Еще раз про вариатор

В очередной раз понял что варик кафно. Максимум для мопеда. Классические автоматы надежнее. Однако я вот до сих пор не пойму почему автопроизводители не переходят на схему двс-генератор-4 эл.мотор-колеса? Коробас не нужен, сцепуха, раздатка, карданы и прочие потроха не нужны. Вращабщий момент колоссальный, любые abs ebd и прочие ёклмн легко делаютс просто электроникой. Вон на Тесле так, только вместо двс акки 18650. Но пока нормальных акков нет, можео и двс использовать агрегатированный с генычем он же стартер.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ладно это все разобрать, провести дефектовку, поменять изношеные детали и потом собрать... Это все более или менее понятно.

Но как это ИЗОБРЕСТИ БЛЯТЬ?

Это сообщение отредактировал FullStalker - 9.03.2019 - 10:02

Старовер.
Еще не хватает:- Инжектор -на хуй! моновпрыск - в пизду!!!
Карбюратор - наше все!!!

Прогресс не остановишь. Человеческая лень - победит!!!

Применимо ко всему, и это правильно!
А то : У мэнэ бэха пизда бочок, щито такое? Я толко 100500 на пэрвий езда! Масло не жрал, хороший тачка)).

+1

Все по делу и существу!

Электровелик у меня есть))) Песня! Два подшипника в моторе и фсе!

Да ебать твой прогресс!!!
Раньше "миллионники" были, теперь "десятитысячники"!!!
Прогресс говоришь. Мозги не надо засирать тупыми ветвями этого"прогресса".
Только старые надёжные АКПП и МКПП или, как выше написано, ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧА!!!
А то, что ты использовал в сравнении инжектор, вариатор, карбюратор - думаешь от великого ума?

я с тобой согласен только насчет теслы... а мой "мопед" с даигателем 265 л.с на вариаторе имеет уже пробег 235 тыс км... прикинь.

вариатор не едет.

Уважаемый, не путай двигатель с коробкой.

Нахуй сейчас кому нужны эти "миллионники". Ну сколько будет пробег в год у среднестатистического автомобилиста? 15-30 тысяч?

В японском языке нет звука Дж (не смотря на написание Jatco)

В гидромеханическом автомате, шестеренки служат дольше всего. DP0 служит 200-300 ткм. При условии замены масла раз в 60 ткм и 2 клапанов по 2400 руб. ( меняются без снятия коробки)

У примуса планетарка. На приус форуме это всё сто раз описано с картинками и гифками.

Когда я продавал свой голф2 с автоматом, пробег был под 550 тыщ
Акпп не менялась

Вариатор не любит то, вариатор не любит это. DSG не любит то, DSG не любит это.
Эти коробки передач любят походу дела только красоваться в рекламе про экономию топлива.

У меня был Субару Аутбек с вариатором. Отличная и надежная коробка. Продал другу с побегом 132 тысячи. Сейчас пробег около 230 тысяч. Никаких проблем. Эксплуатация машины овощной не была.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

дать поюхать из выхлопной на светофоре?

Ауди?)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сук, вот меня поражают такие индивиды...." О бля, ебать тачки яповские для внутреннего рынка - это небо и земля! Это супер-пупер пиздец!" Как будто японцы для себя собирают тачки строго из супер материалов и работают там по призванию супермастера и все тачки ручной сборки и собирают их как дорогие суперкары. Окстись ёп-та....Там они дольше живут потому что дороги нормальные и климат более-менее и не посыпают всякой хуйнёй и не гоняют так как мы. Тачки в Япии что для внутреннего рынка, что для внешнего - одинаковые по качеству! Перестаньте уже верить во всякую хуйню...И да, 135 тыр - эт не показатель, даже тазы без проблем ходят больше, особенно новые....

Поздравляю ты придумал гибрид.
Правда лет через 20 после их массового производства

BMW i3, Chevrolet Volt, а также БелАЗы и все тепловозы. Эта технология спорная из-за потерь на преобразованиях энергии: сначала тепловая энергия переводится в механическую (ДВС), затем механическая в электрическую (генератор), затем электрическая снова в механическую (электродвигатель). Большой профит для промышленного транспорта: можно в ДВС лить любую гадость, включая мазут. Для простых людей так нельзя: надо самый дорогой бензин как минимум. По причине этих потерь в современных гибридах электродвигатель помогает ДВС на первом шаге. Самые дешевые решения подкручивают другую ось автомобиля.

Это сообщение отредактировал palelle - 9.03.2019 - 12:16

Jeep Compass 2011 год, 2,4л 170 л.с., европейская версия - расход 10-11л в смешанном цикле, стиль вождения - по настроению.
С аналогичным 2,4 движком Suzuki Grand Vitara на автомате +- 13л в смешанном цикле и Mitsubishi Galant на автомате 13-14л

У меня пробег 200т. масло в вариаторе не менялось, как раз договариваюсь, предлагают два варианта - или неполная замена 5-6 литров или полная 11 литров, 8 на замену и 3 на промывку. Параллельно меняются(по словам механика) прокладка и 2! фильтра. Фото со стаканчиками сделаю для интереса.
Какой тип вариатора у меня стоит не в курсе, не механик...
Вариатор тянет везде, разгоны-обгоны норм, по снегу 30-40 см гребет как родной, даже полный привод не всегда подключать нужно, вытягивал другие авто раз 7-8, меня ни разу.
До этого 3 авто на автомате, в двух ремонтировал коробки. Одна на роботе - по коробке вопросов не было, три раза менял сцепление на пробеге до 180т. Робот тупой шо пиздец, ездил в ручном режиме, благо лепестки под рулем выручали.

Во-первых не во всех вариаторах есть гидротранформатор, у меня к примеру там мокрое 5-ти дисковое сцепление "стартовый пакет".
во-вторых масло качается в любом варианте.

Лучше обычной ручки, еще ничего не придумано, а вариаторы и автоматы - это растворимый кофе для девочек. Не люблю когда машина за меня думает.