Как правильно тормозить и останавливаться на МКПП?, Когда надо выжимать сцепление?

За рулём с 1998-го года. Всегда тормозил с выжатым сцеплением, хоть зимой, хоть летом. Мало того, так я ещё и на нейтралке по полквартала могу катиться до перекрёстка. И при этом совершенно спокойно нажимаю на тормоз и без всяких описываемых тут ужасов останавливаюсь. До этого года ездил на машинах без АБС и проблем с остановкой у меня никогда не возникало. Даже при экстренных торможениях давил педаль в пол до упора только тогда, когда шансов увернуться в сторону не было (но так было всего лишь раз пять, из них только в одном случае не хватило дистанции). В остальных же случаях всегда приотпускаю тормоз сразу же, как колёса срывались в юз. Просто я неуютно себя чувствую, когда машина не управляется.
Поездив с АБС, пришёл к такой мысли, что в городе эта система, честно говоря, зачастую больше мешает, чем помогает. Когда на скользком покрытии (лёд), подкатываясь на 20-30 кмч к светофору, жмёшь тормоз, а она едет дальше, мало приятного. Особенно если ещё свежи ощущения того, как ты раньше без проблем на таком же покрытии останавливался на машине без АБС.
У меня много знакомых, которые много лет безаварийно отъездили на простых педальных машинах без АБС, а после пересадки в машины с АБС в первую же зиму попадали в неприятности типа догона во впереди стоящую жопу. Как правило, в наших городах асфальт перед перекрёстками такой, что АБС там только увеличивает тормозной путь. А если на дороге снежная каша - то это вообще жопа.
Вот на трассе, где скорости выше, преимущества АБС очевидны и бесспорны.

А потом мы удивляемся как ездят на дорогах??!! Это один методов обучения, другие мы еще не знаем (рукалицо). Езжу на акпп лет 5-6, до этого мкпп, но как пересаживаюсь на механику, на подсознательном уровне при торможении помогаю двигателем. И динамических ударов (что это блядь???) Не ловил

Нельзя.
Есть такое понятие, как динамическое распределение масс. Привязывая этот параметр к сцепным свойствам покрышек (сцепные свойства тоже зависят от множества факторов помимо массового баланса) мы получаем некий предел по "болтанке", когда машина еще гребет. Этот предел главным образом зависит от сцепных свойств полотна.

Теперь, с учетом вышеизложенного, надо помнить, что для того, чтобы сорвать ось в скольжение, необходим испульс, продолжительность которого при определении ее "попомером" стремится к нулю, то есть короче чем интервал срабатывания АБС.

Сорванная машина может сколько угодно ебашить АБС, ЕСП и прочими системами, но восстановить контроль уже не получится. Более того, сорванная машина с ЕСП блокирует подачу топлива, что автоматически делает невозможным работу водителя по стабилизации.

АБС - система, которая полезна в более менее штатных ситуациях, на грани она не сможет победить законы физики и ты разложишься на новом Мерседесе также как и на старых Жигулях.

На чем тормозишь? Велосипедике?

Может у вас абс неисправный был. У всех. Или его вообще не было. Вы вкурсе что сила трения качения больше силы трения скольжения? Априори заблокированные колеса не могут тормозить эффективней.

динамический удар, млять... простите, не осилил 13 страниц, мож кто-то и пояснил, что это такое, но по-моему, бред полный. На спорте всегда глушили так тачки, когда надо было перепрошивать (вносить корректировки) блок ЭБУ после заезда. После выключения зажигания память в ЭБУ обнулялась, поэтому глушили передачей, держа правую ногу в тормозе. Всегда всё ровно.. Некоторые пишут, что торможение двигателем только на льду применимо. Это тоже миф. Видимо эти люди не пробовали помогать тормозам и никогда не испытывали нехватку тормозов, т.к. не имели нужды в интенсивном замедлении. Я торможу всегда на передаче, иногда вплоть до 1ой, хотя обычно до второй. Помогает очень сильно..

АБС абсолютно исправна. Про трение качения и трение скольжения в курсе. Про "априори" справедливо лишь на ровном покрытии. Снежная каша и "стиральная доска" - это то покрытие, на котором АБС только увеличивает тормозной путь, зато заблокированное колесо остановится раньше.

- Как происходит торможением двигателем?
- Ну... Сначала тормозит бампер, потом радиатор, а только потом двигатель...
А по теме - как говорил мой инструктор - зимой - забудьте, что у вас есть педаль педаль тормоза.

вот !!! за это их (системы) и нелюбят тру профи (не я не я, у меня самакат), машинко несмотря на активное сопротивление ея мозгов таки встала боком и замигала веселой аварийкой, а далее водитель уже борется больше с ситсемами не понимая че оне делают.

и снег польду есть кашмар для АБСы. плохо и грустно ей тама

но еще раз, системы это очень хорошо. идиотом не надо быть

Это сообщение отредактировал korsss - 14.11.2014 - 12:18

Короче мои действия. Я не СуперПрофессионалКоторыйЕбалABSиEPS. На переднеприводной машине.

Еду по городу 80. в 300м светофор.
1 опустил газ
2 когда обороты упали, выжал сцепление.
3 начинаю работать тормозом, (не в пол его ебашу, у блокирую все колеса, чтобы загрести побольше всякой хуйни под колеса потому что так она лучше тормозит) а просто подтормаживаю.
4 по мере снижения скорости, переключаю скорость (если я не куда не спешу и помех нет) соответственно скорости.
5 сцепление все это время не отпускаю, если вдруг чо, чтобы можно было нажать на газ.
6 останавливаюсь, включаю нейтраль.

