Жизнь после бензина: главные мифы об электромобилях

Это пока ещё долго. Но они работают над этим. В идеале - два года и вперёд за новым авто!

Соляра хранится годами без потери качества. Бенз теряет присадки и октановое число снижается. На канистре 93 бензина маде ин юсср, который минимум 10 лет хранился у деда в сарае, я доехал домой. Правда это была десятка, инжекторная. Дело было в 2003 году)

Передергивания и иезуитство.

1. Когда зима это +10°С - это одно, а когда зима -15°С (а ночью до -30°С) - это очень сильно другое. Как ведут себя батарейки на морозе - можно поставить доступный эксперимент с "пальчиками". Теплые гаражи есть СИЛЬНО не у всех.

2. Хранить бензин и тратить по мере необходимости - одно решение и задача, хранение э/э и зарядка при МАССОВОМ спросе - другая задача и очень сильно нетривиальная.

3. Электромобили наряду с "зеленой" энергетикой сильно дотируемые игрушки, живущие вне рынка. Когда не будет бензина и уберут дотации, проведите действия "заправляемые" КВт*ч на рубли.

4. Пробег в 50км по пляжу Тенерифе с открытыми окнами в +25°С и в 0°С между Самарой и Пензой с печкой, обогревом стекол и дворниками, подразумевают 2 сильно разные концепции транспортных средств.

5. Кончился бензин - принес канистру, что сделать здесь? Нет, не у розетки, а хотя бы в 1 км от нее? Эвакуатор? Ну-ну...

Ну, и т.д. В Европе, поиграть на выходные, в магазинчик километров за 30 съездить, на работу 40+40 и в своем доме держать - хорошая идея. В России, даже в Краснодарском крае, и то риски и затраты. И даже с бесплатной зарядкой.

Научишься, расскажи мне. У меня от ноутбука уже две мертвые лежат, может способ есть какой или волшебство)

Поздравляю с покупкой, решился таки

Скоро (С)

Тут многие вещают про недостатки электровозов по сравнению с бензовозами.
Недостатки безусловно есть.
Так же как и бензовозов есть недостатки перед лошадьми.
Но достоинства перевешаивают недостатки.
Основное достоинство - что электровозы таки да, и более экономичны и НЕ СРУТ В ВОЗДУХ=ЛЕГКИЕ ЛЮДЕЙ.
Стационарные станции даже на той же нефти будут в разы и более чистые и с лучшим КПД, за счет фильтров там и технологий которые уже давно есть.
Сами электровозы будут пиздецки дешевые, ну потому что нет никакой технической причины чтобы они были дорогие, батарейка, пара электромоторчиков и контролер, чему там быть дорогому?
Это набор для детских уроков труда.
(домашнее задание - представьте ДВС на уроках труда в школе)

да не в википедии об этом не писали

ТС, ао многих странах, в стоимость бензина включен экологический сбор на теже ветряки, дорожный сбор и куча другого.
Даю 146%, что мпссовость электромобилей, приведет к росту цен на электричество, включая потребителей.
Вы не с той стороны заходите, принципиально минуя реалии которые произойдут.
Возьмите реальную стоимость нефти, производство из него топлива и конечную цену.
стоимость, в 301- раз вше сибестоимости. Т.е., все что выше, это прямые потери очень многих заинтересованных.
Как все это будут покрывать?
Правильном, ростом цен на электричество. Но из-за того что электричество есть в каждом доме а не только на заправочных станциях, подымут везде и для всех.
Думаю что это и есть те реалии которые будут.

Миф о сроке хранения бензина народился от владельцев двухтактных мотоциклов, которые не могли завести двигатель после зимы простоя. Масло постепенно падает вниз, а карбюраторный двигатель на масле не заводится. Да и сам бензин не неоднородное вещество. Чтобы он вернул октановое число, достаточно просто потрясти бак чтобы содержимое перемешалось. То есть завести и поехать. А если не заводится, вылить содержимое бака в канистру, и перелить обратно.

300 ватт на 2 квадратных метра на полном солнце?
далеко убежишь, точнее уедешь, выживальщик?
в течение пяти лет посадка мощности на 30% панели и до 50% у банки или полный её конец, при том что примитивный дизель на любом говне может пахать выдавая десятки киловатт на 2 квадратных метра занимаемой площади, про паровик так вообще молчу и сравнение требуемых объёмов технологий для замены запчастей или целиком агрегатов

нука покажите кто тут на ЯПе из умных "зелёных" умеет в технологию начинки аллюмогидридом лития повербанков в аргоновой атмосфере в полевых условиях?
или в послойное напыление кремнием и редкоземом панелей с точностью позволяющей выжать хотя бы 300 ватт на 2 квадратных метра на полном солнце?
кто тут может в заводы для получение исходных компонентов?

