Почему в СССР не делали легковых автомобилей на дизельных двигателях

Прописать - это подключить китайский сканер за рубас и ввезти циферки, что на форсунке выбиты. Если самому лень, то "специалист" за это 500 рублей возьмет.

Нихера не понял. А че ж тогда мне нефтянники рассказывали что из нефти получается мало солярки и она сложнее в производстве？Как то я запутался

было уже ...забодано

Тепловозное топливо не подходит к ТНВД с электронным впрыском ( выходит из строя плунжер). Тепловозное топливо сепарированое т.е. сухое имеет не очень хорошие смазывающие свойства для насоса с электронным впрыском. Дополнительно для смазки ТНВД можно подливать ER или SMT. Хотя у дизелей с механическим впрыском все без проблем.
Основное отличие тепловозного топлива от обычного дизельного топлива :
- это цетановое число,
- это количество серы,
- это количество парафина.
Цетановое число - это характеристика воспламеняемости дизельных топлив, большое количество серы в солярке приводит к износу прицензионых пар в насосе (плунжер) образование нагара в распылителе и его повышенный износ. Парафин является необходимой составляющей солярки и служит для смазки самого ТНВД.
Тепловозная солярка чистая в том смысле, что она сепарирована и лишена воды и парафина.Зато серы в ней 0,2%- 0,5 % (а по ДСТУ для автомобильной солярки по Евро 2 - должно быть не более 0,05%, а по Евро 4 - не более 0,005%), что категорически не подходит для ТCDI. Что касается серы - чем её больше, тем больше при сгорании топлива образуется серной и сернистой кислот, тем активнее окисляется масло.

Друзьям-привет!!!

Мочи ослиной залей.

Поузнавай, как судовые вспомогательные дизеля ставили на мелкие грузовики и легковые. Много будешь удивляться.
Нет такого понятия "тракторный дизель".

почти одно и то же! 2200 и 3500/4800 1/мин!

Василий Алибабаевич, ну хорош уже...

Тебе в рот? Заходи.

Расскажу ещё, насос Французский сдох, это который высокого давления для соляры, приспособили от трактора, коробка хз, можно было включать любую передачу и ехать и не выключать. Если чего Благовещенск, привет братаны

Сцуль нюхай.

В наше время дизель не экономия, а тяга с динамикой.
Сейчас первая дизельная машина. При массе в 2500 и моторе 2.2 в 200лс, едет 9 сек до сотни. При жёгове ест не более 12-13 литров на сотню. При баке в 60 литров позволяет по трассе ехать под 1000 км без дозаправки. За счёт тяги не чувствуешь пассажиров. При обгонах нет нервоза, выключать кондиционер не надо )))

Ну и экономить на себе, последнее дело. Дизель не экономия, это просто немног другой автомобиль с несколько иными задачами.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дизель\нормальный\ отлично заводился,пускач был бензиновый и заводился труднее.

Советские бензиновые двигатели не очень долго без ремонта работали,но ремонтопригодность была высокой.Сколько я "портянок намотал"под вкладышами на двигателях Газ-51, ЗИЛ-164.
Про дизтопливо.
Все\почти\ самодельные авто и трактора были дизельными.Дизельное топливо не экономили.
Заправка колхозная не закрывалась, даже забора не было, охраны не было.Дизтопливо насосом из большой бочки закачивалось и по щупу трактора измерялось.66 и 72 бензин наливали из колонок.Заправить мотоцикл \3-10литров\ было не проблемой - днем подъехал, попросил заправщицу, получил бензин.

Молод ты ещё. Цена 93-го была 8 копеек,а соляры-3 копейки. Чудно теперь вспоминать,но в 70-е годы вполне практиковалось поехать на "Волге" в отпуск в Крым,2500 км в обе стороны. На бензин расходовалось рублей 20. Меньше,чем на один хороший ужин в ресторане,в том же Крыму.
Хотя,и 40 копеек за литр (это уже ЕМНИП,год этак 82-83)-не так уж плохо.

это всего лишь демагогия ....все собираются нормально обслуживать ..но делают это немногие ... вот поэтому и растут сервисы дяди Васи..и прочие -слюшай я тебе прикрутил проволокой можна ехать

Кстати, кто-нибудь может мне объяснить какого буя соляра пр цене приблизилась к 98 бензину?

Тут соглашусь полностью.. 1,9 турбовый, едет весьма приятно и поде если ты загружено так что арки колесами скоблишь, он всеравно едет..

Да потому, что солярка - гавно.

Вот именно первая дизельная машина, которая на дизель первоначальный только названием и сходится.
Вообще в те времена и в Европе дизелей было не так уж и много, и не особо они то отличались от тракторных дизелей. Довелось как то поездить на мерсе 1983 года, дизельном.... Эмоции не передать - чудище одно слово.
Ты хоть капот то открывать умеешь? Современный дизель, это сплошная электроника и по стоимости вложенных в него решений он уходит далеко вперед.
А еще сейчасная тема про Дизельгейт, походу где то и кого то дизель очень крепко ухватил за яйца, раз против него пошла активная пиар компания.... Вона уже все компании отказываются от дизелей, а европа тем временем вся на дизелях ездит.

В каком месте она поменялась и с чего такие выводы ?можно немного статистики из уважаемых источников ? Абы ляпнуть

Мы не о самоделках говорим, а о серийном производстве. Я то же видел в деревне багги с двигателем из пускача от к700, это не значит что этот двигатель подходит для малолитражки.
Как уже тут писали, двигатель для легковушки должен быть оборотистым, не только для того что бы не переделывать коробку и главную пару, а просто потому что на малых оборотах шестерни в трансмисси будут завывать.
Тут встает основная проблема - ТНВД. Рядный ТНВД трактора менее технологичен в производстве, но и не позволит развить нужных оборотов, и качественно управлять опережением впрыска. А если позволит, то развалится поршневая, с длинными ходами и массивными поршнями. Требуется сократить ход поршня и уменьшить его массу, что ведет к проблемам с поиском более качественных материалов и точности обработки. Опять же двигатель трактора пол тонны, пихать его в легковой автомобиль безумие. Значит надо уменьшать массу. В том числе и обьем. С уменьшением обьема возникает вопрос качественного воспламеннения, появляются всякие форкамеры в головках, вихревые камеры в поршнях, да много чего, в том числе и повышение давления впрыска. Что в свою очередь на порядок увеличивает требования к оборудованию и точности производства. А еще турбины, интеркулеры, и прочая тряхомудия из электроники, которых не было в Союзе в массовом производстве.

Ах да, совсем забыл про более высокие требования к качеству масел и фильтров, для легковых дизелей. Да и топливо с низким содержанием серы было бы неплохо освоить.

Это сообщение отредактировал mangus - 14.09.2018 - 19:08

Очень деньги нужны ( ц)

Ну и дизелисты-трактористы всегда за версту воняли Ну а зимой завести дизел в России было реально трудно

Это сообщение отредактировал mouse282 - 14.09.2018 - 19:09

Спрос рождает предложение. Рынок же.

Дело было за малым - купить эту самую «Волгу».