Еду по городу 80. В переди ВРОТЕБИСЬ
1 Сцепление в пол
2 Тормоз в пол, до момента блокировки, если пережал, отпускаю. Таким образом ловлю максимально эффективное давление. (на передачу похуй, сцепление не отпускаю)

Сейчас, на новой машине ABS если начинает срабатывать, чуть отпускаю тормоз. Но тут смотрите какой косяк. Допустим 3 колеса максимально тормозят, а одно срабатывает. И если тормоз приотпустить, одно конечно отпустит, но три других то будут тормозить медленней. Короче с АБС пока не разобрался как лучше. До сих пор в экстренных ситуациях спасало.

Буквально вчера тут выложили ролик где водила на льду тормозил. И АБС и ЕСП сохранили ему машинку.

Абс регулирует работу каждого отдельного колеса. И ему срать на массу на колесо, и на сцепление колеса. все колеса будут крутиться одинаково. На разных покрытия. Поэтому не возникает сноса. На прямой(дорога с разныхми покрытиями)


А есп предотвращает движение машины вразрез положению твоего руля. Не понимаю, как ты сможешь сорвать машину с уже работающей есп. Топливо перекрывает, чтобы водятел не пытался превысить и так уже максимально бесопасную скорость на повороте.

Система стабилизации блокирует работу водителя по стабилизации?

Пятница. Я понимаю, устал?

Это сообщение отредактировал Ku6 - 14.11.2014 - 12:22

Наверное если на передаче долго тормозить,так,что движок начинает глохнуть,возможно на предельно низких оборотах в силу небольшого опережения зажигания,возгорание рабочей смеси происходит ДО прохождения поршнем верхней мёртвой точки,т.е. на стадии такта сжатия,и имеет детонационный,взрывной характер.Соответственно нагрузка вырастает на весь КШМ и ГРМ. Вот видимо и не выдержал движок,и сломалась,на пример коренная шейка какая ни будь.

Не согласен. Уверен в ситуации когда на АБС кажется все вот будет жопа, без АБС была бы реально ЖОПА.

Объясните, как надо то? Серьезно...

Вот так:

Блядь почитать так у нас профессионалов жопой жуй (не про автора коммента), а на дорогу выйдешь, одни долбоебы, тормозящие в управляемом заносе с помощью двигателя, блокировкой всеми колесами, в то что первое встретит.

Бро, а неужели ты - левой?

Вернулся к этому посту и вспомнил


Это сообщение отредактировал depozzz - 14.11.2014 - 12:30

2 Rohan88 с АБС жми так чтобы аж на сиденье приподняцо и молись. неплохо бы в спокойном месте это проделать раз так несколько, а то когда абс посерьезному драться начинает некоторые ногу отдергивают

2 Ku6 боком можно выставить любой автомобиль (даже мой самокатик) при малой сноровке, и таки да, ежели уже катишься боком стабилизация мешает, если б ее не было то можно стабилизировать тележку класическим способом, исключение на полно и заднеприводных при переваливании через некоторый угол проще уже дать ей докрутиться. и при работе систем стабилизации занос тебе не помошник а проблема.

Это сообщение отредактировал korsss - 14.11.2014 - 12:39

Не совсем понятна ситуация. В любом случае тормозить будут одинаково. Да колодки будут по-разному сжиматься. Но колеса будут крутиться с максимальным отрицательным ускорением, на гране блокировки. Без абс конечно ты правильно тормозил, но там уже как писали выше у каждого колеса разное сцепление с дорогой. И без абс - может иметь место ПЕРВОЙ блокировки только ОДНОГО колеса. Поэтому машину начинает крутить.

Всё верно, он не устал. Просто обученный водитель. Не в автошколе за 28 часов, а, скорее всего, в гоночной.
Поэтому разговор между вами выглядит как беседа студента и пятиклассника о высшей математике.

При включенной передаче и отпущенной газульке топливо не будет подаваться до тех пор, пока обороты не упадут до оборотов холостого хода. При движении на пятой передаче 120 км\ч движок крутится порядка 3-3.5 тыс. то есть не переключая передач я могу оттормаживаться до 40-30 км\ч без всякого риска. затем , в зависимости от ситуации, втыкаешь 2-3 передачу и либо валишь дальше, либо дотормаживаешь до упора, естественно, выжав сцепление, когда обороты движка упадут до близких к ХХ.

Прикинь да. Мне драгоценные секунды важней, чем дрочка правой ногой.

Добавлено в 12:46

Лол, при работе есп тебе надо расслабиться. При отсутствие есп, ты делаешь работу за нее. Только вот тормозить каждым отдельным колесом ты не сможешь.


Чем дороже машина, тем лучше настроена ЕСП. Поэтому твой кредитный солярис заносит.

Добавлено в 12:47

Как уже написали, у нас судя по теме пол страны гонщики обученные, проходящие поворот юзом.

А правая у тебя постоянно на тормозе тогда должна быть, иначе не вижу эффекта, что дрочка, как ты говоришь, одной ноги с газа на тормоз, что другой - с площадки, специально для нее устроенной, на тот-же тормоз?

блеать, читайте, там же всё написано, ебаные ученики жали тормоз до конца, пока машина не остановится, а сцепление не нажимали, я хз на счёт удара но двигатель глох, сопротивляясь тормозам какоето время, что не есть хорошо