Програмное обеспечение дорогим будет..Типа как совр.компы-себестоимость(условно)100 рублей,продают за десять тысяч.
Автоиндустрия от своих доходов никогда не откажеться,все совр.дотации от бюджета и прочие плюшки всегда будут учтенны в цене авто.

Это сообщение отредактировал Wittelsbach - 10.11.2019 - 23:02

За 30 будет продаваться модель с теоретическим запасом хода 330 км, и пустая как барабан.
По сути это гольф, только цена у гольфа начинается от 17 тысяч ойро, т.е. почти в 2 раза дешевле, что и требовалось доказать.

Почему у вас старые батареи так легко использовать? Даже от телефона старую батарею не рекомендуется использовать. Вот полыхнет пару раз где-то такая мощная старая батарея от Теслы и вмиг запретят использовать сверх срока!

Это сообщение отредактировал MadMikeF - 10.11.2019 - 23:02

А ты со своей "бочкой бензина" дольше протянешь? Просто вещи новые, пройдет немного лет я и все привыкнут.

я так понимаю что каждый зелёный с третьего класса школы умеет собрать безщёточный электромотор на уроках труда? и выпиливает батареии лобзиком в дектсаду?
сомнения меня гложут так как опыт показывает, что большинство электроистеричек даже во взрослой жизни не отдупяют как это вообще работает

Уже скоро.

Как к 200 доползет, так нолик и отрежут.

Аккурат к 2024.

Пока что в "элнекровозах" критически дорогим узлом является батарейка. Она же ограничивает и все потребительские свойства "электровоза". Пока принципиально иных накопителей энергии не будет - это все лучше не поедет. Из батарейных технологий выжали уже очень много, практически все. И дальше мы упираемся в те пределы, которые на нас налагает физика.

И кстати ДВС мы колупали и в школе (трудовик давал возможность) и в технаре. Как тут верно заметили, починить старый ДВС или паровую машину "в поле" может любой мало-мальски грамотный человек с руками не из жопы.

Это сообщение отредактировал vaisman - 10.11.2019 - 23:08

Квадрокоптер на ДВС летает в 4 раза дольше аккумуляторного при одинаковой массе. Выводы делайте сами...

Топливо можно взять с собой, аккумулятор... сложнее...
Полный бак 650 км у меня.

Ну и работа даже в минус 10 и ниже, насколько реально снижается заряд ? В 2 раза, в 3 ?

В данном случае берется расчет движения автомобиля по экватору в штиль при ясной погоде.

Скорее при попутном ветре и поднятых парусах.

А вот теперь вернемся на родную землю, а именно в нашу Россию.
Миф 1: Литий и кобальт. Оставим без сомнений, хотя их запасов не нашей планете значительно меньше, чем углеводородов. А у нас их с гулькин клюв.
Миф 2: Откуда взять электричество? Да, известно, что в природе оно так просто не родится. Значит, чтобы зарядить батарею нужно сжечь определенное кол-во углеводородов или дождаться лета, когда на территории нашей страны начнут работать солнечные батареи более, чем в среднем по 4 часа в день.
О ветрах, это вообще отдельная песня. Материковый климат не дает стабильных и прогнозируемых источников энергии в этом смысле.
Миф 3: Конечно, разогретый аккумулятор зарядится сильнее, но это если ехать на нем теплым. За ночь при -20 его емкость упадет в разы. Ну нут химическая реакция, извините. При низкой температуре ей лень.
Миф 4: Для того, чтобы прокормить электромобили следует повысить сжигаемость ископаемого топлива примерно на та тот же порядок. Надо КПД и потери на передачу электроэнергии прикинуть.
Миф 5, 6, 7 .. 15 .. 128
На все есть ответ. Но пока человечество не найдет способ добывать экологическую энергию не только в отдельно взятых геологических локациях, а везде, углеводороды всегда будут нести основной ущерб экологии.

Почти все автопроизводители закрыли программы разработок новых ДВС.


ПФФ куплю Весту или Джетту и хуй вам экологам в жопу

Такие аккумуляторы состоят из множества маленьких элементов, а вот тут-то и засада, ну это как в большем доме не без урода.

Это сообщение отредактировал Хрыч - 10.11.2019 - 23:13

Все упирается в бабки. Я вот уверен что электромобиль в эксплуатации довольно приятная штука. Но он дороже в два раза своего бензинового братца, выше пример на фольксвагене. Пока есть субсидии и плюшки от правительство электрички продаются, без плюшек эта индустрия сдохнет, как это уже случалось дважды за последний век.