точнее иногда тоже колхозит, но уже от безвыходности. Например когда на 20-ти летний автомобиль, нельзя купить запчасть. Прям так и говорит "либо берете новое колено за 50 тыс рублей, либо забирайте двигатель и я его не ремонтирую". И правильно делает, потому что отвечает за свою работу.

Это сообщение отредактировал Xelly - 22.12.2020 - 18:16

Ты внимательно читал? Её никто продавать и не собирается... При должном уходе это практически вечный автомобиль
ЗЫ рычаги на бочке стальные, люминь с В5 пошёл...

Это сообщение отредактировал VovchikM - 22.12.2020 - 19:05

Правильней сказать что будет у тебя "до конца срока службы". Потому что при первой глобальной поломке, например двигателя, ты её выкинешь. Ибо отдавать за ремонт двигателя 200 тыщ рублей в машине которая стоит 100 тыщ никто не будет. Сказки про более дешевый ремонт двигателя и "контрактный" вариант обсуждать не будем, это маловероятный исход.
С учетом что я относительно близко к автосервисам то всё это видел лично. Типичный вариант от владельца "неубиваемого" пассата Б3. Там стоит древний моновпрыск, как только прилетает что-то по управлению двигателем, то ценники на новые запчасти 4-5 значные, что для машины за 80 тыщ рублей такое себе и особо не диагностируется, только по порядку менять всё. Можно 30 тысяч потратить и не починить.
В клубном сервисе Вольво у нас в городе тоже был свидетелем когда клиент пригнал на ремонт динозавра типа "неубиваемого" 740-го вольвешника на ремонт подвески или типа того. И даже предложил владельцу его купить тысяч за 60. Когда клиент уехал, владелец мне уже рассказал: "Там система впрыска уже на издыхании, ремонта только по запчастям на 80 тысяч рублей, я эту машину у него бы забрал если он 40 тысяч мне сверху положит".
Вот они истинные реалии если не заниматься колхоз-ремонтом. Просто прикинь, автомобиль такого класса сколько бы сейчас стоил? 3 миллиона наверное и поэтому за его содержание надо платить.
Хотя что мне объяснять это тому, кто наверняка даже не поймет почему за выключатель в доме нужно заплатить 20 тысяч рублей, а не 200 рублей. И электрика в частном доме может стоить 2 миллиона.