Еще раз про вариатор

Тойоты 3,5 40 и 50 кузова. Эксплуатируются как служебные. В 40 кузове 277л.с. коробас живет 150-170тыс. км. максимум. Но эксплуатация зверская. На эвакуаторе ни разу не возвращались, только своим ходом хоть и с убитыми коробками. 50 кузов 249 л.с. таких проблем нет. Одна коробка умерла. Перегрели, застряли в песке и упорно хотели выехать. Пробеги машин у одной за 300.000 км. у остальных за 250000.
Как по мне, так ходимость коробок нормальная, учитывая стиль езды и мощность моторов.

Алень!!!
Один раз загугли картинку!
Проблемы с клиноременными вариаторами.
С планетарной передачей гибридных тойот из четырех шестеренок проблемы нет. И говорить, что с вариаторами все хорошо, потому что на гибридной тойоте вариатор - это дно дна!
Не будет тебе, казлу, синергии без двух электро моторов. Не будет тебе "вариатора"
Вариатором это назовет только дятел - как ты)

Посмотреть пробег и ошибки - больше ни как наверное)
Вариатор цуко быстрый,но дорогой)

Скока "крови" и денег выпил с меня 015Джатко....

СТ200 не сломать никогда, можно с двух педалей ездить всегда. И всегда газ в пол, когда видишь дорогу. Машина при этом не будет жрать больше 6 литров на сотню с кондиционером. Правда если кондиционер выключить не будет жрать меньше.
На приусе менял тормознве диски на пробеге 280 тысяч км - они были ржавые как у титаника - менял для красоты. А регламент замены колодок 100 тысяч км - вообще фикция. Колодки спустя 8 лет на машине рассыпаются, когтем куски отковыриваются. Сточить их за 100 тысяч на приусе можно только если суппорта закиснут.
Гибридные тойты - машины другого поколения, там вариаторов клиноременных нет.
У меня в понедельник заклинило одометр на пробеге 299 999, не исключено, что счетчик крутили. Его можно только левым маслом отравить, утопить и не спасти от пожара. Своей смертью умереть ему трудно. А ну да... Радиатор на 14 году протек.
Зимой движок выше 40 градусов практически не греется, холодновато, но ни один сальник, ни одна прокладка не менялись до 280 тысяч пробега, потом менял прокладку клапанной крышки. Ржавые болты этой крышки лучше любых гарантий.
Газ в пол и старт с двух педалей, когда машина за это не наказывает расходом и не ломается - ничего не останавливает делать.

Будете менять по регламенту коробка сдохнет через месяц после истечения гарантийного срока. У ниссана в руководстве написано что-то типа менять масло в вариаторе через 60т.к. но при тяжелых условиях эксплуатации (морозы, неровная дорога, буксование, езда в пробках в жару и т.д.) менять через 30т.к. Т.е. обычные российские условия эксплуатации снижают сроки в два раза, т.ч. от них еще процентов 30, а то и 50 надо убрать если хотите что-бы коробка чуть дольше гарантии отъездила.

Бэйджик не запачкал?

Херня этот вариатор, не переваривает ХОРОШИЕ моменты. Для "городской" езды годится, не более.

7 лет катаюсь на вариаторе, пробег скоро будет 140К, полёт нормальный. Ни каких проблем.
Но я тошнотно разгоняющийся водитель, без нервоза

Вычитал здесь:
"имитация МКПП"
Ну а хули ещё "ручку" не поставить на вариатор, ремень маслать?!!!

Может оно и так, только опыт сын ошибок трудных показывает обратное, что на гидротрансформаторе и вариаторе продлить жизнь агрегату можно как раз сменой фильтров грубой очистки и тонкой, а регламент замены жижы 30 т.км и 45 т.км.

Ты самый правильный. Но бывают моменты, достаточно даже одного, чтобы угандошить весь механизм. Чтоб этого избежать, понадобится эвакуатор, трактор, помощь друга.
Когда любая бы другая жоповозка, без какого то ли ущерба, не задумываясь об этом моменте и безхлопотно его преодолела.
А за вариаторами будущее , нахуяж делать надёжные автомобили.

То есть даже дилеры тойоты советуют нам покупать машины с механикой или с автоматом

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хорошая статья. Спасибо

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Таки да
Ремня нет,есть цепь

Другое существенное отличие - использование гидротрансформатора вместо многодискового сцепления.

Т.е. запорот только один из подшипников, а замена целого узла выполнена по гарантии (вместо замены одного подшипника). Т.о. Тойота признает, что ее варики такое говнище, что проще из-за копеечной (в масштабе всего узла) детали от греха подальше приговорить весь узел не считаясь с затратами.

Кстати, большинство производителей автомобилей (не вариаторов, устанавливаемых на них) декларируют, что масло в варике залито на весь срок службы. И только официальный сервис через н-ное число тысяч километров настоятельно рекомендует замену. Ну да, авто-то уже куплено, и оарантия кончилась, беваться владельцу некуда...

Кстати, ответ на вопрос почему же при этом не менять и фильтр (обновляя при этом бОльше масла, чем при простой масляной замене) мы так и не увидели... Может по той же причине, по которой и масло туда залито на весь срок службы?

Это сообщение отредактировал кыстыбай - 9.03.2019 - 09:37

Гибрид?
Вот потому и стоит

Такой же, но с пробегом 160 почти. Проблем нет, но и не насилую, спокойно езжу. В говны не лезу, знаю, что бесполезно. Максимум что возможно без доп.подготовки - по неровной сухой дороге :)
Брал только из-за высокой посадки и вместительности.
Расход по межгороду 10л на скорости 110-120. Городской режим - тут сложнее, литров 14-15 примерно.
Был x-trail старый, тоже 2.0, но тот был с автоматом, расход такой же примерно. Но старый легче намного был, а новый фарш, тяжелый, килограмм 200 плюсом вроде.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Езжу на Honda jazz с вариатором. Пробег уже 180 т.км из них около 20 т.км в путешествиях с полной нагрузкой и прицепом. Был в Хакасии, Грузии, горном Алтае. Масло меняю по регламенту. Живу в маленьком городе на Урале ,где очень нерегулярно чистят снег. Проблем не испытываю.
Скептики могут посмотреть видео с путешествий, в том числе с видеорегистратора на моём канале: https://www.youtube.com/channel/UCb1ibWrVvM...?view_as=public
Ps: ни в коем случае не подписывайтесь на канал.

ТС - нет самого главного - заключения о причинах выхода из строя акпп, похоже тоета опять исполнила чудо как ранее с роботизированной кпп.

Самое важное в статье для потребителя - это то - что соблюдение техрегламента производителя - не гарантирует долгой и беспроблемной эксплуатации автомобиля - но этого никто не озвучит ибо это удар по имиджу, будут плести бред о замене фильтров на сторонних сервисах и прочих танцах с бубнами дающих плацебо.

Потому что во дворах не снег не чищен с прошлой осени, и без полного привода хрен проедешь...

Согласен 100%

Звонил дилеру НИССАН. Эксплуатирую НИССАН Сентра 1,6 вариатор меняли по гарантии, до замены масла чуть не дотянул. По регламенту замена масла в вариаторе 60 тыс.км. Про тяжелые условия они ничего не знают, но предупредили, что это может повлиять на гарантию. А масло по моему желанию они согласны менять хоть при каждом ТО. За мои деньги - любой каприз.

спасибо, познавательно